Covid pandemi bir araya geldiğinde, fabrikalar Çin'de ve küresel nakliye trafiğinde yavaşladı. Birkaç hafta içinde, ABD şubelerinden ve yabancı maddelere bağlı Amerikan şirketlerinden ürünler ortadan kayboldu.
Benzer bir eğilim oynamaya başlar, ancak bu kez katalizör Başkan Trump'ın Çin ithalat tarifelerini en az yüzde 145'e çıkarma kararıdır, bu da ABD ve Çin arasında çok dik bir ticarete sahiptir. Daha az büyük konteyner gemileri Çin ve Amerikan limanları arasında okyanusu planladı ve önümüzdeki haftalarda Amerikan bankalarına çok daha az Çin mal gelecek.
Nisan ayının başından beri Çinli ürünler için yüksek tarifeler mevcut olsa da, Çin ürünlerinin mevcudiyeti ve tüketicilerin onlar için ödediği fiyat çok fazla değişmedi. Ancak bazı şirketler şimdi fiyatlarını artırmaya başlıyor. Ve uzmanlar, önümüzdeki haftalardaki etkilerin giderek daha belirgin hale geldiğini söylüyor, çünkü Çin fabrikalarındaki iptal edilen emirlerden kaynaklanan bir sel değişimi dalgası, tüm dünyada Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınıyor.
Oyuncak, mobilya ve ABD için Çin'i ihlal eden diğer ürünlerle metal kutularla katı konteyner gemilerinin sayısı bu ay yaklaşık üçte bir düştü.
Tüketicilerin henüz çok fazla etkisi olmamasının nedeni, bir konteyner gemisinin Pasifik üzerinden geçmesi 20 ila 40 gün sürmesidir. Daha sonra Çin mallarının ülke çapındaki farklı şehirlere tren veya kamyon yoluna girmesi 10 gün daha sürüyor ve Apollo Global Management ekonomistleri yakın tarihli bir raporda yazdı. Bu, Nisan ayının başında yürürlüğe giren Çin'deki daha yüksek tarifelerin sadece Amerikan limanlarındaki gemi sayısında bir düşüşe yol açtığı anlamına geliyor, bu da yoğunlaşması gereken bir eğilim.
Tüketiciler Mayıs ayı sonunda veya Haziran başında bazı boş raflar görebildiler ve perakendeciler ve lojistik endüstrisi için işten çıkarmalar meydana gelebilir. Apollo ekonomisti Torsten Slok, ABD'nin Çin ile ticareti kapatma ekonomisi üzerindeki temel etkilerin 2025 yazında ABD'nin durgunluğa girebileceği açık olacağını söyledi.
“Birkaç hafta içinde ABD tüketicileri giyim işlemlerinde, oyuncak işlemlerinde, donanım mağazalarında ve perakende dedeklerde boş raflar ve hala raflarda bulunan mallar için daha yüksek fiyatlar görecekler.” Dedi.
Bir oyuncak şirketi olan Vilehart'ın genel müdürü Molson Hart, X'e şöyle yazdı: “Sanki bir tuğla duvara hızlanıyormuşuz gibi, ama arabanın sürücüsü henüz görmüyor. Eğer yaparsa, frenlerle tanışmak için çok geç olacak.”
Çin ithalatındaki düşüş, ABD'nin Çin malları için sözde Minimis tedavisini kaldırdığı Cuma günü güçlendirilecek. Kural, doğrudan tüketicilere gönderildikleri sürece tarifelerden kaçınmak için 800 ABD dolarına kadar olan ürünlerin sağladı. Temu ve Shein gibi şirketlerin iş modelini arttırdı ve birçoğu hava ile gönderilen ABD'ye bireysel olarak belirtilen paketlerde bir artışa yol açtı.
Değişikliğin takipçileri, Çin yayınlarının bu tarife boşluğunun haksız bir avantaj sağladığını ve Amerikan şirketlerini ihlal ettiğini söylüyor. Bundan kurtulma kararı zaten ABD tüketicileri için daha yüksek fiyatlara yol açıyor. Ve değişikliğin havayollarını ve FedEx gibi küçük dolar malları için istikrarlı iş sağlayan özel havayollarını tartması bekleniyor.
Liman işçileri ve lojistik şirketleri kendi bozukluklarını bekledi. ABD'deki Çin ürünleri için ana başlangıç noktası olan Los Angeles limanında, şirketlerin ve tüketicilerin yürürlüğe giren tarifeleri stoklamaya çalıştıkları son birkaç ay içinde ithalat arttı. Ancak bu etkinlik şimdi başladı.
Los Angeles Limanı'na gelen konteyner sayısı muhtemelen bir önceki yılın liman verileriyle aynı dönemine kıyasla önümüzdeki hafta yüzde 35'ten fazla azalacak. Limanın genel müdürü Gene Seroka, planlanan gemilerin dörtte birinin ışık hacmi nedeniyle iptal edildiğini söyledi.
