Geçen sonbaharda Birleşik Otomobil İşçileri sendikası Detroit otomobil üreticilerinde büyük ücret artışları elde etti ve bu etki hızla Güney'deki sendikasız otomobil fabrikalarına yayıldı.
Daha sonra Toyota, Honda, Volkswagen, Nissan, Hyundai ve Tesla, ABD'de hiçbiri sendikalı olmayan kendi saatlik işçilerinin ücretlerini artırdı. Alabama, Tennessee, Kentucky ve diğer yerlerdeki üretim hatlarında bu ücret artışlarına “UAW artışı” adı verildi.
Şimdi Chattanooga, Tennessee'deki Volkswagen fabrikasındaki 4.300 işçi, sendikanın daha da büyük bir ilerleme elde edip edemeyeceğini test edecek. UAW'ye katılım için oylama Çarşamba günü başladı ve sendikanın zafer şansı yüksek görünüyor. UAW'ye göre, sendika oylama çağrısı yapmadan önce işçilerin yaklaşık yüzde 70'i “evet” oyu vereceklerini söylemişti
Bir yıldır VW fabrikasının boya bölümünde çalışan ve UAW'ye destek oluşturmak için çalışan bir komitenin üyesi olan 48 yaşındaki Kelcey Smith, “Bence şansımız büyük” dedi. “Enerji yüksek. Bunu yapacağımızı düşünüyorum.”
Volkswagen, Chattanooga bölgesi için ortalamanın üzerinde ücretler de dahil olmak üzere, tesiste bir sendikanın gerekli olmadığına inanmasının nedenlerini açıkladı. Ancak Cuma günü sona erecek seçimlerde tüm işçileri oy kullanmaya ve kendileri için karar vermeye teşvik ettiğini de söyledi. Bir şirket sözcüsü, “Hiç kimse sendikaya oy verdiği veya sendikaya karşı olduğu için işini kaybetmeyecek” dedi.
Operasyonlar Volkswagen'in ABD'deki tek fabrikası olan Tennessee fabrikasının ötesine uzanıyor. Burada kazanılacak bir zafer, UAW'nin varlığını Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki düzineden fazla sendikasız otomotiv tesisine genişletme çabasına ek bir ivme kazandıracaktır. Bunların çoğu, sendikal direnişin tarihsel olarak güçlü olduğu ve çalışma hakkı yasalarının sendikaların işçileri örgütlemesini zorlaştırdığı Güney eyaletlerinde bulunuyor.
UAW'nin Volkswagen fabrikası dışındaki şansı belirsiz. Japon ve Güney Koreli otomobil üreticileri UAW'ye Alman şirketlerinden daha güçlü bir şekilde karşı çıkıyor. Tesla patronu Elon Musk, son yıllarda birkaç kez UAW aleyhinde konuştu.
Ve Salı günü, altı eyaletin (Alabama, Georgia, Mississippi, Güney Carolina, Tennessee ve Teksas) Cumhuriyetçi valileri UAW eylemini kınadılar ve yaptıkları bir açıklamada “yanlış bilgi ve korkudan kaynaklanan sendikal örgütlenme kampanyasından son derece endişe duyduklarını” söylediler. – “UAW eyaletlerimize getirdi.”
Valiler, “Eyaletlerimizde iyi maaşlı işler yaratmak için seçmenlerimiz adına yorulmadan çalıştık” dedi. “Bu işler otomotiv sektörünün ayrılmaz bir parçası haline geldi. Sendikalaşma kesinlikle eyaletlerimizin işlerini tehlikeye atacaktır.”
UAW'ye göre, VW oylamasını, işçilerin çoğunluğunun sendikayı desteklemek için kaydolduğu Vance, Alabama'daki bir Mercedes-Benz fabrikasında şimdiye kadar planlanmamış bir başka seçim izleyecek.
UAW, VW, Mercedes ve diğer fabrikalarda kazanılacak zaferlerin, çoğu ülkenin fakir bölgelerinde bulunan on binlerce işçi için daha yüksek ücretler, daha iyi sosyal haklar ve daha yüksek yaşam standartları getireceğini söylüyor.
