Devasa bir konteyner gemisi Salı günü erken saatlerde Baltimore'da bir köprüye çarparak açıklığın Patapsco Nehri'ne çarpmasına ve büyük bir Amerikan limanında kargo trafiğinin durma noktasına gelmesine neden olmadan önce bile, sorunlar hakkında endişelenmek için pek çok neden vardı. Küresel arz zincir üzerinde baskı yaratıyor.
Dönen jeopolitik rüzgarlar, iklim değişikliğinin değişkenleri ve pandemiden kaynaklanan süregelen aksaklıklar arasında, malların gezegen çevresinde taşınması için gemilere güvenmenin yarattığı riskler zaten ortadaydı. Giyim gibi günlük eşyaların ve tıbbi ekipman gibi temel eşyaların teslimatı için dünya okyanuslarındaki fabrikalara güvenmenin tehlikeleri hem katı hem de amansızdı.
Yemen açıklarında Husi isyancılar, Gazze Şeridi'ndeki Filistinlilerle dayanışmanın bir işareti olduğunu söyledikleri konteyner gemilerine roket attı. Bu durum, denizcilik şirketlerini, Asya ile Avrupa arasındaki önemli su yolu olan Süveyş Kanalı'nı büyük ölçüde atlamaya ve bunun yerine Afrika'nın çevresini dolaşmaya zorladı; bu da yolculuklara günler ve haftalar ekleyerek gemileri ekstra yakıt yakmaya zorladı.
Orta Amerika'da iklim değişikliğine bağlı olarak yağış azlığı nedeniyle Panama Kanalı'ndan geçiş kısıtlıdır. Bu, önemli bir Atlantik-Pasifik bağlantısını engelledi ve Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısına yapılan sevkiyatları geciktirdi.
Bu olaylar, ticarete yönelik yeni bir darbenin anıları arasında ortaya çıktı: Süveyş Kanalı'nın üç yıl önce kapatılması, Ever Given konteyner gemisinin su yoluna çarpıp sıkışıp kalması. Gemi dururken ve modern hayata dair anılarla dolu sosyal medya kapanırken, trafik altı gün boyunca durma noktasına geldi ve ticaretin günlük 10 milyar dolar değerinde olduğu tahmin ediliyordu.
Artık dünya, kalabalık limanlarla tanımlanan bir sanayi kentindeki büyük bir köprünün ani ve şaşırtıcı bir şekilde yıkılmasıyla küreselleşmenin kırılganlığının bir başka görsel temsiliyle karşı karşıya kaldı.
Baltimore Limanı, ülkenin en büyük konteyner terminallerinden (Güney Kaliforniya, Newark, New Jersey ve Savannah, Georgia'dakiler) daha küçüktür, ancak araç tedarik zincirinin önemli bir parçasıdır ve dışarı çıkan otomobil ve kamyonlar için bir iniş bölgesi olarak hizmet vermektedir. Fabrikalar Avrupa ve Asya'ya geliyor. Aynı zamanda Amerikan kömürünün ihracatı için de önemli bir aktarma noktasıdır.
Bu malların birçoğunun nihai varış noktasına ulaşmasında gecikmeler yaşanabilir, bu da nakliyecileri alternatif planlar geliştirmeye ve envanteri sınırlamaya zorlayabilir. Ağ çağında, tek bir yerdeki sorunlar hızla daha yaygın hale gelebilir.
Tedarik zinciri danışmanlık firması FourKites'ın üst düzey yöneticilerinden Jason Eversole, “Francis Scott Key Köprüsü'nün trajik çöküşü, diğer ulaşım türleri ve liman alternatifleri üzerinde baskı oluşturacak” dedi. Baltimore üzerinden taşınacak olan kargonun bir kısmı muhtemelen Charleston, Güney Carolina'ya ulaşacak. Norfolk, Va.; veya Savannah.
