Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası'nın başkanı Shawn Fain olarak, anlaşmayı duyurdu Sonbaharda Ford Motor'da yapılan altı haftalık grevlerin daha uzun bir kampanyanın parçası olduğuna dikkat çekti. Daha sonra görevin ülke çapında sendikasız işyerlerini organize etmek olacağını açıkladı.
O dönemde “Bu tarihi anlaşma zaferinden sonra en büyük hedeflerimizden biri daha önce hiç yapmadığımız şekilde örgütlenmektir” demişti. “2028'de müzakere masasına döndüğümüzde bu sadece Üç Büyüklerle olmayacak. Büyük Beş ya da Büyük Altı olacak.”
Dört ay sonra, Chattanooga, Tennessee'deki bir Volkswagen fabrikasını kapsayan bu stratejinin ilk testi odak noktasına geldi.
Sendikaya göre, 4.000'den fazla hak sahibi işçinin yarısından fazlası sendikaya desteklerini ifade eden kartlar imzaladı. İşçiler bunu, daha yüksek ücret, daha fazla ücretli izin ve daha cömert sağlık yardımları istedikleri için yaptıklarını ve Ford, General Motors ve Stellantis'teki son grevlerin onları bir sendikanın bu tavizleri kazanmaya yardımcı olabileceğine ikna etmesi nedeniyle yaptıklarını söylüyorlar.
Neredeyse 13 yıldır Volkswagen fabrikasında çalışan Yolanda Peoples, “Üç Büyüklerin büyük seçim kampanyaları, büyük grevleri, büyük oyları ve yeni sözleşmeleri vardı; biz buna çok dikkat ettik” dedi.
Volkswagen fabrikası, Üç Büyüklerin grevinden kısa bir süre sonra yüzde 11'lik ücret artışı açıkladı. Artış, üretim işçilerinin en yüksek saatlik ücretini 32,40 dolara çıkardı, ancak Detroit otomobil üreticileri için benzer ücret, yeni sözleşmelerin sonunda 40 doların üzerine çıkacak. (Volkswagen, ücret ayarlamasının yıllık incelemenin bir parçası olduğunu söyledi.)
Sendikaların kazanabilmesi için oyların salt çoğunluğuna ihtiyacı var, ancak UAW, Chattanooga fabrikasında fabrika işçilerinin yüzde 70'i kartlarını imzalayana ve işçiler kapsamlı bir organizasyon komitesi oluşturana kadar (sendika yetkililerinin de bunun gerçekleşmesini beklediği) seçim yapmayacağını söylüyor. gelecek ay.
Bu uyarı, UAW'nin önceki kampanyaların yetersiz kaldığı Güney'deki deneyimini yansıtıyor.
Ancak sendikanın aynı anda birden fazla fabrikayı örgütlemek için yatırım yaptığı göz önüne alındığında, riskler bu kez daha da yüksek olabilir; bunların arasında işçilerin yüzde 50'sinden fazlasının imzalı kartlara sahip olduğu Alabama'daki bir Mercedes-Benz fabrikası ve bir Hyundai-Alabama fabrikası da var. Sendika faaliyet gösteriyor ve işçilerin yüzde 30'undan fazlasının kartı var.
Geçen hafta sendika, otomotiv ve akü işçilerini örgütlemek için 2026'ya kadar 40 milyon dolar ayıracağını duyurdu; sendika sözcüsü Jonah Furman'a göre bu tür çabalar için önceki bütçesinden çok daha fazla bir miktar bu ve Zamanın çok önemli olduğunu kaydetti.
Sendika, finansman duyurusunda, “Önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç aküsü endüstrisinin ülke çapında on binlerce iş yaratması bekleniyor ve endüstri çevrimiçi hale geldikçe yeni standartlar belirlenecek” dedi.
Otomobil endüstrisinin sendikalaşmaya tepkisini inceleyen Vanderbilt Üniversitesi'nden sosyolog Joshua Murray, eğer sendika Chattanooga'da kazanırsa, tıpkı 1930'lardaki örgütlenme dalgasında olduğu gibi, diğer fabrikalarda da zaferi hızla tekrarlayabileceğini söyledi.