Yaklaşık iki hafta önce Çin'den limana gelen mallar, “çok az” dedi Seroka.
Veriler, ağır kamyonların satışının da güçlü bir şekilde düştüğünü gösteriyor, bu da lojistik odasındaki şirketlerin gelecekte daha az mal taşımayı beklediğini gösteriyor.
Ticaret uzmanları, Beyaz Saray'ın kısa süre sonra kursu tersine çevirmesi ve Çin'e yönelik tarifeleri önemli ölçüde azaltırsa, ABD ekonomisi ve tüketicilerin ağrısından kaçınılabilirse, şirketlerin son birkaç ay içinde stokta yeterli envantere sahip olduklarını söylüyor. Tedarik Yönetimi Enstitüsü'nden elde edilen veriler, ABD hisse senetlerinin iki yıldan fazla bir süredir en üst düzeyde olduğunu göstermektedir.
Şirketlere Çin ile iş için tavsiyelerde bulunan Teneo Genel Müdürü Gabriel Wildau, Çin mallarının, ABD perakendecilerinin fiyatları artırmak zorunda kalmadan önceki yılın ilk üç ayında bir süre sakladığını söyledi. Ancak, durum hızlı bir şekilde değişmezse, Amerikalı tüketiciler önümüzdeki üç ila altı ay içinde ticaret değişikliklerinin etkilerinin gelişeceğini hissedeceklerini söyledi.
“Daha yüksek fiyatlara sahip olacağız ve bazı durumlarda boş raflar var” dedi.
Trump memurları, tüketiciler için bazı bozukluklar olabileceğini itiraf ettiler. Cumhurbaşkanı Çarşamba günü ticaret değişikliklerinin daha yüksek fiyatlar olabileceğini kabul ediyor gibiydi.
Beyaz Saray'dan Bay Trump, “Bilirsiniz, birisi şöyle dedi:” Ah, raflar açık olacak, “dedi. Belki de çocukların 30 bebek yerine iki bebek var, biliyor musunuz? Ve belki iki bebek normalden birkaç dolara mal oluyor. “
Ancak, idari yetkililer ağrının minimum olacağını söyledi. Salı günü Beyaz Saray'ın bir brifinginde Scott Bessent, maliye bakanının ABD tarifelerinin tedarik zinciri şoklarını beklemediğini söyledi. “Bence perakendeciler envanterlerini önünde yaptılar” dedi.
Daha kırılgan bir finansal konumda olan bazı şirketler depolanamadı ve hızla işten zorlanmaya zorlandı. Trump hükümeti Çin'deki tarifelerini azaltmanın bir yolunu bulsa bile, vergilerin ticareti mantıklı bir şekilde yeniden başlatacak kadar düşeceği açık değildir.
Birçok şirket, Çin ithalatının ticareti tamamen durdurması için yüzde 50'nin üzerindeki tarifelerin yeterli olduğunu söylüyor. Tarifeler şu anda en az yüzde 145 ve bazı durumlarda çok daha yüksek olduğundan, bu, Trump hükümetinin mal akışını mantıklı bir şekilde yeniden başlatmak için Çin tarifelerini en az yüzde 100 puan düşürmesine neden olacaktır.
Trump yetkilileri, Çin'deki mevcut tarife oranının sürdürülebilir olmadığını açıkladılar, ancak Çin ticaret uygulamaları konusunda endişeleri var ve Çin'den tarifelerini düşürmeleri için önemli tavizler sağladıklarını kanıtlamak için baskı altında olacaklar.
Bir tedarik zinciri şirketi olan Flexport'un genel müdürü Ryan Petersen, Çin'deki Trump yönetimine liderlik eden tarifelerin, cumhurbaşkanı Çin'deki tarifeyi bu ay yüzde 145'e çıkarmadan önce en az yüzde 54 olduğunu söyledi.
Petersen, “Gerçek şu ki, yüzde 54'ü zaten inanılmaz derecede yüksek bir tarife oranıydı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Ne kadar ileri gittiğinize bağlı. Yüzde 25'e geri dönerseniz, bir olay olmayabilir.”
Küresel ticaretin nerede olduğu konusunda çok belirsiz olan şirketler, genişleme planlarını dondurur ve yeni siparişleri durdurur.
Veriler, bu yıl üreticiler tarafından yeni siparişlerin şiddetle reddedildiğini, şirketlerin planlarını yatırımlar için geri aldığını gösteriyor. Bazı büyük şirketler satışları ve karları için talimatları durdurmuştur. Mercedes-Benz, Finansal tahminlerini Çarşamba günü 2025 ve Chrysler, Dodge ve Jeep markalarını yapan Stellantis'i askıya aldı.