Bu, kamyon ve demiryolu hizmetlerine olan talebi artıracak, aynı zamanda malların gitmeleri gereken yere ulaşmasını daha karmaşık ve maliyetli hale getirecek.
Bay Eversole, “Enkazı sudan temizleseler bile, kamyon sürücüleri fiyat artışı olmadan yükleri bölgeye girip çıkarmak konusunda isteksiz olduğundan bölgedeki trafik etkilenecek” dedi.
Tedarik zincirinde artık sadece damak zevki ve endüstri uzmanlarının merak ettiği bir konu değil, aynı zamanda mutfak yenilemelerini neden tamamlayamadıklarını anlamak isteyen insanların da konuşma konusu olan bir konu olan tedarik zincirinde huzursuzluk var.
Kovid-19'un ilk dalgası sırasında, en zengin ülkelerdeki doktorların hastalara bakım yaparken maske veya önlük kullanmaktan vazgeçmesine neden olan endişe verici tıbbi koruyucu ekipman sıkıntısına dair yeni hatırlatmalar var. Hane halkı, el dezenfektanı sipariş edemediklerini ve daha önce hayal bile edilemeyecek bir olasılık olan tuvalet kağıdı bulmak için çabaladıklarını hatırlıyor.
Büyük tedarik zinciri kesintilerinin en kötü etkilerinin çoğu önemli ölçüde azaldı veya ortadan kalktı. Bir konteynır malı Çin'deki bir fabrikadan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir depoya taşımanın fiyatı, pandemiden önce yaklaşık 2.500 dolardan, kaosun zirvesinde on katına çıktı. Bu fiyatlar tarihi normallere döndü.
Amerikalılar karantina sırasında egzersiz bisikletleri ve barbekü yemekleri siparişleriyle sistemi doldurduğunda olduğu gibi, konteyner gemileri artık Los Angeles ve Long Beach, California gibi limanlarda sıraya girmiyor.
Ancak pek çok ürün tedarikte yetersiz kalıyor, bunun nedeni kısmen endüstrinin uzun süredir tam zamanında üretime dayanması: Şirketler, depolarda fazladan mal stoklamak için para ödemek yerine, maliyetten tasarruf etmek amacıyla onlarca yıldır stoklarını azalttı. İhtiyaç duydukları şeyi elde etmek için konteyner taşımacılığına ve internete güvendiler. Bu, dünyayı malların hareketindeki herhangi bir ani kesintiye karşı savunmasız bırakıyor.
Hızla büyüyen Amerikan şehirleri, geliştiricilerin ulaşması bir yıldan fazla sürebilecek elektrik anahtarları ve su sayaçları gibi öğeleri hâlâ temin edemediğinden ev fiyatlarının artmasına neden olan konut sıkıntısıyla karşı karşıya kalmaya devam ediyor.
Casa Grande, Arizona'da Keller Williams'ın emlakçısı Jan Ellingson, “Tedarik zinciri hala inşaatı geciktiriyor” dedi.
Pandemi kaosu tüm sistemi bir anda sardı ve tam da rekor miktarda ithal mal Amerika kıyılarına inerken kamyon şoförlerini ve liman işçilerini karantinaya almak zorunda bıraktı. Baltimore'daki son olay, diğer son olaylara göre daha uygun maliyetli olabilir.
Nakliye lojistiği şirketi Flexport'un eski baş ekonomisti Phil Levy, “Sistem yetersiz ve yaşadığımız türden şokları çok daha iyi absorbe edebiliyor” dedi.
Dik başlı konteyner gemilerinden küreselleşmenin kendisinin yanlış olduğu sonucuna varmanın yanlış olacağı konusunda uyardı.
“Neden her şeyi tek bir yerde yapmıyoruz ki ulaşım konusunda endişelenmemize gerek kalmıyor?” diye sordu. “Çünkü çok daha pahalı olurdu. Şirketlerin parçaları en ucuz yerden temin etmelerine olanak tanıyarak büyük miktarda para tasarrufu sağlıyoruz.”
