ROMA – Elektrikli otomobille ilgili “fiyat listesi meselesini” ve Çin’in Avrupa’ya göre farklı sanayi yaklaşımını çok güzel açıklayan bir rapor var. Dünyadaki ana pazar analizi ve trend şirketlerinden biri olan Jato Dynamics tarafından oluşturuldu ve 2015 yılında Çin’de bir elektrikli otomobilin ortalama fiyat listesinin 66.819 euro olduğunu, şu anda ise bu rakamın öyle olmadığını keşfetmemizi sağlıyor. 31.829 Euro’nun üzerinde. İyi haberler. Mükemmel, ancak Avrupa’da tam tersi oluyor. Yani 2015’te 48.942 avrodan 2022’de 55.821 avroya çıktık.
Bu nedenle, elektrikli otomobiller şu anda Avrupa’da eşdeğer benzinli otomobillere göre yüzde 27 daha pahalı, Çin’de ise yüzde 33 daha az maliyetli. Ayrıntılara girersek, eski kıtada elektrikli arabaların %48’inin maliyetinin 50.000 Euro’nun üzerinde olduğunu, Çin’de ise toplamın yalnızca %11’inin bu eşiğin üzerinde bulunduğunu keşfediyoruz.
Bu nedenle büyük fiyat oyununda eski kıtanın hâlâ geride olduğu oldukça açık görünüyor. Daha ucuz pille çalışan modeller de Avrupa’ya gelecek mi? Kısacası bir süredir konuşulan, yeterli teşviklerin çok daha aşağılara getirebileceği 25 bin euro eşiğine ulaşabilecek miyiz?
Bazı işaretler görünmeye başlıyor. Dacia Spring, elektrikli Fiat 500 ve gelecek bazı modeller umut veriyor. Avrupa’da doğu devlerinin dev fabrikalarının kurulduğu gerçeğiyle birlikte Stellantis, testler ve yardım için Mirafiori’de ilk Pil Teknolojisi Merkezini açtı.
Gerisi endüstriyel stratejiler (anlaşmalar ve ittifaklar) ve fabrikaları destekleme ve 2035’ten itibaren eski kıtada satılabilecek tek araç olacak elektrikli araçların satın alınmasını teşvik etme çağrısında bulunulan politikayla yapılacak (veya yapılmalıdır).
Eğer bu yakın zamanda gerçekleşmezse, en azından Avrupa’da, tüketicilerin çoğunluğunun satın almaya gücünün yetmeyeceği otomobiller piyasaya sürülmeye devam edecek. Tıpkı Jato Dynamics raporunun son değerlendirmelerinde okuduğumuz gibi: “Uygun bir teklif olmadan, özel mobiliteye erişilemeyecek ve elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesi olmadan, emisyon azaltma hedeflerinin sonuçta ulaşılamaz olduğu ortaya çıkacak.” Bundan daha açık.
Bu nedenle, elektrikli otomobiller şu anda Avrupa’da eşdeğer benzinli otomobillere göre yüzde 27 daha pahalı, Çin’de ise yüzde 33 daha az maliyetli. Ayrıntılara girersek, eski kıtada elektrikli arabaların %48’inin maliyetinin 50.000 Euro’nun üzerinde olduğunu, Çin’de ise toplamın yalnızca %11’inin bu eşiğin üzerinde bulunduğunu keşfediyoruz.
Bu nedenle büyük fiyat oyununda eski kıtanın hâlâ geride olduğu oldukça açık görünüyor. Daha ucuz pille çalışan modeller de Avrupa’ya gelecek mi? Kısacası bir süredir konuşulan, yeterli teşviklerin çok daha aşağılara getirebileceği 25 bin euro eşiğine ulaşabilecek miyiz?
Bazı işaretler görünmeye başlıyor. Dacia Spring, elektrikli Fiat 500 ve gelecek bazı modeller umut veriyor. Avrupa’da doğu devlerinin dev fabrikalarının kurulduğu gerçeğiyle birlikte Stellantis, testler ve yardım için Mirafiori’de ilk Pil Teknolojisi Merkezini açtı.
Gerisi endüstriyel stratejiler (anlaşmalar ve ittifaklar) ve fabrikaları destekleme ve 2035’ten itibaren eski kıtada satılabilecek tek araç olacak elektrikli araçların satın alınmasını teşvik etme çağrısında bulunulan politikayla yapılacak (veya yapılmalıdır).
Eğer bu yakın zamanda gerçekleşmezse, en azından Avrupa’da, tüketicilerin çoğunluğunun satın almaya gücünün yetmeyeceği otomobiller piyasaya sürülmeye devam edecek. Tıpkı Jato Dynamics raporunun son değerlendirmelerinde okuduğumuz gibi: “Uygun bir teklif olmadan, özel mobiliteye erişilemeyecek ve elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesi olmadan, emisyon azaltma hedeflerinin sonuçta ulaşılamaz olduğu ortaya çıkacak.” Bundan daha açık.