Düşük su seviyeleri, yetkilileri Panama Kanalı'ndan geçmesine izin verilen gemi sayısını azaltmaya zorlayarak küresel tedarik zincirlerini bozdu ve nakliye maliyetlerini artırdı.
Bununla birlikte, nakliye trafiğindeki keskin düşüşün, en azından şimdiye kadar, kanal için bir mali krize yol açmaması dikkat çekicidir; bu kanal, geçiş ücreti gelirlerinin çoğunu Panama hükümetine aktarmaktadır.
Bunun nedeni, kanal idaresinin su krizi başlamadan önce ücretlere ciddi artışlar getirmesiydi. Ayrıca nakliye şirketleri, azalan seferlerden birini güvence altına almak için özel açık artırmalarda büyük meblağlar ödemeye hazırdı.
Eylül ayında sona eren 12 ayda, kanaldan taşınan tonajın yüzde 1,5 düşmesine rağmen kanalın geliri yüzde 15 artarak yaklaşık 5 milyar dolara ulaştı.
Panama Kanalı İdaresi açık artırmalardan ne kadar para kazandığını söylemeyi reddetti. Geçtiğimiz hafta Stamford, Connecticut'ta düzenlenen bir denizcilik konferansında, kanalın yönetici yardımcısı Ilya Espino de Marotta, geçen yıl geçiş başına 4 milyon dolara ulaşan açık artırma ücretlerinin “biraz yardımcı olduğunu” söyledi.
Ancak şimdi bile, küresel nakliye açısından yılın daha sakin bir döneminde, açık artırma ücretleri kanalı kullanma maliyetini ikiye katlayabiliyor. Şirketin CEO'su Oystein Kalleklev, sıvılaştırılmış doğal gaz sevkıyatı yapan Avance Gas'ın bu ay 401.000 dolar açık artırma ücreti ve normal geçiş ücretleri için de 400.000 dolar ödediğini söyledi. Açık artırma ücretleri nihai olarak malları sevk eden şirket tarafından karşılanır.
Kanalın yıkıcı su kıtlığı karşısında mali istikrarı, küresel tedarik zincirlerindeki kilit bağlantıları yöneten kişilerin, iklim değişikliği operasyonları aksattığında nasıl uyum sağladığını gösteriyor. Bu aynı zamanda Latin Amerika'nın, 1914'te açılan ve deniz ticaretinin tahminen yüzde 5'ini idare eden bir mühendislik harikası olan kanala uygulanabilir bir alternatifinin bulunmamasına da yardımcı oluyor.
Ancak gecikmeler devam ederse ve maliyetler artmaya devam ederse nakliye şirketleri kanalı atlamanın yollarını bulabilir. Geçtiğimiz yıl kanalın tıkanmasıyla Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'na gitmek isteyen gemiler, çok daha fazla yakıt tüketen, çok daha uzun bir yolculuk olan Süveyş Kanalı'ndan geçmeye başladı.
Kızıldeniz'deki Husi saldırılarının nakliye şirketlerini Süveyş Kanalı'ndan kaçmaya ve Afrika çevresinden dolaşmaya zorlamasına rağmen birçok gemi hala Asya'dan batı rotasını kullanıyor. Bay Kalleklev, gemilerinin kargolarını teslim ettikten ve boşaldıktan sonra artık genellikle Ümit Burnu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüklerini söyledi.
Panama dünyanın en yağışlı ülkelerinden biri olmasına rağmen, geçtiğimiz yıl yağışlardaki keskin düşüş, Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki 60 kilometrelik geçişte gemileri kaldırıp indiren kilitler için ihtiyaç duyduğu su kanalını mahrum etti. . İklim uzmanları bu tür su kıtlıklarının daha sık olabileceğine inanıyor.
El Niño olarak bilinen hava durumu, başlangıçta Panama'da daha sıcak ve daha kuru koşullara yol açıyor ve bilim insanları, iklim değişikliğinin kuraklık dönemlerini uzatabileceğini söylüyor. Kanal otoritesi, geçen yıl Panama Kanalı havzasının 1,85 metre (altı feet) yağış aldığını, bunun da yıllık ortalama olan 2,6 metrenin çok altında olduğunu söyledi. Ajans, havzadaki yağışların, 1950'den bu yana ikinci, üçüncü, altıncı ve yedinci en kurak yıllar da dahil olmak üzere son 10 yılın altısında ortalamanın altında olduğunu ekledi.
Yetkili makam, su tasarrufu sağlamak için geçiş sayısını Aralık ayına kadar kademeli olarak günde 36'dan 38'e, 22 Aralık'a kadar düşürdü, ancak beklenenden yüksek yağış ve kanal suyu konsolidasyon önlemleri, geçiş sayısını günde 27'ye çıkarmasına izin verdi.
