Otomobillerde elektronik giderek daha baskın hale geliyor. Çok fazla elektrik yok. Bu doğru, çünkü eğer teknoloji Las Vegas'taki Ces standlarına hakim olursa, araca yeni işlevler ve baştan çıkarıcılıklarla dolu sınırsız bir ufuk verirse, yakıt cephesinde elektrik enerjisi bir miktar ivme kaybetmeye başlıyor.
Bu küçük trendin tersine döndüğüne dair birçok işaret var. Henüz belirleyici değil ama ihmal edilebilir de değil.
Sırayla gidelim. Wall Street Journal, ABD'deki elektrikli araç satışlarının 2023'te arttığını, ancak bunun yavaşlayarak arttığını, bunun da birçok otomobil üreticisinin yatırım planlarını küçültmesine neden olduğunu tespit etti. Nedeni? Alıcılar, şarj istasyonlarının bulunmamasından veya seyahatlerin akü menzili nedeniyle çok sınırlı olmasından endişe ederek artık benzinli araçlarını bırakıp elektrikli araç almak istemiyor.
Talebin zayıflaması ve pillerin tamirinin yüksek maliyeti nedeniyle elektrik filosunun yaklaşık üçte birini sattığını açıklayan çok uluslu kiralama şirketi Hertz de bu tür bir şeyi hissetmiş olmalı. içten yanmalı motorlu araçların satın alınması için elde edilen gelirler. Hertz'in 2021'de 100.000 Tesla siparişi ile yaptığı bahisten sonra şüphesiz bir geri dönüşe işaret eden bir hamle.
Eski kıtaya dönersek, AB Parlamentosu'ndan gelen bir belge, “hakim Avrupalı şirketlerin, özellikle elektrikli bir aracın maliyetinin %30 ila %50'sini temsil eden yüksek pil fiyatları nedeniyle, karlı elektrikli araçlar üretmekte zorluk yaşadığını” vurguluyor.
Belki de dünya çapındaki otomotiv endüstrisi liderlerinin 2024'e büyümeye daha az güven duymalarının nedeni de budur. KPMG'nin dünya çapında 30 ülkede 1.000'den fazla otomotiv sektörü yöneticisi üzerinde gerçekleştirdiği bir anket olan “Küresel Otomotiv Yönetici Araştırması”na göre, yöneticilerin yalnızca %34'ü otomotiv büyümesine “son derece güveniyor”; bu oran geçen yılki %41'e kıyasla. yıl (Avrupa'da bu oran %31'den %24'e çıktı). Yani gerçekten bir şoka ihtiyaç var ama elektrikli değil…
Konular
Bu küçük trendin tersine döndüğüne dair birçok işaret var. Henüz belirleyici değil ama ihmal edilebilir de değil.
Sırayla gidelim. Wall Street Journal, ABD'deki elektrikli araç satışlarının 2023'te arttığını, ancak bunun yavaşlayarak arttığını, bunun da birçok otomobil üreticisinin yatırım planlarını küçültmesine neden olduğunu tespit etti. Nedeni? Alıcılar, şarj istasyonlarının bulunmamasından veya seyahatlerin akü menzili nedeniyle çok sınırlı olmasından endişe ederek artık benzinli araçlarını bırakıp elektrikli araç almak istemiyor.
Talebin zayıflaması ve pillerin tamirinin yüksek maliyeti nedeniyle elektrik filosunun yaklaşık üçte birini sattığını açıklayan çok uluslu kiralama şirketi Hertz de bu tür bir şeyi hissetmiş olmalı. içten yanmalı motorlu araçların satın alınması için elde edilen gelirler. Hertz'in 2021'de 100.000 Tesla siparişi ile yaptığı bahisten sonra şüphesiz bir geri dönüşe işaret eden bir hamle.
Eski kıtaya dönersek, AB Parlamentosu'ndan gelen bir belge, “hakim Avrupalı şirketlerin, özellikle elektrikli bir aracın maliyetinin %30 ila %50'sini temsil eden yüksek pil fiyatları nedeniyle, karlı elektrikli araçlar üretmekte zorluk yaşadığını” vurguluyor.
Belki de dünya çapındaki otomotiv endüstrisi liderlerinin 2024'e büyümeye daha az güven duymalarının nedeni de budur. KPMG'nin dünya çapında 30 ülkede 1.000'den fazla otomotiv sektörü yöneticisi üzerinde gerçekleştirdiği bir anket olan “Küresel Otomotiv Yönetici Araştırması”na göre, yöneticilerin yalnızca %34'ü otomotiv büyümesine “son derece güveniyor”; bu oran geçen yılki %41'e kıyasla. yıl (Avrupa'da bu oran %31'den %24'e çıktı). Yani gerçekten bir şoka ihtiyaç var ama elektrikli değil…
Konular