Çin’de dünyanın en işlek konteyner limanlarından birini kısmen kapatan Covid salgını, delta varyantının süratle yayılmasının geçen yılki nakliye kabuslarının yenidenlanmasına yol açacağı tasalarını artırıyor.
Los Angeles Limanı’nından bir sözcü, Çin’deki Yantian limanında Haziran ayında artan Covid salgını niçiniyle hacimlerinin düştüğünü, Çin’deki Ningbo-Zhoushan limanındaki son kapatma niçiniyle yeni bir potansiyel düşüşe hazır olduğunu söylemiş oldu. Tedarik zinciri idare şirketi Mercury Resources’ın icra şurası lideri Anton Posner, gemi kiralayan biroldukca şirketin, karaya oturan gemiler için ödeme yapmak zorunda kalmamaları için covidle ilgili kontrat unsurlarını sigortaya eklediklerini söylemiş oldu.
Ifchor North America LLC’nin ortağı Emmanouil Xidias, “işler daha yeni sakinleşmeye başlamış üzere görünüyordu ve artık delta gecikmelerine girdik. İkinci bir darbe daha gelecek” dedi.
Ningbo-Zhoushan’daki kapatma, dünyanın dört bir yanındaki limanların, geçen yıl pandeminin tesiriyle bozulabilir besinden elektroniğe kadar her şeyin akışını yavaşlatan tıpkı cins salgınlar ve Covid kısıtlamalarına dair dehşetleri artırıyor. Enfeksiyonlar, dünyanın nakliye sisteminin iktisatların bir daha açılması ve üretimin toparlanmasıyla gibisi görülmemiş talebin üstesinden gelmekte zorlandığı periyotta rıhtımlarda yayılma tehdidi yaratıyor.
Ningbo-Zhoushan Limanı Perşembe günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, Meishan haricindeki öteki tüm terminallerin olağan çalıştığını söylemiş oldu. Liman, nakliye şirketleriyle etkin olarak görüşmeler yapıyor, onları başka terminallere yönlendiriyor ve gerçek vakitli bir data platformunda bilgi yayınlıyor.
Tedarik zinciri istihbarat firması project44’ten gelen bir nota bakılırsa, yaklaşık 28 konteyner gemisi 12 Ağustos prestijiyle Ningbo-Zhoushan liman bölgesinin dışına demirledi ve rıhtım alanı bekliyordu. Datalara göre, Ningbo’ya yapılan liman davetleri geçen hafta yaklaşık 200 konteyner gemisinden %70 azalarak bu hafta 60 geminin altına düştü.
Peru aslına bakarsanız, en büyük ticaret ortaklarından biri olan Çin ile ticaretinde gecikmeler yaşıyor. Peru’nun tarım sanayisi kümesi Agap’ın lideri Gabriel Amaro, “Pandemi niçiniyle limanlar kapatıldığında tüm devre bozulur. Pandeminin başında yaşananlar yinelanıyor” dedi.
Çin limanının kapanması, nakliye sanayisi virüs pandemisi sırasında darboğazlarla boğuşurken yükselen navlun fiyatlarında daha fazla artışa niye olabilir.
Navlun Fiyatları
Genco Shipping &Trading’in genel müdürü John Wobensmith, gemilerin başka terminallere yönlendirilmesinin “Covid sırasında hepimizin uğraştığı liman tıkanıklığı yarattığını” söylemiş oldu. “Ve görüyorum ki, bu artış, navlun fiyatlarını daha yükseğe itme tesirine sahip olacak.”
Şanghay’dan Los Angeles’a konteyner nakliyesinin kıyaslama maliyeti geçen yıl üçe katlandı. Toplu nakliye fiyatlarının Baltık Kuru Endeksi Temmuz ortasından bu yana %10’dan fazla arttı.
CMA CGM SA nakliyecilere gönderilen bir bildirime nazaran, kapanmadan evvel Meishan terminaline yanaşan kimi gemiler, terminal bir daha açılana kadar kargo operasyonlarını askıya almakta.
A.P. Moller-Maersk A/S’den Perşembe günü yapılan açıklamaya bakılırsa, çoklukla Meishan terminalini arayan başka gemiler bunun yerine Beilun terminalinde duracak. Şirketin gemilerinden birinin gelecek hafta Ningbo’yu atlayacağı belirtiliyor.