Güneydeki fabrikalarda tam ölçekli sendikalaşma, Detroit'in üç sendikalı üreticisinin (General Motors, Ford Motor ve Chrysler'in ana şirketi Stellantis) neredeyse yarım yüzyıldır karşı karşıya kaldığı rekabet ortamının eşitlenmesine de yardımcı olacak. Yabancı şirketler, sendikasız fabrikalar işleterek ABD merkezli rakiplerine göre önemli bir işgücü maliyeti avantajına sahip oluyor.
UAW'yi otuz yılı aşkın süredir takip eden, Berkeley'deki Kaliforniya Üniversitesi'nden emekli profesör Harley Shaiken, “Bu, UAW ve otomotiv endüstrisi için bir devrim olurdu” dedi. “Bu, Güney'deki sendikalar için cam tavanı kıracak ve bu bölgedeki işçi sınıfı için daha fazla satın alma gücü anlamına gelecektir.”
UAW, Güney'de birçok ağır hizmet kamyon ve otobüs fabrikası kurdu, ancak onlarca yıldır aynı şeyi genellikle daha büyük olan otomobil fabrikalarında da yapmaya çalışıyor.
Bu çabalar, UAW'nin şüpheli geçmiş performansı ve itibarı nedeniyle sekteye uğradı. Yaklaşık 30 yıl boyunca Detroit otomobil üreticileri, UAW'nin itirazlarına rağmen düzinelerce fabrikayı kapattı ve on binlerce saatlik işi ortadan kaldırdı. Bazı endüstri yöneticileri yüksek sendika ücretlerini kısmen GM ve Chrysler'i 2009'da iflasa sürüklemekle suçluyor. Buna ek olarak sendika, iki eski başkanın ve yaklaşık bir düzine diğer üst düzey UAW yetkilisinin hapis cezasına çarptırılmasıyla sonuçlanan yolsuzluk skandallarıyla da sarsıldı.
Ancak son iki yılda UAW bir dönüşüm geçirdi. Federal bir gözlemci tarafından denetlenen mali reformlar ve şeffaflık önlemleri, yolsuzluğun ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu. Sendikanın ilk doğrudan seçiminde üyeler kararlı bir başkan olan Shawn Fain'i seçtiler. Geçen yıl GM, Ford ve Stellantis ile yapılan sözleşme müzakerelerinde Bay Fain yeni bir yaklaşım benimsedi; üç şirketi de saldırı hedefi olarak seçti, ancak yalnızca belirli fabrikaları kapattı, onları sakatlamadan veya ABD'nin tamamı ekonomiye zarar vermeden şirketler üzerinde baskı oluşturdu.
Altı hafta sonra sendika, en yüksek ücreti yüzde 25 artırarak saat başına 40 doların üzerine çıkaran sözleşmelere imza attı. Ücret skalasının en altında yer alan işçilerin ücretleri sekiz yıl yerine üç yıl içinde en üst ücrete çıkacak. Bazıları maaşlarını iki katına çıkaracak. Haftada 40 saat en yüksek ücretle çalışan bir işçi yılda yaklaşık 83.000 dolar kazanıyor. Son yıllarda kar paylaşımı ikramiyeleri yaklaşık 9.000 $ artarak 14.000 $'a çıktı.
Buna ek olarak, yeni sözleşmeler, enflasyon nedeniyle yaşam maliyetinin artması durumunda ücret ayarlamaları, emekli maaşlarında ve emeklilik yardımlarında iyileştirmeler ve daha fazla ücretli izin olanağı sağlıyor. UAW çalışanları ayrıca uzun süredir şirket tarafından ödenen, herhangi bir kesinti veya katkı payı olmaksızın sağlık hizmeti alıyor.