“Sendika örgütlenmesinin başarısızlığı çoğu zaman işçilerin sendika üyeliğine karşı çıkmasından değil, kazanabileceklerine ikna olmamalarından kaynaklanıyor” dedi Dr. Murray. “Kazanabileceklerini göstermek, heyecanlanmayan çalışanların heyecanlanmasını sağlamak açısından büyük önem taşıyor.”
Chattanooga'da bir kayıp olduğunu söyledi Dr. Murray, çalışanların güvenini zayıflatabilir ve diğer otomobil üreticilerindeki yönetimin direnişini teşvik edebilir.
Araştırma firması AutoForecast Solutions'ın küresel araç tahmininden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani gibi diğer analistler, Tesla'nın belirli bir zorluk yaratacağını öngördü. Fiorani, “Tesla'nın patronu Elon Musk ve değişime karşı mücadele edecek” dedi.
Sendika, Donald J. Trump'ın başkanlığı ve salgının başlaması sırasında yaşanan durgunluğun ardından örgütlenmeye olan ilginin yeniden canlanmasından faydalanıyor gibi görünüyor. Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu'na göre sendikalar geçen yıl 1.225'ten fazla seçim kazandı; bu, en az on yılın en yüksek rakamı oldu. Yaklaşık 500 kayıp verdiler.
Anketler genç işçilerin özellikle destekleyici olduğunu gösteriyor ve otomotiv endüstrisindeki son örgütlenmelerin desteklenmesine yardımcı oluyor gibi görünüyorlar. Alabama'daki Hyundai fabrikasında örgütlenmeye yardımcı olan işçi Ronald Terry, “Onlara 'Yaşına göre iyi bir maaş alıyorsun ama bu daha iyi olabilir' dedik” dedi.
Volkswagen fabrikasındaki genç işçiler de aldıkları ücretli izinlerden duydukları hayal kırıklığını dile getiriyorlar: Çalışmalarının ilk iki yılı boyunca 12 ya da 13 gün; eğer ödeme almak istiyorlarsa fabrikanın kapanması sırasında bu izinlerin birçoğunu kullanmak zorundalar.
Şikayetler sorulduğunda Volkswagen sözcüsü, şirketin boş zamanların önemli bir sorun olduğunu anladığını ve yakın zamanda acil durumlar için ödenmeyen izinlerde artış açıkladığını söyledi.
Şirket geçen ay, Chattanooga'daki ücretlerinin 2013'ten bu yana enflasyon oranından neredeyse iki kat daha hızlı arttığını ve bu yıl ortalama üretim işçisinin ikramiye veya fazla mesai olmadan 60.000 dolardan fazla kazandığını ve 2.000 dolardan azının prim ödeyeceğini söyledi. Sağlık masraflarının yüzde 80 saatten fazlası.
Sendika, 2014 yılında Chattanooga'da bir oylama talebinde bulundu ve dünya çapındaki fabrikalarının ağırlıklı olarak sendikalı olduğu şirketten hiçbir direnişle karşılaşmadı. Ancak bu çaba, sendikanın tesisin genişlemesini tehlikeye atacağını öne süren Cumhuriyetçi liderlerin baskısı nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı.
İşçilerin personel yetersizliğinden, yüksek yaralanma oranlarından ve son dakika fazla mesaisinden şikayetçi olması nedeniyle UAW 2019'da yeniden denedi. Ancak Tennessee valisi ve fabrikanın ilk genel müdürü, işçilerin endişelerini gidermek ve desteği azaltmak için eski görevine döndüğünü söyleyen ricada bulundu. Sendika kıl payı kaybetti.
Sendika bu sefer bu direnişin etkisini en aza indirmeye kararlı görünüyor.
Sendika, fabrikadaki her hat ve vardiya için gönüllü bir yönetici işe almak istiyor; sendikanın hesaplamasına göre bu sayı toplamda 125'ten fazla. Organizatörler, gönüllülerin bu şekilde meslektaşlarının karşılaştığı her türlü söylentiye veya şirket konuşmasına hızlı bir şekilde yanıt verebileceğini söylüyor.