Bloomberg
Los Angeles Limanı’nından bir sözcü, Çin’deki Yantian limanında Haziran ayında artan Covid salgını niçiniyle hacimlerinin düştüğünü, Çin’deki Ningbo-Zhoushan limanındaki son kapatma niçiniyle yeni bir potansiyel düşüşe hazır olduğunu söylemiş oldu. Tedarik zinciri idare şirketi Mercury Resources’ın icra şurası lideri Anton Posner, gemi kiralayan biroldukca şirketin, karaya oturan gemiler için ödeme yapmak zorunda kalmamaları için covidle ilgili kontrat unsurlarını sigortaya eklediklerini söylemiş oldu.
Ifchor North America LLC’nin ortağı Emmanouil Xidias, “işler daha yeni sakinleşmeye başlamış üzere görünüyordu ve artık delta gecikmelerine girdik. İkinci bir darbe daha gelecek” dedi.
Ningbo-Zhoushan’daki kapatma, dünyanın dört bir yanındaki limanların, geçen yıl pandeminin tesiriyle bozulabilir besinden elektroniğe kadar her şeyin akışını yavaşlatan tıpkı cins salgınlar ve Covid kısıtlamalarına dair dehşetleri artırıyor. Enfeksiyonlar, dünyanın nakliye sisteminin iktisatların bir daha açılması ve üretimin toparlanmasıyla gibisi görülmemiş talebin üstesinden gelmekte zorlandığı periyotta rıhtımlarda yayılma tehdidi yaratıyor.
Ningbo-Zhoushan Limanı Perşembe günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, Meishan haricindeki öteki tüm terminallerin olağan çalıştığını söylemiş oldu. Liman, nakliye şirketleriyle etkin olarak görüşmeler yapıyor, onları başka terminallere yönlendiriyor ve gerçek vakitli bir data platformunda bilgi yayınlıyor.
Tedarik zinciri istihbarat firması project44’ten gelen bir nota bakılırsa, yaklaşık 28 konteyner gemisi 12 Ağustos prestijiyle Ningbo-Zhoushan liman bölgesinin dışına demirledi ve rıhtım alanı bekliyordu. Datalara göre, Ningbo’ya yapılan liman davetleri geçen hafta yaklaşık 200 konteyner gemisinden %70 azalarak bu hafta 60 geminin altına düştü.
Peru aslına bakarsanız, en büyük ticaret ortaklarından biri olan Çin ile ticaretinde gecikmeler yaşıyor. Peru’nun tarım sanayisi kümesi Agap’ın lideri Gabriel Amaro, “Pandemi niçiniyle limanlar kapatıldığında tüm devre bozulur. Pandeminin başında yaşananlar yinelanıyor” dedi.
Çin limanının kapanması, nakliye sanayisi virüs pandemisi sırasında darboğazlarla boğuşurken yükselen navlun fiyatlarında daha fazla artışa niye olabilir.
Navlun Fiyatları
Genco Shipping &Trading’in genel müdürü John Wobensmith, gemilerin başka terminallere yönlendirilmesinin “Covid sırasında hepimizin uğraştığı liman tıkanıklığı yarattığını” söylemiş oldu. “Ve görüyorum ki, bu artış, navlun fiyatlarını daha yükseğe itme tesirine sahip olacak.”
Şanghay’dan Los Angeles’a konteyner nakliyesinin kıyaslama maliyeti geçen yıl üçe katlandı. Toplu nakliye fiyatlarının Baltık Kuru Endeksi Temmuz ortasından bu yana %10’dan fazla arttı.
CMA CGM SA nakliyecilere gönderilen bir bildirime nazaran, kapanmadan evvel Meishan terminaline yanaşan kimi gemiler, terminal bir daha açılana kadar kargo operasyonlarını askıya almakta.
A.P. Moller-Maersk A/S’den Perşembe günü yapılan açıklamaya bakılırsa, çoklukla Meishan terminalini arayan başka gemiler bunun yerine Beilun terminalinde duracak. Şirketin gemilerinden birinin gelecek hafta Ningbo’yu atlayacağı belirtiliyor.
Bloomberg