Tedarik zincirinin mevcut zorluklarının ne kadar hızlı çözülebileceği açık değildir. Pandemi sırasında, tedarik zincirlerinin bozukluklarının ekonomi üzerinde çalışması beklenen çoğu prognostikten çok daha uzun sürdü.
Başlangıçta fiyat artışlarını bekleyen ekonomistler şeffaftı, yıllarca süren enflasyonist baskının şaşırdı. Küçük etkiler ayrıca tedarik zincirlerini kesmenin bir yolu vardı – örneğin, otomobiller veya diğer makineler için küçük parçalar üreten bir veya iki şirketten kaynak bozukluklarının bozulması, parçaya alternatif olmadığını tespit eden büyük bir üretim tesisini durdurabilir.
Ve ilk pandemik bozukluklardan sonra ekonomi tekrar nüfuz ettiğinde, süreç pürüzsüz değildi. Amerikalılar, sonuçta daha yüksek fiyatlara katkıda bulunan bazı malların limanlarında ve darboğazlarında yığınlar gördüler.
Bay Petersen, konteyner gemileri işleten şirketlerin ABD'deki tüm yelkenlerin dörtte birini Çin'den iptal ettiğini ve gemilerini Güneydoğu Asya ve Avrupa'ya çevrelediğini söyledi. Trump hükümeti Çin tarifelerini ve ABD'nin Çin ürünlerine yönelik tüketici talebini ortadan kaldırsa bile, gemilerin aynı hacimde malları taşımak için hemen doğru yerde olmayacağını söyledi.
“Yüksek fiyatlar göreceksiniz, gecikmeler göreceksiniz,” diye ekledi Petersen. “Değişiklik yapmak için ne kadar uzun süre beklerseniz, şok o kadar ciddi olur.”
Danielle Kaye Rapor raporları.
Benzer bir eğilim oynamaya başlar, ancak bu kez katalizör Başkan Trump'ın Çin ithalat tarifelerini en az yüzde 145'e çıkarma kararıdır, bu da ABD ve Çin arasında çok dik bir ticarete sahiptir. Daha az büyük konteyner gemileri Çin ve Amerikan limanları arasında okyanusu planladı ve önümüzdeki haftalarda Amerikan bankalarına çok daha az Çin mal gelecek.
Nisan ayının başından beri Çinli ürünler için yüksek tarifeler mevcut olsa da, Çin ürünlerinin mevcudiyeti ve tüketicilerin onlar için ödediği fiyat çok fazla değişmedi. Ancak bazı şirketler şimdi fiyatlarını artırmaya başlıyor. Ve uzmanlar, önümüzdeki haftalardaki etkilerin giderek daha belirgin hale geldiğini söylüyor, çünkü Çin fabrikalarındaki iptal edilen emirlerden kaynaklanan bir sel değişimi dalgası, tüm dünyada Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınıyor.
Oyuncak, mobilya ve ABD için Çin'i ihlal eden diğer ürünlerle metal kutularla katı konteyner gemilerinin sayısı bu ay yaklaşık üçte bir düştü.
Tüketicilerin henüz çok fazla etkisi olmamasının nedeni, bir konteyner gemisinin Pasifik üzerinden geçmesi 20 ila 40 gün sürmesidir. Daha sonra Çin mallarının ülke çapındaki farklı şehirlere tren veya kamyon yoluna girmesi 10 gün daha sürüyor ve Apollo Global Management ekonomistleri yakın tarihli bir raporda yazdı. Bu, Nisan ayının başında yürürlüğe giren Çin'deki daha yüksek tarifelerin sadece Amerikan limanlarındaki gemi sayısında bir düşüşe yol açtığı anlamına geliyor, bu da yoğunlaşması gereken bir eğilim.
Tüketiciler Mayıs ayı sonunda veya Haziran başında bazı boş raflar görebildiler ve perakendeciler ve lojistik endüstrisi için işten çıkarmalar meydana gelebilir. Apollo ekonomisti Torsten Slok, ABD'nin Çin ile ticareti kapatma ekonomisi üzerindeki temel etkilerin 2025 yazında ABD'nin durgunluğa girebileceği açık olacağını söyledi.
“Birkaç hafta içinde ABD tüketicileri giyim işlemlerinde, oyuncak işlemlerinde, donanım mağazalarında ve perakende dedeklerde boş raflar ve hala raflarda bulunan mallar için daha yüksek fiyatlar görecekler.” Dedi.
Bir oyuncak şirketi olan Vilehart'ın genel müdürü Molson Hart, X'e şöyle yazdı: “Sanki bir tuğla duvara hızlanıyormuşuz gibi, ama arabanın sürücüsü henüz görmüyor. Eğer yaparsa, frenlerle tanışmak için çok geç olacak.”