Bununla birlikte şirketler, deniz taşımacılığının ve değişen jeopolitiğin kırılganlıklarına maruz kalmalarını giderek daha fazla sınırlamaya çalışıyor. Walmart, mamul malların üretimini Çin'den Meksika'ya kaydırdı. Bu kampanya, Başkan Donald J. Trump'ın Çin'den yapılan ithalata gümrük vergileri uygulamasıyla başladı; bu, o zamandan bu yana Biden yönetimi tarafından ileri sürülen bir ticaret anlaşmazlığıydı.
Columbia Sportswear gibi diğer Amerikalı perakendeciler Orta Amerika'da fabrika kurma arayışındayken, Batı Avrupalı şirketler üretimi müşterilerine yakınlaştırmaya ve fabrikalarını Doğu Avrupa ve Türkiye'de genişletmeye odaklanıyor.
Bu tektonik değişimler göz önüne alındığında, Baltimore felaketinin malların hareketi açısından geçici veya uzun vadeli bir zorluk olduğu ortaya çıkabilir. Tedarik zincirlerinde tek bir aksamanın sonuçlarını tahmin etmek zor olabilir.
Philadelphia yakınlarındaki bir fabrika, boya yapmak için gereken yüzlerce malzemenin neredeyse tamamına sahip olabilir. Ancak geciken bir içerik (belki de Kaliforniya açıklarındaki bir konteyner gemisinde sıkışmış veya Meksika Körfezi'nde hava koşulları nedeniyle fabrikanın kapanması nedeniyle kıt hale gelmiş) üretimi durdurmak için yeterli olabilir.
Tek bir anahtar parçanın (bilgisayar çipi veya aksamının bir bileşeni) yokluğu, Güney Kore'den ABD'nin Ortabatısındaki otomobil üreticilerini bitmiş araçları otoparklarda dondurmaya ve eksik parçayı beklemeye zorlayabilir.
Dünyanın bir yerinde, belki yakınlarda, belki dünyanın öbür ucunda, birisi Baltimore limanında bir gemiye sıkışan konteyneri bekliyor.
Bekleme süresi artık biraz daha uzun olacak.
Dönen jeopolitik rüzgarlar, iklim değişikliğinin değişkenleri ve pandemiden kaynaklanan süregelen aksaklıklar arasında, malların gezegen çevresinde taşınması için gemilere güvenmenin yarattığı riskler zaten ortadaydı. Giyim gibi günlük eşyaların ve tıbbi ekipman gibi temel eşyaların teslimatı için dünya okyanuslarındaki fabrikalara güvenmenin tehlikeleri hem katı hem de amansızdı.
Yemen açıklarında Husi isyancılar, Gazze Şeridi'ndeki Filistinlilerle dayanışmanın bir işareti olduğunu söyledikleri konteyner gemilerine roket attı. Bu durum, denizcilik şirketlerini, Asya ile Avrupa arasındaki önemli su yolu olan Süveyş Kanalı'nı büyük ölçüde atlamaya ve bunun yerine Afrika'nın çevresini dolaşmaya zorladı; bu da yolculuklara günler ve haftalar ekleyerek gemileri ekstra yakıt yakmaya zorladı.
Orta Amerika'da iklim değişikliğine bağlı olarak yağış azlığı nedeniyle Panama Kanalı'ndan geçiş kısıtlıdır. Bu, önemli bir Atlantik-Pasifik bağlantısını engelledi ve Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısına yapılan sevkiyatları geciktirdi.
Bu olaylar, ticarete yönelik yeni bir darbenin anıları arasında ortaya çıktı: Süveyş Kanalı'nın üç yıl önce kapatılması, Ever Given konteyner gemisinin su yoluna çarpıp sıkışıp kalması. Gemi dururken ve modern hayata dair anılarla dolu sosyal medya kapanırken, trafik altı gün boyunca durma noktasına geldi ve ticaretin günlük 10 milyar dolar değerinde olduğu tahmin ediliyordu.