Organizasyonda yer alan personelden Isaac Meadows, “Konuşmayı sürdürecek kimseniz yoksa, bazı küçük alanlarda bir miktar gerileme gördük” dedi.
Gerilemeyi dış grupların etkisine bağladı ve işçilerin arkadaşları ve akrabalarından, bir sendikanın işverenleri Tennessee'ye yerleşmekten caydıracağı yönünde konuşmalar yaptı.
2014 seçimlerinde eyaletin Temsilciler Meclisi'nde çoğunluk lideri olarak sendikaya karşı çıkan Cumhuriyetçi Gerald McCormick, Cumhuriyetçilerin sendikanın Tennessee'de bir yer edinmesi halinde solcu davaları destekleyeceğinden korkabileceklerini söyledi.
Sendika kampanyasına bir kez daha karşı çıkacağını söylediği eyaletin Cumhuriyetçi liderliğine atıfta bulunarak, “Onlara herhangi bir iyilik yapmak istemezsiniz” dedi.
2019'da olduğu gibi işverenin tepkisi çok önemli olabilir. ABD'de Volkswagen markası elektrikli araçlara geçişte kendine hakim ve biraz daha önde görünüyor.
Volkswagen'in geçen yıl ABD'deki satışlarının yüzde 11'inden fazlası elektrikli araçlardan, özellikle de Chattanooga'da üretilen kompakt bir spor arazi aracı olan ID.4'ten geldi. Enerji araştırma firması BloombergNEF'e göre bu rakam, ABD pazarında şarjlı araçların genel yüzde 9,4'lük payından daha yüksekti.
Bir Volkswagen temsilcisi fabrika turu sırasında ID.4'lerin bu yılki üretimin yaklaşık üçte birini oluşturacağını ve payın on yıl içinde ikiye katlanabileceğini söyledi.
Bu durumda tesis, daha yüksek işçilik maliyetlerini karşılayabilecek şekilde nispeten iyi konumlandırılabilir. BloombergNEF elektrikli araç analisti Corey Cantor, devam eden akü inovasyonunun yanı sıra daha büyük ölçekli akü üretiminden elde edilen verimlilik kazanımlarının sendikalaşmayla ilişkili maliyet artışlarını dengeleyebileceğini söyledi.
Ancak AutoForecast Solutions'tan Bay Fiorani, sendikanın bu değişime eşlik edebilecek araba başına düşen işçi sayısındaki düşüşe direnmesi halinde, sendikanın varlığının elektrikli araç üretimini artırmayı daha zor hale getirebileceğini söyledi. Ancak kendi pillerini üreten şirketlerin bu işçileri işten çıkarmak yerine yeniden görevlendirebileceklerini de belirtti.
Volkswagen Grubu Amerika CEO'su Pablo Di Si, yaptığı açıklamada tesisin pil paketi montajı ve pil teknolojisi alanlarında halihazırda yeni işler yarattığını söyledi.
Geçtiğimiz ay gazetecilerle yaptığı toplantıda bir Volkswagen yetkilisi, şirketin seçim kampanyası sırasında tarafsız kalacağını ancak “tarafsız olmanın sessiz olmak anlamına gelmediğini, çalışanların kararlarına karşı tarafsız olmak anlamına geldiğini” söyledi.
Yetkili, şirketin sendikayı yaymakla suçladığı fabrikadaki ücretler ve çalışma koşulları hakkındaki yanlış bilgileri düzelteceğini de sözlerine ekledi. (Sendikalarla tarafsızlık anlaşmaları yapan şirketler genellikle bu şekilde müdahale etmezler.)
Sendika destekçisi Bay Meadows, yöneticilerin şüphelerini bazen yemek masalarından sendika ilanlarını kaldırmak gibi incelikli yollarla ifade ettiklerini söyledi.
Bay Meadows, “Birisi bir çim hizmetleri şirketi için kartvizitler çıkardı ve aynı masada materyaller vardı” diye hatırladı Bay Meadows. “Bizim malzemelerimiz kayboldu ama diğerleri kaybolmadı.”
