Ya Akio Toyoda haklıysa? Satış açısından dünyanın önde gelen üreticisi (2023'te 11 milyondan fazla otomobil) Toyota'nın başkanı, elektrikli otomobillerin tek seçenek olduğuna giderek daha fazla şüpheyle yaklaşıyor. Sadece “kendi” şirketinin şu ana kadar elde ettiği sonuçlar için de olsa, bu pozisyonu ihmal etmemek gerekir.
Tahminle başlayalım. Toyoda, “elektrikli araçların ilerlemesine bakılmaksızın, ikincisinin maksimum %30 pazar payına ulaşacağını” iddia ediyor. Geriye kalan %70'lik kısım hibrit ve hidrojenli otomobillere kalıyor. Bu nedenle içten yanmalı motorlu araçların hayatta kalacağından hiç şüphem yok. Ve buna düzenlemeler veya siyasi güç değil, müşteriler ve piyasa karar verecek.”
Ayrıca yöneticinin masaya getirdiği ilginç bir düşünce daha var: «20-30 yıl önce hibritlerin piyasaya sürülmesi sayesinde Japonya, CO2 emisyonlarını %23 oranında azaltan tek gelişmiş ülke oldu. Önemli olan hangi teknolojiye geçeceğimiz değil çünkü düşmanımız karbon ve hepimiz onun emisyonlarını nasıl azaltacağımızı düşünmeliyiz.”
Elektrikli otomobilin gelişimini yavaşlatan konulara başkalarını da ekleyebiliriz. Modellerin maliyetleri ve tedarik ağının gelişimi gibi; ilki çok yüksek, ikincisi ise hala yetersiz. Ancak piyasa verileri Toyoda'nın tezini destekliyor. 2023 yılında gezegenin ana ülkelerinde satışlardaki yavaşlamayı fotoğraflayan ve son iki yılda yaşanan artıştaki kesintiyi resmileştiren rakamlar.
Kısacası hava değişmiş gibi görünüyor ve 2024, en azından İtalya için gerçekten zorlu bir başlangıç yapıyor. Aslında Ocak ayında sadece 2.947 elektrikli otomobil kayıtlıydı; bir önceki aya göre %-56,6 ve bir önceki yılın Ocak ayına göre ise -11,6. Pazar payının %2,1'e (Aralık 2023'te kaydedilen %6,1'den) düşmesine neden olan ve bizi ana pazarlar sıralamasında en alt sıralara gönderen bir sonuç. Dolayısıyla şu soru giderek daha sık gündeme geliyor: Mart ayından bu yana uygulamaya konan yeni teşvikler elektrikli otomobilleri yeniden rayına oturtmak için yeterli olacak mı?
Tahminle başlayalım. Toyoda, “elektrikli araçların ilerlemesine bakılmaksızın, ikincisinin maksimum %30 pazar payına ulaşacağını” iddia ediyor. Geriye kalan %70'lik kısım hibrit ve hidrojenli otomobillere kalıyor. Bu nedenle içten yanmalı motorlu araçların hayatta kalacağından hiç şüphem yok. Ve buna düzenlemeler veya siyasi güç değil, müşteriler ve piyasa karar verecek.”
Ayrıca yöneticinin masaya getirdiği ilginç bir düşünce daha var: «20-30 yıl önce hibritlerin piyasaya sürülmesi sayesinde Japonya, CO2 emisyonlarını %23 oranında azaltan tek gelişmiş ülke oldu. Önemli olan hangi teknolojiye geçeceğimiz değil çünkü düşmanımız karbon ve hepimiz onun emisyonlarını nasıl azaltacağımızı düşünmeliyiz.”
Elektrikli otomobilin gelişimini yavaşlatan konulara başkalarını da ekleyebiliriz. Modellerin maliyetleri ve tedarik ağının gelişimi gibi; ilki çok yüksek, ikincisi ise hala yetersiz. Ancak piyasa verileri Toyoda'nın tezini destekliyor. 2023 yılında gezegenin ana ülkelerinde satışlardaki yavaşlamayı fotoğraflayan ve son iki yılda yaşanan artıştaki kesintiyi resmileştiren rakamlar.
Kısacası hava değişmiş gibi görünüyor ve 2024, en azından İtalya için gerçekten zorlu bir başlangıç yapıyor. Aslında Ocak ayında sadece 2.947 elektrikli otomobil kayıtlıydı; bir önceki aya göre %-56,6 ve bir önceki yılın Ocak ayına göre ise -11,6. Pazar payının %2,1'e (Aralık 2023'te kaydedilen %6,1'den) düşmesine neden olan ve bizi ana pazarlar sıralamasında en alt sıralara gönderen bir sonuç. Dolayısıyla şu soru giderek daha sık gündeme geliyor: Mart ayından bu yana uygulamaya konan yeni teşvikler elektrikli otomobilleri yeniden rayına oturtmak için yeterli olacak mı?