Artık dünya, kalabalık limanlarla tanımlanan bir sanayi kentindeki büyük bir köprünün ani ve şaşırtıcı bir şekilde yıkılmasıyla küreselleşmenin kırılganlığının bir başka görsel temsiliyle karşı karşıya kaldı.
Baltimore Limanı, ülkenin en büyük konteyner terminallerinden (Güney Kaliforniya, Newark, New Jersey ve Savannah, Georgia'dakiler) daha küçüktür, ancak araç tedarik zincirinin önemli bir parçasıdır ve dışarı çıkan otomobil ve kamyonlar için bir iniş bölgesi olarak hizmet vermektedir. Fabrikalar Avrupa ve Asya'ya geliyor. Aynı zamanda Amerikan kömürünün ihracatı için de önemli bir aktarma noktasıdır.
Bu malların birçoğunun nihai varış noktasına ulaşmasında gecikmeler yaşanabilir, bu da nakliyecileri alternatif planlar geliştirmeye ve envanteri sınırlamaya zorlayabilir. Ağ çağında, tek bir yerdeki sorunlar hızla daha yaygın hale gelebilir.
Tedarik zinciri danışmanlık firması FourKites'ın üst düzey yöneticilerinden Jason Eversole, “Francis Scott Key Köprüsü'nün trajik çöküşü, diğer ulaşım türleri ve liman alternatifleri üzerinde baskı oluşturacak” dedi. Baltimore üzerinden taşınacak olan kargonun bir kısmı muhtemelen Charleston, Güney Carolina'ya ulaşacak. Norfolk, Va.; veya Savannah.
Bu, kamyon ve demiryolu hizmetlerine olan talebi artıracak, aynı zamanda malların gitmeleri gereken yere ulaşmasını daha karmaşık ve maliyetli hale getirecek.
Bay Eversole, “Enkazı sudan temizleseler bile, kamyon sürücüleri fiyat artışı olmadan yükleri bölgeye girip çıkarmak konusunda isteksiz olduğundan bölgedeki trafik etkilenecek” dedi.
Tedarik zincirinde artık sadece damak zevki ve endüstri uzmanlarının merak ettiği bir konu değil, aynı zamanda mutfak yenilemelerini neden tamamlayamadıklarını anlamak isteyen insanların da konuşma konusu olan bir konu olan tedarik zincirinde huzursuzluk var.
Kovid-19'un ilk dalgası sırasında, en zengin ülkelerdeki doktorların hastalara bakım yaparken maske veya önlük kullanmaktan vazgeçmesine neden olan endişe verici tıbbi koruyucu ekipman sıkıntısına dair yeni hatırlatmalar var. Hane halkı, el dezenfektanı sipariş edemediklerini ve daha önce hayal bile edilemeyecek bir olasılık olan tuvalet kağıdı bulmak için çabaladıklarını hatırlıyor.
Büyük tedarik zinciri kesintilerinin en kötü etkilerinin çoğu önemli ölçüde azaldı veya ortadan kalktı. Bir konteynır malı Çin'deki bir fabrikadan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir depoya taşımanın fiyatı, pandemiden önce yaklaşık 2.500 dolardan, kaosun zirvesinde on katına çıktı. Bu fiyatlar tarihi normallere döndü.
Amerikalılar karantina sırasında egzersiz bisikletleri ve barbekü yemekleri siparişleriyle sistemi doldurduğunda olduğu gibi, konteyner gemileri artık Los Angeles ve Long Beach, California gibi limanlarda sıraya girmiyor.
Ancak pek çok ürün tedarikte yetersiz kalıyor, bunun nedeni kısmen endüstrinin uzun süredir tam zamanında üretime dayanması: Şirketler, depolarda fazladan mal stoklamak için para ödemek yerine, maliyetten tasarruf etmek amacıyla onlarca yıldır stoklarını azalttı. İhtiyaç duydukları şeyi elde etmek için konteyner taşımacılığına ve internete güvendiler. Bu, dünyayı malların hareketindeki herhangi bir ani kesintiye karşı savunmasız bırakıyor.