Volkswagen, masa temizliğinin “açık kurallarla” düzenleneceğini söyledi.
O dönemde “Bu tarihi anlaşma zaferinden sonra en büyük hedeflerimizden biri daha önce hiç yapmadığımız şekilde örgütlenmektir” demişti. “2028'de müzakere masasına döndüğümüzde bu sadece Üç Büyüklerle olmayacak. Büyük Beş ya da Büyük Altı olacak.”
Dört ay sonra, Chattanooga, Tennessee'deki bir Volkswagen fabrikasını kapsayan bu stratejinin ilk testi odak noktasına geldi.
Sendikaya göre, 4.000'den fazla hak sahibi işçinin yarısından fazlası sendikaya desteklerini ifade eden kartlar imzaladı. İşçiler bunu, daha yüksek ücret, daha fazla ücretli izin ve daha cömert sağlık yardımları istedikleri için yaptıklarını ve Ford, General Motors ve Stellantis'teki son grevlerin onları bir sendikanın bu tavizleri kazanmaya yardımcı olabileceğine ikna etmesi nedeniyle yaptıklarını söylüyorlar.
Neredeyse 13 yıldır Volkswagen fabrikasında çalışan Yolanda Peoples, “Üç Büyüklerin büyük seçim kampanyaları, büyük grevleri, büyük oyları ve yeni sözleşmeleri vardı; biz buna çok dikkat ettik” dedi.
Volkswagen fabrikası, Üç Büyüklerin grevinden kısa bir süre sonra yüzde 11'lik ücret artışı açıkladı. Artış, üretim işçilerinin en yüksek saatlik ücretini 32,40 dolara çıkardı, ancak Detroit otomobil üreticileri için benzer ücret, yeni sözleşmelerin sonunda 40 doların üzerine çıkacak. (Volkswagen, ücret ayarlamasının yıllık incelemenin bir parçası olduğunu söyledi.)
Sendikaların kazanabilmesi için oyların salt çoğunluğuna ihtiyacı var, ancak UAW, Chattanooga fabrikasında fabrika işçilerinin yüzde 70'i kartlarını imzalayana ve işçiler kapsamlı bir organizasyon komitesi oluşturana kadar (sendika yetkililerinin de bunun gerçekleşmesini beklediği) seçim yapmayacağını söylüyor. gelecek ay.
Bu uyarı, UAW'nin önceki kampanyaların yetersiz kaldığı Güney'deki deneyimini yansıtıyor.
Ancak sendikanın aynı anda birden fazla fabrikayı örgütlemek için yatırım yaptığı göz önüne alındığında, riskler bu kez daha da yüksek olabilir; bunların arasında işçilerin yüzde 50'sinden fazlasının imzalı kartlara sahip olduğu Alabama'daki bir Mercedes-Benz fabrikası ve bir Hyundai-Alabama fabrikası da var. Sendika faaliyet gösteriyor ve işçilerin yüzde 30'undan fazlasının kartı var.
Geçen hafta sendika, otomotiv ve akü işçilerini örgütlemek için 2026'ya kadar 40 milyon dolar ayıracağını duyurdu; sendika sözcüsü Jonah Furman'a göre bu tür çabalar için önceki bütçesinden çok daha fazla bir miktar bu ve Zamanın çok önemli olduğunu kaydetti.
Sendika, finansman duyurusunda, “Önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç aküsü endüstrisinin ülke çapında on binlerce iş yaratması bekleniyor ve endüstri çevrimiçi hale geldikçe yeni standartlar belirlenecek” dedi.
Otomobil endüstrisinin sendikalaşmaya tepkisini inceleyen Vanderbilt Üniversitesi'nden sosyolog Joshua Murray, eğer sendika Chattanooga'da kazanırsa, tıpkı 1930'lardaki örgütlenme dalgasında olduğu gibi, diğer fabrikalarda da zaferi hızla tekrarlayabileceğini söyledi.
