Global navlun bedelleri hem global talepte görülen yavaşlama tıpkı vakitte tedarik darboğazlarına yönelik kimi iyileşmelere bağlı olarak ekim ayında yüzde 50’nin üzerinde düştü.
2021’in sonunda sıkışmalar yaşansa da uzmanlar talebin mallardan hizmetlere kaymasıyla gelecek yıl navlunun daha da düşebileceği görüşünde.
Dünya’dan Hilal Sarı’nın haberine bakılırsa global ticaretin yüzde 80’ini taşıyan denizcilik kesiminde ekim ayında görülen rekor navlun bedelleri hem ekonomilerdeki ötelenmiş talebin soluğunun kesilmeye başlaması birebir vakitte limanlarda görülen sıkışıklığın bir nebze gevşemesiyle bir arada son bir buçuk aydır süratli bir düşüş trendine girdi.
Şirketler, yatırımcılar ve siyaset yapıcılar liman sıkışmaları, navlun bedelleri, çip darboğazı, güç krizi üzere sıkıntılarla boğuşmaya devam ediyor olsa da global ticaretin kıymetli barometrelerinden biri olarak kabul edilen Baltık Kuru Yük Endeksi ekimde 2008’den bu yana en yüksek seviyesi gördükten daha sonra yalnızca bir ay ortasında yüzde 50’nin üzerinde düşüş kaydetti. 7 Ekim itibariyle 5.650 seviyesi ile 13 yılın tepesini bakılırsan kuru yük endeksi, 5 Kasım itibariyle 2.715 düzebir daha kadar geriledi. Endeks 15 Kasım itibariyle 2759 seviyesinde.
Uzmanlara nazaran bu düşüş tedarik darboğazlarında yaşanan sıkıntıların bitmiş olmasından kaynaklanmıyor. Global iktisatta hükümetlerin verdiği dayanaklarla desteklenen talep kapasiteleri yormuş ve talebin coğrafik dengesizliği navlunu rekor seviyelere yükseltmişti. Artık ise takviyelerle ve seyahat kısıtlamalarının kaldırılmasıyla tetiklenen bu ötelenmiş talepte bir momentum kaybı yaşanıyor ve Baltık Kuru Yük Endeksi’ndeki düşüşün ana niçininin talepteki yavaşlama olduğu belirtiliyor. Çin’in kömür ithalatındaki düşüş ve kömür piyasasına yaptığı müdahaleler de endeksteki düşüşte tesirli. Ayrıyeten tüm dünyada artan enfl asyon tüketicilerin harcamalarını azaltmasına yol açan bir öbür etken.
“Boş gemi sayısı artışta”
Oslo merkezli memleketler arası gemi brokeri Fearnleys haftalık müşteri notunda bilhassa panamax navlun bedellerindeki düşüşe atıfta bulunurak şu değerlendirmeyi yapıyor: “Tüm rotalarda navlun kâfi talep olmaması niçiniyle düşüş kaydediliyor. Her iki yarımkürede de boş gemi sayısı artıyor” Fearnleys notunda bu düşüşün epeyce yakında bir yer bulacağını beklediklerini de aktarıyor.
“Capesize’da navlun 2 yıla daha da düşecek”
Navlun bedellerindeki düşüşün bir sebebi de limanlarda görülen sıkışmalarda izlenen güzelleşme. Dal Noel devrinde sıkışmalar yaşansa da orta ve uzun vadede sorunun kalıcı olmayacağına inanıyor olmalı ki en büyük kuru yük gemileri capesize’da 6 aylık sözleşemeler ile 2 yıllık kontratlar içinde epeyce önemli bir fiyat farkı oluyor.
Gemi brokeri Alibra Shipping Atlantik ve Pasifik Okyanusu rotalarında 6 ay vadeli capesize günlük ortalama kira bedeli sırasıyla 54.000 ve 52.500 dolar olduğunu aktarıyor. Lakin Pasifik rotasında 12 ay vadede bu fiyat 36.000 dolara, iki yıl vadede ise 26 bin dolara kadar düşüyor. Alibra’nın Araştırma Yöneticisi Rebecca Galanopoulos “Bunun manası piyaza liman sıkışıklığının gelecek yıl da büyük bir sorun olacağını öngörmüyor” yorumunu yapıyor.
RBC analisti Michael Tran ise Çin limanlarındaki sıkışmaların büyük bir kısmının çözüldüğünü fakat ABD’nin Batı yakasındaki Los Angeles/Long Beach konteyner limanında hala 222 bin TEU yükün beklemede olduğunu aktarıyor.