Analistler, geçiş sayısının hâlâ normalin altında olmasına rağmen kanalın mali durumunun iyi olduğunu belirtti.
S&P Global Ratings analisti Verónica Améndola, kanalın gelirlerinin önümüzdeki Eylül ayına kadar olan 12 ayda büyük ölçüde ücret artışları nedeniyle geçen yılla aynı seviyede olmasını bekliyor. S&P Global, kanaldan nakliye maliyetinin ton başına 6 dolardan ton başına 10 dolara çıkacağını tahmin ediyor.
Bu, ağırlıklı olarak kanaldan yapılan ödemelere bel bağlayan ve uluslararası tahvil piyasasındaki yatırımcıların açığı konusunda şüphelerle karşı karşıya olan Panama hükümeti için iyi bir haber. Kanal idaresi bu yıl hükümete 2,47 milyar dolar ödemeyi bekliyor; bu, geçen yılın rekor seviyesi olan 2,54 milyar dolardan biraz daha düşük.
Panama'nın hükümet maliyesini analiz eden Fitch Ratings'in Amerika kıtası eşbaşkanı Todd Martinez, kanal telif ücretleri ve temettülerinin 2023'te hükümet gelirinin yüzde 24'ünü oluşturduğunu söyledi.
Martinez, “İyi haber şu ki kuraklığın Panama'nın kamu maliyesi üzerinde kısa vadede korkunç bir etkisi olmayacak çünkü kanalın büyük bir fiyatlandırma gücü var” dedi. Ancak daha büyük sorun, hükümetin diğer tüm bütçe sorunlarını çözmek için artık kanala güvenememesidir.”
Yağışların kalıcı olarak azalması ihtimaliyle karşı karşıya kalan kanal idaresi, günde ilave 12 ila 15 geçişe yetecek kadar ilave su sağlayacak yeni ve büyük bir rezervuar oluşturmayı planlıyor. Ajansın tamamlanmasının dört ila altı yıl süreceğini tahmin ettiği projeyi milletvekillerinin hâlâ onaylaması gerekiyor. Panama'da mayıs ayında seçimler var, ancak yönetici yardımcısı Bayan Marotta geçen hafta tüm başkan adaylarının otoriteye rezervuarı desteklediklerini söylediklerini söyledi.
S&P Global Ratings analistlerinden Sebastian Briozzo, “Panama'da kanalsız bir yaşamın yönetilmesinin çok zor olacağına dair büyük bir anlayış var” dedi.
Bununla birlikte, nakliye trafiğindeki keskin düşüşün, en azından şimdiye kadar, kanal için bir mali krize yol açmaması dikkat çekicidir; bu kanal, geçiş ücreti gelirlerinin çoğunu Panama hükümetine aktarmaktadır.
Bunun nedeni, kanal idaresinin su krizi başlamadan önce ücretlere ciddi artışlar getirmesiydi. Ayrıca nakliye şirketleri, azalan seferlerden birini güvence altına almak için özel açık artırmalarda büyük meblağlar ödemeye hazırdı.
Eylül ayında sona eren 12 ayda, kanaldan taşınan tonajın yüzde 1,5 düşmesine rağmen kanalın geliri yüzde 15 artarak yaklaşık 5 milyar dolara ulaştı.
Panama Kanalı İdaresi açık artırmalardan ne kadar para kazandığını söylemeyi reddetti. Geçtiğimiz hafta Stamford, Connecticut'ta düzenlenen bir denizcilik konferansında, kanalın yönetici yardımcısı Ilya Espino de Marotta, geçen yıl geçiş başına 4 milyon dolara ulaşan açık artırma ücretlerinin “biraz yardımcı olduğunu” söyledi.
Ancak şimdi bile, küresel nakliye açısından yılın daha sakin bir döneminde, açık artırma ücretleri kanalı kullanma maliyetini ikiye katlayabiliyor. Şirketin CEO'su Oystein Kalleklev, sıvılaştırılmış doğal gaz sevkıyatı yapan Avance Gas'ın bu ay 401.000 dolar açık artırma ücreti ve normal geçiş ücretleri için de 400.000 dolar ödediğini söyledi. Açık artırma ücretleri nihai olarak malları sevk eden şirket tarafından karşılanır.
Kanalın yıkıcı su kıtlığı karşısında mali istikrarı, küresel tedarik zincirlerindeki kilit bağlantıları yöneten kişilerin, iklim değişikliği operasyonları aksattığında nasıl uyum sağladığını gösteriyor. Bu aynı zamanda Latin Amerika'nın, 1914'te açılan ve deniz ticaretinin tahminen yüzde 5'ini idare eden bir mühendislik harikası olan kanala uygulanabilir bir alternatifinin bulunmamasına da yardımcı oluyor.