“Sendika örgütlenmesinin başarısızlığı çoğu zaman işçilerin sendika üyeliğine karşı çıkmasından değil, kazanabileceklerine ikna olmamalarından kaynaklanıyor” dedi Dr. Murray. “Kazanabileceklerini göstermek, heyecanlanmayan çalışanların heyecanlanmasını sağlamak açısından büyük önem taşıyor.”
Chattanooga'da bir kayıp olduğunu söyledi Dr. Murray, çalışanların güvenini zayıflatabilir ve diğer otomobil üreticilerindeki yönetimin direnişini teşvik edebilir.
Araştırma firması AutoForecast Solutions'ın küresel araç tahmininden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani gibi diğer analistler, Tesla'nın belirli bir zorluk yaratacağını öngördü. Fiorani, “Tesla'nın patronu Elon Musk ve değişime karşı mücadele edecek” dedi.
Sendika, Donald J. Trump'ın başkanlığı ve salgının başlaması sırasında yaşanan durgunluğun ardından örgütlenmeye olan ilginin yeniden canlanmasından faydalanıyor gibi görünüyor. Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu'na göre sendikalar geçen yıl 1.225'ten fazla seçim kazandı; bu, en az on yılın en yüksek rakamı oldu. Yaklaşık 500 kayıp verdiler.
Anketler genç işçilerin özellikle destekleyici olduğunu gösteriyor ve otomotiv endüstrisindeki son örgütlenmelerin desteklenmesine yardımcı oluyor gibi görünüyorlar. Alabama'daki Hyundai fabrikasında örgütlenmeye yardımcı olan işçi Ronald Terry, “Onlara 'Yaşına göre iyi bir maaş alıyorsun ama bu daha iyi olabilir' dedik” dedi.
Volkswagen fabrikasındaki genç işçiler de aldıkları ücretli izinlerden duydukları hayal kırıklığını dile getiriyorlar: Çalışmalarının ilk iki yılı boyunca 12 ya da 13 gün; eğer ödeme almak istiyorlarsa fabrikanın kapanması sırasında bu izinlerin birçoğunu kullanmak zorundalar.
Şikayetler sorulduğunda Volkswagen sözcüsü, şirketin boş zamanların önemli bir sorun olduğunu anladığını ve yakın zamanda acil durumlar için ödenmeyen izinlerde artış açıkladığını söyledi.
Şirket geçen ay, Chattanooga'daki ücretlerinin 2013'ten bu yana enflasyon oranından neredeyse iki kat daha hızlı arttığını ve bu yıl ortalama üretim işçisinin ikramiye veya fazla mesai olmadan 60.000 dolardan fazla kazandığını ve 2.000 dolardan azının prim ödeyeceğini söyledi. Sağlık masraflarının yüzde 80 saatten fazlası.
Sendika, 2014 yılında Chattanooga'da bir oylama talebinde bulundu ve dünya çapındaki fabrikalarının ağırlıklı olarak sendikalı olduğu şirketten hiçbir direnişle karşılaşmadı. Ancak bu çaba, sendikanın tesisin genişlemesini tehlikeye atacağını öne süren Cumhuriyetçi liderlerin baskısı nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı.
İşçilerin personel yetersizliğinden, yüksek yaralanma oranlarından ve son dakika fazla mesaisinden şikayetçi olması nedeniyle UAW 2019'da yeniden denedi. Ancak Tennessee valisi ve fabrikanın ilk genel müdürü, işçilerin endişelerini gidermek ve desteği azaltmak için eski görevine döndüğünü söyleyen ricada bulundu. Sendika kıl payı kaybetti.
Sendika bu sefer bu direnişin etkisini en aza indirmeye kararlı görünüyor.
Sendika, fabrikadaki her hat ve vardiya için gönüllü bir yönetici işe almak istiyor; sendikanın hesaplamasına göre bu sayı toplamda 125'ten fazla. Organizatörler, gönüllülerin bu şekilde meslektaşlarının karşılaştığı her türlü söylentiye veya şirket konuşmasına hızlı bir şekilde yanıt verebileceğini söylüyor.