Hızla büyüyen Amerikan şehirleri, geliştiricilerin ulaşması bir yıldan fazla sürebilecek elektrik anahtarları ve su sayaçları gibi öğeleri hâlâ temin edemediğinden ev fiyatlarının artmasına neden olan konut sıkıntısıyla karşı karşıya kalmaya devam ediyor.
Casa Grande, Arizona'da Keller Williams'ın emlakçısı Jan Ellingson, “Tedarik zinciri hala inşaatı geciktiriyor” dedi.
Pandemi kaosu tüm sistemi bir anda sardı ve tam da rekor miktarda ithal mal Amerika kıyılarına inerken kamyon şoförlerini ve liman işçilerini karantinaya almak zorunda bıraktı. Baltimore'daki son olay, diğer son olaylara göre daha uygun maliyetli olabilir.
Nakliye lojistiği şirketi Flexport'un eski baş ekonomisti Phil Levy, “Sistem yetersiz ve yaşadığımız türden şokları çok daha iyi absorbe edebiliyor” dedi.
Dik başlı konteyner gemilerinden küreselleşmenin kendisinin yanlış olduğu sonucuna varmanın yanlış olacağı konusunda uyardı.
“Neden her şeyi tek bir yerde yapmıyoruz ki ulaşım konusunda endişelenmemize gerek kalmıyor?” diye sordu. “Çünkü çok daha pahalı olurdu. Şirketlerin parçaları en ucuz yerden temin etmelerine olanak tanıyarak büyük miktarda para tasarrufu sağlıyoruz.”
Bununla birlikte şirketler, deniz taşımacılığının ve değişen jeopolitiğin kırılganlıklarına maruz kalmalarını giderek daha fazla sınırlamaya çalışıyor. Walmart, mamul malların üretimini Çin'den Meksika'ya kaydırdı. Bu kampanya, Başkan Donald J. Trump'ın Çin'den yapılan ithalata gümrük vergileri uygulamasıyla başladı; bu, o zamandan bu yana Biden yönetimi tarafından ileri sürülen bir ticaret anlaşmazlığıydı.
Columbia Sportswear gibi diğer Amerikalı perakendeciler Orta Amerika'da fabrika kurma arayışındayken, Batı Avrupalı şirketler üretimi müşterilerine yakınlaştırmaya ve fabrikalarını Doğu Avrupa ve Türkiye'de genişletmeye odaklanıyor.
Bu tektonik değişimler göz önüne alındığında, Baltimore felaketinin malların hareketi açısından geçici veya uzun vadeli bir zorluk olduğu ortaya çıkabilir. Tedarik zincirlerinde tek bir aksamanın sonuçlarını tahmin etmek zor olabilir.
Philadelphia yakınlarındaki bir fabrika, boya yapmak için gereken yüzlerce malzemenin neredeyse tamamına sahip olabilir. Ancak geciken bir içerik (belki de Kaliforniya açıklarındaki bir konteyner gemisinde sıkışmış veya Meksika Körfezi'nde hava koşulları nedeniyle fabrikanın kapanması nedeniyle kıt hale gelmiş) üretimi durdurmak için yeterli olabilir.
Tek bir anahtar parçanın (bilgisayar çipi veya aksamının bir bileşeni) yokluğu, Güney Kore'den ABD'nin Ortabatısındaki otomobil üreticilerini bitmiş araçları otoparklarda dondurmaya ve eksik parçayı beklemeye zorlayabilir.
Dünyanın bir yerinde, belki yakınlarda, belki dünyanın öbür ucunda, birisi Baltimore limanında bir gemiye sıkışan konteyneri bekliyor.
Bekleme süresi artık biraz daha uzun olacak.