Ancak gecikmeler devam ederse ve maliyetler artmaya devam ederse nakliye şirketleri kanalı atlamanın yollarını bulabilir. Geçtiğimiz yıl kanalın tıkanmasıyla Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'na gitmek isteyen gemiler, çok daha fazla yakıt tüketen, çok daha uzun bir yolculuk olan Süveyş Kanalı'ndan geçmeye başladı.
Kızıldeniz'deki Husi saldırılarının nakliye şirketlerini Süveyş Kanalı'ndan kaçmaya ve Afrika çevresinden dolaşmaya zorlamasına rağmen birçok gemi hala Asya'dan batı rotasını kullanıyor. Bay Kalleklev, gemilerinin kargolarını teslim ettikten ve boşaldıktan sonra artık genellikle Ümit Burnu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüklerini söyledi.
Panama dünyanın en yağışlı ülkelerinden biri olmasına rağmen, geçtiğimiz yıl yağışlardaki keskin düşüş, Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki 60 kilometrelik geçişte gemileri kaldırıp indiren kilitler için ihtiyaç duyduğu su kanalını mahrum etti. . İklim uzmanları bu tür su kıtlıklarının daha sık olabileceğine inanıyor.
El Niño olarak bilinen hava durumu, başlangıçta Panama'da daha sıcak ve daha kuru koşullara yol açıyor ve bilim insanları, iklim değişikliğinin kuraklık dönemlerini uzatabileceğini söylüyor. Kanal otoritesi, geçen yıl Panama Kanalı havzasının 1,85 metre (altı feet) yağış aldığını, bunun da yıllık ortalama olan 2,6 metrenin çok altında olduğunu söyledi. Ajans, havzadaki yağışların, 1950'den bu yana ikinci, üçüncü, altıncı ve yedinci en kurak yıllar da dahil olmak üzere son 10 yılın altısında ortalamanın altında olduğunu ekledi.
Yetkili makam, su tasarrufu sağlamak için geçiş sayısını Aralık ayına kadar kademeli olarak günde 36'dan 38'e, 22 Aralık'a kadar düşürdü, ancak beklenenden yüksek yağış ve kanal suyu konsolidasyon önlemleri, geçiş sayısını günde 27'ye çıkarmasına izin verdi.
Analistler, geçiş sayısının hâlâ normalin altında olmasına rağmen kanalın mali durumunun iyi olduğunu belirtti.
S&P Global Ratings analisti Verónica Améndola, kanalın gelirlerinin önümüzdeki Eylül ayına kadar olan 12 ayda büyük ölçüde ücret artışları nedeniyle geçen yılla aynı seviyede olmasını bekliyor. S&P Global, kanaldan nakliye maliyetinin ton başına 6 dolardan ton başına 10 dolara çıkacağını tahmin ediyor.
Bu, ağırlıklı olarak kanaldan yapılan ödemelere bel bağlayan ve uluslararası tahvil piyasasındaki yatırımcıların açığı konusunda şüphelerle karşı karşıya olan Panama hükümeti için iyi bir haber. Kanal idaresi bu yıl hükümete 2,47 milyar dolar ödemeyi bekliyor; bu, geçen yılın rekor seviyesi olan 2,54 milyar dolardan biraz daha düşük.
Panama'nın hükümet maliyesini analiz eden Fitch Ratings'in Amerika kıtası eşbaşkanı Todd Martinez, kanal telif ücretleri ve temettülerinin 2023'te hükümet gelirinin yüzde 24'ünü oluşturduğunu söyledi.
Martinez, “İyi haber şu ki kuraklığın Panama'nın kamu maliyesi üzerinde kısa vadede korkunç bir etkisi olmayacak çünkü kanalın büyük bir fiyatlandırma gücü var” dedi. Ancak daha büyük sorun, hükümetin diğer tüm bütçe sorunlarını çözmek için artık kanala güvenememesidir.”
Yağışların kalıcı olarak azalması ihtimaliyle karşı karşıya kalan kanal idaresi, günde ilave 12 ila 15 geçişe yetecek kadar ilave su sağlayacak yeni ve büyük bir rezervuar oluşturmayı planlıyor. Ajansın tamamlanmasının dört ila altı yıl süreceğini tahmin ettiği projeyi milletvekillerinin hâlâ onaylaması gerekiyor. Panama'da mayıs ayında seçimler var, ancak yönetici yardımcısı Bayan Marotta geçen hafta tüm başkan adaylarının otoriteye rezervuarı desteklediklerini söylediklerini söyledi.
S&P Global Ratings analistlerinden Sebastian Briozzo, “Panama'da kanalsız bir yaşamın yönetilmesinin çok zor olacağına dair büyük bir anlayış var” dedi.