Organizasyonda yer alan personelden Isaac Meadows, “Konuşmayı sürdürecek kimseniz yoksa, bazı küçük alanlarda bir miktar gerileme gördük” dedi.
Gerilemeyi dış grupların etkisine bağladı ve işçilerin arkadaşları ve akrabalarından, bir sendikanın işverenleri Tennessee'ye yerleşmekten caydıracağı yönünde konuşmalar yaptı.
2014 seçimlerinde eyaletin Temsilciler Meclisi'nde çoğunluk lideri olarak sendikaya karşı çıkan Cumhuriyetçi Gerald McCormick, Cumhuriyetçilerin sendikanın Tennessee'de bir yer edinmesi halinde solcu davaları destekleyeceğinden korkabileceklerini söyledi.
Sendika kampanyasına bir kez daha karşı çıkacağını söylediği eyaletin Cumhuriyetçi liderliğine atıfta bulunarak, “Onlara herhangi bir iyilik yapmak istemezsiniz” dedi.
2019'da olduğu gibi işverenin tepkisi çok önemli olabilir. ABD'de Volkswagen markası elektrikli araçlara geçişte kendine hakim ve biraz daha önde görünüyor.
Volkswagen'in geçen yıl ABD'deki satışlarının yüzde 11'inden fazlası elektrikli araçlardan, özellikle de Chattanooga'da üretilen kompakt bir spor arazi aracı olan ID.4'ten geldi. Enerji araştırma firması BloombergNEF'e göre bu rakam, ABD pazarında şarjlı araçların genel yüzde 9,4'lük payından daha yüksekti.
Bir Volkswagen temsilcisi fabrika turu sırasında ID.4'lerin bu yılki üretimin yaklaşık üçte birini oluşturacağını ve payın on yıl içinde ikiye katlanabileceğini söyledi.
Bu durumda tesis, daha yüksek işçilik maliyetlerini karşılayabilecek şekilde nispeten iyi konumlandırılabilir. BloombergNEF elektrikli araç analisti Corey Cantor, devam eden akü inovasyonunun yanı sıra daha büyük ölçekli akü üretiminden elde edilen verimlilik kazanımlarının sendikalaşmayla ilişkili maliyet artışlarını dengeleyebileceğini söyledi.
Ancak AutoForecast Solutions'tan Bay Fiorani, sendikanın bu değişime eşlik edebilecek araba başına düşen işçi sayısındaki düşüşe direnmesi halinde, sendikanın varlığının elektrikli araç üretimini artırmayı daha zor hale getirebileceğini söyledi. Ancak kendi pillerini üreten şirketlerin bu işçileri işten çıkarmak yerine yeniden görevlendirebileceklerini de belirtti.
Volkswagen Grubu Amerika CEO'su Pablo Di Si, yaptığı açıklamada tesisin pil paketi montajı ve pil teknolojisi alanlarında halihazırda yeni işler yarattığını söyledi.
Geçtiğimiz ay gazetecilerle yaptığı toplantıda bir Volkswagen yetkilisi, şirketin seçim kampanyası sırasında tarafsız kalacağını ancak “tarafsız olmanın sessiz olmak anlamına gelmediğini, çalışanların kararlarına karşı tarafsız olmak anlamına geldiğini” söyledi.
Yetkili, şirketin sendikayı yaymakla suçladığı fabrikadaki ücretler ve çalışma koşulları hakkındaki yanlış bilgileri düzelteceğini de sözlerine ekledi. (Sendikalarla tarafsızlık anlaşmaları yapan şirketler genellikle bu şekilde müdahale etmezler.)
Sendika destekçisi Bay Meadows, yöneticilerin şüphelerini bazen yemek masalarından sendika ilanlarını kaldırmak gibi incelikli yollarla ifade ettiklerini söyledi.
Bay Meadows, “Birisi bir çim hizmetleri şirketi için kartvizitler çıkardı ve aynı masada materyaller vardı” diye hatırladı Bay Meadows. “Bizim malzemelerimiz kayboldu ama diğerleri kaybolmadı.”
Volkswagen, masa temizliğinin “açık kurallarla” düzenleneceğini söyledi.