Sendikasız otomobil fabrikalarında saatlik ücretler eskiden 20 doların altındaydı ve 32 dolar civarında seyrediyordu. “UAW patlaması” aralığı yaklaşık 22 ila 35 dolara çıkardı. Volkswagen, çalışanlarının genellikle yılda yaklaşık 60.000 dolar kazandığını söyledi. (ABD Çalışma Bakanlığı'na göre, Chattanooga bölgesindeki tüm mesleklerin ortalama yıllık ücreti Mayıs ayı itibarıyla 54.480 dolardı.)
Üç Büyük müzakerelerin ivmesini yakalayan Bay Fain, sendikanın Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes, Subaru, Volkswagen, Mazda, Volvo ve Tesla'ya ait fabrikalarda örgütlenmek için 2026 yılına kadar 40 milyon dolar harcayacağını söyledi. elektrikli araç start-up'ları Rivian ve Lucid Motors'un sahip olduğu diğerleri.
UAW'yi destekleyen VW işçileri, ücretlerinin Tennessee için oldukça iyi olduğunu söylüyor ancak 300 mil kuzeydeki Louisville, Kentucky'yi işaret ediyor; burada Ford, VW Atlas ile rekabet eden Expedition spor hizmet aracını inşa etmek için birçok işçiye saatte 40 dolardan fazla para ödüyor. Chattanooga'da.
14 aydır VW fabrikasında çalışan 40 yaşındaki Isaac Meadows, “Eğer Ford bu kadar para ödeyebiliyorsa, Volkswagen neden bize aynı parayı ödeyemiyor?” dedi. “Bize ödediklerinden daha değerliyiz.”
Saatlik ücretlerin ötesine geçen endişeler var. Çalışanların, yıl sonu ve yaz tatili civarındaki iki fabrika kapanış döneminde ödeme almak istemeleri halinde ücretli izin kullanmaları gerekir.
Bay Meadows, kesintileri tatil günleriyle kapattıktan sonra, aile olaylarını veya hastalık günlerini karşılamak için yılın geri kalanında kendisine yaklaşık 16 saatlik ücretli izin kaldığını söyledi. “Çocuklarımın danslarını, spor etkinliklerini ve aile toplantılarını özlüyorum” dedi. “Çok özlüyorum çünkü çalışmak zorundayım.”
Daha sonra Toyota, Honda, Volkswagen, Nissan, Hyundai ve Tesla, ABD'de hiçbiri sendikalı olmayan kendi saatlik işçilerinin ücretlerini artırdı. Alabama, Tennessee, Kentucky ve diğer yerlerdeki üretim hatlarında bu ücret artışlarına “UAW artışı” adı verildi.
Şimdi Chattanooga, Tennessee'deki Volkswagen fabrikasındaki 4.300 işçi, sendikanın daha da büyük bir ilerleme elde edip edemeyeceğini test edecek. UAW'ye katılım için oylama Çarşamba günü başladı ve sendikanın zafer şansı yüksek görünüyor. UAW'ye göre, sendika oylama çağrısı yapmadan önce işçilerin yaklaşık yüzde 70'i “evet” oyu vereceklerini söylemişti
Bir yıldır VW fabrikasının boya bölümünde çalışan ve UAW'ye destek oluşturmak için çalışan bir komitenin üyesi olan 48 yaşındaki Kelcey Smith, “Bence şansımız büyük” dedi. “Enerji yüksek. Bunu yapacağımızı düşünüyorum.”
Volkswagen, Chattanooga bölgesi için ortalamanın üzerinde ücretler de dahil olmak üzere, tesiste bir sendikanın gerekli olmadığına inanmasının nedenlerini açıkladı. Ancak Cuma günü sona erecek seçimlerde tüm işçileri oy kullanmaya ve kendileri için karar vermeye teşvik ettiğini de söyledi. Bir şirket sözcüsü, “Hiç kimse sendikaya oy verdiği veya sendikaya karşı olduğu için işini kaybetmeyecek” dedi.