DARBOĞAZLARDA GEVŞEME DEVAM EDECEK ZİRA:
“Tüketicilerin tercihi mallardan hizmetlere kayacak”
UBS Küresel Wealth Management Başekonomisti Paul Donovan “Bugü sağlam tüketim mallarına yönelik talepte gördüğümüz seviye sürdürülebilir değil” diyor ve tüketicilerin bir süre daha sonra eserlerden hizmetlere geçeceği görüşünde olduğunu aktarıyor. Jeff eries analistleri de tıpkı görüşte ve tedarik darboğazlarının 2021 sonuna hakikat daha da ağırlaşacağını, daha sonrasında ise talebin eserlerden hizmetlere gerçek bir kayma yaşayacağını varsayım ediyor.
Stokların arz fazlasına dönüşmesi telaşı var XSTOKLAR kimi üreticilere göre talepteki düşüşle birlikte birden darboğazı bolluğa dönüştürebilir. Euro Bölgesi’nde sipariş/stok oranı son devirlerde düşüşte ve üreticiler şimdiden arz ziyadesiyle ortada kalmamak için frene basıyor.
Çip krizinde “en berbatı geçmiş olabilir”
ÇİP krizi otomotiv üretiminden IHS Markit iddialarına bakılırsa 5 milyon adet düşürecek olsa da Toyota CEO’su Kazunari Kumakura “En berbatı geçti” dedi. Varlık idaresi yapan Capital Group ise ağustosta kesim bant durdurduğunda “Otomotiv çipini üretmek yaklaşık dört ay sürüyor. Yıl sonuna gerçek durum biraz daha düzelir” değerlendirmesini yapmıştı. Malezyalı çip üreticileri çip bölümünde olağanlaşmanın iki ila üç yıl almasını bekliyor fakat çip satışları da süratle artışta.
Çin’in ekonomik yavaşlaması
Çin’in kömür, metal ve kağıt dalına yaptığı müdahelelerin olağana dönmeye başlaması da darboğazların gevşemesine yardımcı olabilir. Çin’in ekonomik olarak yavaşlaması da bir daha global tedarik zincirlerini nispeten hafifçel etecek bir durum.
patronlardunyasi.com
2021’in sonunda sıkışmalar yaşansa da uzmanlar talebin mallardan hizmetlere kaymasıyla gelecek yıl navlunun daha da düşebileceği görüşünde.
Dünya’dan Hilal Sarı’nın haberine bakılırsa global ticaretin yüzde 80’ini taşıyan denizcilik kesiminde ekim ayında görülen rekor navlun bedelleri hem ekonomilerdeki ötelenmiş talebin soluğunun kesilmeye başlaması birebir vakitte limanlarda görülen sıkışıklığın bir nebze gevşemesiyle bir arada son bir buçuk aydır süratli bir düşüş trendine girdi.
Şirketler, yatırımcılar ve siyaset yapıcılar liman sıkışmaları, navlun bedelleri, çip darboğazı, güç krizi üzere sıkıntılarla boğuşmaya devam ediyor olsa da global ticaretin kıymetli barometrelerinden biri olarak kabul edilen Baltık Kuru Yük Endeksi ekimde 2008’den bu yana en yüksek seviyesi gördükten daha sonra yalnızca bir ay ortasında yüzde 50’nin üzerinde düşüş kaydetti. 7 Ekim itibariyle 5.650 seviyesi ile 13 yılın tepesini bakılırsan kuru yük endeksi, 5 Kasım itibariyle 2.715 düzebir daha kadar geriledi. Endeks 15 Kasım itibariyle 2759 seviyesinde.
Uzmanlara nazaran bu düşüş tedarik darboğazlarında yaşanan sıkıntıların bitmiş olmasından kaynaklanmıyor. Global iktisatta hükümetlerin verdiği dayanaklarla desteklenen talep kapasiteleri yormuş ve talebin coğrafik dengesizliği navlunu rekor seviyelere yükseltmişti. Artık ise takviyelerle ve seyahat kısıtlamalarının kaldırılmasıyla tetiklenen bu ötelenmiş talepte bir momentum kaybı yaşanıyor ve Baltık Kuru Yük Endeksi’ndeki düşüşün ana niçininin talepteki yavaşlama olduğu belirtiliyor. Çin’in kömür ithalatındaki düşüş ve kömür piyasasına yaptığı müdahaleler de endeksteki düşüşte tesirli. Ayrıyeten tüm dünyada artan enfl asyon tüketicilerin harcamalarını azaltmasına yol açan bir öbür etken.