Operasyonlar Volkswagen'in ABD'deki tek fabrikası olan Tennessee fabrikasının ötesine uzanıyor. Burada kazanılacak bir zafer, UAW'nin varlığını Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki düzineden fazla sendikasız otomotiv tesisine genişletme çabasına ek bir ivme kazandıracaktır. Bunların çoğu, sendikal direnişin tarihsel olarak güçlü olduğu ve çalışma hakkı yasalarının sendikaların işçileri örgütlemesini zorlaştırdığı Güney eyaletlerinde bulunuyor.
UAW'nin Volkswagen fabrikası dışındaki şansı belirsiz. Japon ve Güney Koreli otomobil üreticileri UAW'ye Alman şirketlerinden daha güçlü bir şekilde karşı çıkıyor. Tesla patronu Elon Musk, son yıllarda birkaç kez UAW aleyhinde konuştu.
Ve Salı günü, altı eyaletin (Alabama, Georgia, Mississippi, Güney Carolina, Tennessee ve Teksas) Cumhuriyetçi valileri UAW eylemini kınadılar ve yaptıkları bir açıklamada “yanlış bilgi ve korkudan kaynaklanan sendikal örgütlenme kampanyasından son derece endişe duyduklarını” söylediler. – “UAW eyaletlerimize getirdi.”
Valiler, “Eyaletlerimizde iyi maaşlı işler yaratmak için seçmenlerimiz adına yorulmadan çalıştık” dedi. “Bu işler otomotiv sektörünün ayrılmaz bir parçası haline geldi. Sendikalaşma kesinlikle eyaletlerimizin işlerini tehlikeye atacaktır.”
UAW'ye göre, VW oylamasını, işçilerin çoğunluğunun sendikayı desteklemek için kaydolduğu Vance, Alabama'daki bir Mercedes-Benz fabrikasında şimdiye kadar planlanmamış bir başka seçim izleyecek.
UAW, VW, Mercedes ve diğer fabrikalarda kazanılacak zaferlerin, çoğu ülkenin fakir bölgelerinde bulunan on binlerce işçi için daha yüksek ücretler, daha iyi sosyal haklar ve daha yüksek yaşam standartları getireceğini söylüyor.
Güneydeki fabrikalarda tam ölçekli sendikalaşma, Detroit'in üç sendikalı üreticisinin (General Motors, Ford Motor ve Chrysler'in ana şirketi Stellantis) neredeyse yarım yüzyıldır karşı karşıya kaldığı rekabet ortamının eşitlenmesine de yardımcı olacak. Yabancı şirketler, sendikasız fabrikalar işleterek ABD merkezli rakiplerine göre önemli bir işgücü maliyeti avantajına sahip oluyor.
UAW'yi otuz yılı aşkın süredir takip eden, Berkeley'deki Kaliforniya Üniversitesi'nden emekli profesör Harley Shaiken, “Bu, UAW ve otomotiv endüstrisi için bir devrim olurdu” dedi. “Bu, Güney'deki sendikalar için cam tavanı kıracak ve bu bölgedeki işçi sınıfı için daha fazla satın alma gücü anlamına gelecektir.”
UAW, Güney'de birçok ağır hizmet kamyon ve otobüs fabrikası kurdu, ancak onlarca yıldır aynı şeyi genellikle daha büyük olan otomobil fabrikalarında da yapmaya çalışıyor.
Bu çabalar, UAW'nin şüpheli geçmiş performansı ve itibarı nedeniyle sekteye uğradı. Yaklaşık 30 yıl boyunca Detroit otomobil üreticileri, UAW'nin itirazlarına rağmen düzinelerce fabrikayı kapattı ve on binlerce saatlik işi ortadan kaldırdı. Bazı endüstri yöneticileri yüksek sendika ücretlerini kısmen GM ve Chrysler'i 2009'da iflasa sürüklemekle suçluyor. Buna ek olarak sendika, iki eski başkanın ve yaklaşık bir düzine diğer üst düzey UAW yetkilisinin hapis cezasına çarptırılmasıyla sonuçlanan yolsuzluk skandallarıyla da sarsıldı.