“Boş gemi sayısı artışta”
Oslo merkezli memleketler arası gemi brokeri Fearnleys haftalık müşteri notunda bilhassa panamax navlun bedellerindeki düşüşe atıfta bulunurak şu değerlendirmeyi yapıyor: “Tüm rotalarda navlun kâfi talep olmaması niçiniyle düşüş kaydediliyor. Her iki yarımkürede de boş gemi sayısı artıyor” Fearnleys notunda bu düşüşün epeyce yakında bir yer bulacağını beklediklerini de aktarıyor.
“Capesize’da navlun 2 yıla daha da düşecek”
Navlun bedellerindeki düşüşün bir sebebi de limanlarda görülen sıkışmalarda izlenen güzelleşme. Dal Noel devrinde sıkışmalar yaşansa da orta ve uzun vadede sorunun kalıcı olmayacağına inanıyor olmalı ki en büyük kuru yük gemileri capesize’da 6 aylık sözleşemeler ile 2 yıllık kontratlar içinde epeyce önemli bir fiyat farkı oluyor.
Gemi brokeri Alibra Shipping Atlantik ve Pasifik Okyanusu rotalarında 6 ay vadeli capesize günlük ortalama kira bedeli sırasıyla 54.000 ve 52.500 dolar olduğunu aktarıyor. Lakin Pasifik rotasında 12 ay vadede bu fiyat 36.000 dolara, iki yıl vadede ise 26 bin dolara kadar düşüyor. Alibra’nın Araştırma Yöneticisi Rebecca Galanopoulos “Bunun manası piyaza liman sıkışıklığının gelecek yıl da büyük bir sorun olacağını öngörmüyor” yorumunu yapıyor.
RBC analisti Michael Tran ise Çin limanlarındaki sıkışmaların büyük bir kısmının çözüldüğünü fakat ABD’nin Batı yakasındaki Los Angeles/Long Beach konteyner limanında hala 222 bin TEU yükün beklemede olduğunu aktarıyor.
DARBOĞAZLARDA GEVŞEME DEVAM EDECEK ZİRA:
“Tüketicilerin tercihi mallardan hizmetlere kayacak”
UBS Küresel Wealth Management Başekonomisti Paul Donovan “Bugü sağlam tüketim mallarına yönelik talepte gördüğümüz seviye sürdürülebilir değil” diyor ve tüketicilerin bir süre daha sonra eserlerden hizmetlere geçeceği görüşünde olduğunu aktarıyor. Jeff eries analistleri de tıpkı görüşte ve tedarik darboğazlarının 2021 sonuna hakikat daha da ağırlaşacağını, daha sonrasında ise talebin eserlerden hizmetlere gerçek bir kayma yaşayacağını varsayım ediyor.
Stokların arz fazlasına dönüşmesi telaşı var XSTOKLAR kimi üreticilere göre talepteki düşüşle birlikte birden darboğazı bolluğa dönüştürebilir. Euro Bölgesi’nde sipariş/stok oranı son devirlerde düşüşte ve üreticiler şimdiden arz ziyadesiyle ortada kalmamak için frene basıyor.
Çip krizinde “en berbatı geçmiş olabilir”
ÇİP krizi otomotiv üretiminden IHS Markit iddialarına bakılırsa 5 milyon adet düşürecek olsa da Toyota CEO’su Kazunari Kumakura “En berbatı geçti” dedi. Varlık idaresi yapan Capital Group ise ağustosta kesim bant durdurduğunda “Otomotiv çipini üretmek yaklaşık dört ay sürüyor. Yıl sonuna gerçek durum biraz daha düzelir” değerlendirmesini yapmıştı. Malezyalı çip üreticileri çip bölümünde olağanlaşmanın iki ila üç yıl almasını bekliyor fakat çip satışları da süratle artışta.
Çin’in ekonomik yavaşlaması
Çin’in kömür, metal ve kağıt dalına yaptığı müdahelelerin olağana dönmeye başlaması da darboğazların gevşemesine yardımcı olabilir. Çin’in ekonomik olarak yavaşlaması da bir daha global tedarik zincirlerini nispeten hafifçel etecek bir durum.
patronlardunyasi.com