Ancak son iki yılda UAW bir dönüşüm geçirdi. Federal bir gözlemci tarafından denetlenen mali reformlar ve şeffaflık önlemleri, yolsuzluğun ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu. Sendikanın ilk doğrudan seçiminde üyeler kararlı bir başkan olan Shawn Fain'i seçtiler. Geçen yıl GM, Ford ve Stellantis ile yapılan sözleşme müzakerelerinde Bay Fain yeni bir yaklaşım benimsedi; üç şirketi de saldırı hedefi olarak seçti, ancak yalnızca belirli fabrikaları kapattı, onları sakatlamadan veya ABD'nin tamamı ekonomiye zarar vermeden şirketler üzerinde baskı oluşturdu.
Altı hafta sonra sendika, en yüksek ücreti yüzde 25 artırarak saat başına 40 doların üzerine çıkaran sözleşmelere imza attı. Ücret skalasının en altında yer alan işçilerin ücretleri sekiz yıl yerine üç yıl içinde en üst ücrete çıkacak. Bazıları maaşlarını iki katına çıkaracak. Haftada 40 saat en yüksek ücretle çalışan bir işçi yılda yaklaşık 83.000 dolar kazanıyor. Son yıllarda kar paylaşımı ikramiyeleri yaklaşık 9.000 $ artarak 14.000 $'a çıktı.
Buna ek olarak, yeni sözleşmeler, enflasyon nedeniyle yaşam maliyetinin artması durumunda ücret ayarlamaları, emekli maaşlarında ve emeklilik yardımlarında iyileştirmeler ve daha fazla ücretli izin olanağı sağlıyor. UAW çalışanları ayrıca uzun süredir şirket tarafından ödenen, herhangi bir kesinti veya katkı payı olmaksızın sağlık hizmeti alıyor.
Sendikasız otomobil fabrikalarında saatlik ücretler eskiden 20 doların altındaydı ve 32 dolar civarında seyrediyordu. “UAW patlaması” aralığı yaklaşık 22 ila 35 dolara çıkardı. Volkswagen, çalışanlarının genellikle yılda yaklaşık 60.000 dolar kazandığını söyledi. (ABD Çalışma Bakanlığı'na göre, Chattanooga bölgesindeki tüm mesleklerin ortalama yıllık ücreti Mayıs ayı itibarıyla 54.480 dolardı.)
Üç Büyük müzakerelerin ivmesini yakalayan Bay Fain, sendikanın Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes, Subaru, Volkswagen, Mazda, Volvo ve Tesla'ya ait fabrikalarda örgütlenmek için 2026 yılına kadar 40 milyon dolar harcayacağını söyledi. elektrikli araç start-up'ları Rivian ve Lucid Motors'un sahip olduğu diğerleri.
UAW'yi destekleyen VW işçileri, ücretlerinin Tennessee için oldukça iyi olduğunu söylüyor ancak 300 mil kuzeydeki Louisville, Kentucky'yi işaret ediyor; burada Ford, VW Atlas ile rekabet eden Expedition spor hizmet aracını inşa etmek için birçok işçiye saatte 40 dolardan fazla para ödüyor. Chattanooga'da.
14 aydır VW fabrikasında çalışan 40 yaşındaki Isaac Meadows, “Eğer Ford bu kadar para ödeyebiliyorsa, Volkswagen neden bize aynı parayı ödeyemiyor?” dedi. “Bize ödediklerinden daha değerliyiz.”
Saatlik ücretlerin ötesine geçen endişeler var. Çalışanların, yıl sonu ve yaz tatili civarındaki iki fabrika kapanış döneminde ödeme almak istemeleri halinde ücretli izin kullanmaları gerekir.
Bay Meadows, kesintileri tatil günleriyle kapattıktan sonra, aile olaylarını veya hastalık günlerini karşılamak için yılın geri kalanında kendisine yaklaşık 16 saatlik ücretli izin kaldığını söyledi. “Çocuklarımın danslarını, spor etkinliklerini ve aile toplantılarını özlüyorum” dedi. “Çok özlüyorum çünkü çalışmak zorundayım.”