Çin ithalatındaki düşüş, ABD'nin Çin malları için sözde Minimis tedavisini kaldırdığı Cuma günü güçlendirilecek. Kural, doğrudan tüketicilere gönderildikleri sürece tarifelerden kaçınmak için 800 ABD dolarına kadar olan ürünlerin sağladı. Temu ve Shein gibi şirketlerin iş modelini arttırdı ve birçoğu hava ile gönderilen ABD'ye bireysel olarak belirtilen paketlerde bir artışa yol açtı.
Değişikliğin takipçileri, Çin yayınlarının bu tarife boşluğunun haksız bir avantaj sağladığını ve Amerikan şirketlerini ihlal ettiğini söylüyor. Bundan kurtulma kararı zaten ABD tüketicileri için daha yüksek fiyatlara yol açıyor. Ve değişikliğin havayollarını ve FedEx gibi küçük dolar malları için istikrarlı iş sağlayan özel havayollarını tartması bekleniyor.
Liman işçileri ve lojistik şirketleri kendi bozukluklarını bekledi. ABD'deki Çin ürünleri için ana başlangıç noktası olan Los Angeles limanında, şirketlerin ve tüketicilerin yürürlüğe giren tarifeleri stoklamaya çalıştıkları son birkaç ay içinde ithalat arttı. Ancak bu etkinlik şimdi başladı.
Los Angeles Limanı'na gelen konteyner sayısı muhtemelen bir önceki yılın liman verileriyle aynı dönemine kıyasla önümüzdeki hafta yüzde 35'ten fazla azalacak. Limanın genel müdürü Gene Seroka, planlanan gemilerin dörtte birinin ışık hacmi nedeniyle iptal edildiğini söyledi.
Yaklaşık iki hafta önce Çin'den limana gelen mallar, “çok az” dedi Seroka.
Veriler, ağır kamyonların satışının da güçlü bir şekilde düştüğünü gösteriyor, bu da lojistik odasındaki şirketlerin gelecekte daha az mal taşımayı beklediğini gösteriyor.
Ticaret uzmanları, Beyaz Saray'ın kısa süre sonra kursu tersine çevirmesi ve Çin'e yönelik tarifeleri önemli ölçüde azaltırsa, ABD ekonomisi ve tüketicilerin ağrısından kaçınılabilirse, şirketlerin son birkaç ay içinde stokta yeterli envantere sahip olduklarını söylüyor. Tedarik Yönetimi Enstitüsü'nden elde edilen veriler, ABD hisse senetlerinin iki yıldan fazla bir süredir en üst düzeyde olduğunu göstermektedir.
Şirketlere Çin ile iş için tavsiyelerde bulunan Teneo Genel Müdürü Gabriel Wildau, Çin mallarının, ABD perakendecilerinin fiyatları artırmak zorunda kalmadan önceki yılın ilk üç ayında bir süre sakladığını söyledi. Ancak, durum hızlı bir şekilde değişmezse, Amerikalı tüketiciler önümüzdeki üç ila altı ay içinde ticaret değişikliklerinin etkilerinin gelişeceğini hissedeceklerini söyledi.
“Daha yüksek fiyatlara sahip olacağız ve bazı durumlarda boş raflar var” dedi.
Trump memurları, tüketiciler için bazı bozukluklar olabileceğini itiraf ettiler. Cumhurbaşkanı Çarşamba günü ticaret değişikliklerinin daha yüksek fiyatlar olabileceğini kabul ediyor gibiydi.
Beyaz Saray'dan Bay Trump, “Bilirsiniz, birisi şöyle dedi:” Ah, raflar açık olacak, “dedi. Belki de çocukların 30 bebek yerine iki bebek var, biliyor musunuz? Ve belki iki bebek normalden birkaç dolara mal oluyor. “
Ancak, idari yetkililer ağrının minimum olacağını söyledi. Salı günü Beyaz Saray'ın bir brifinginde Scott Bessent, maliye bakanının ABD tarifelerinin tedarik zinciri şoklarını beklemediğini söyledi. “Bence perakendeciler envanterlerini önünde yaptılar” dedi.
Daha kırılgan bir finansal konumda olan bazı şirketler depolanamadı ve hızla işten zorlanmaya zorlandı. Trump hükümeti Çin'deki tarifelerini azaltmanın bir yolunu bulsa bile, vergilerin ticareti mantıklı bir şekilde yeniden başlatacak kadar düşeceği açık değildir.
Birçok şirket, Çin ithalatının ticareti tamamen durdurması için yüzde 50'nin üzerindeki tarifelerin yeterli olduğunu söylüyor. Tarifeler şu anda en az yüzde 145 ve bazı durumlarda çok daha yüksek olduğundan, bu, Trump hükümetinin mal akışını mantıklı bir şekilde yeniden başlatmak için Çin tarifelerini en az yüzde 100 puan düşürmesine neden olacaktır.
Trump yetkilileri, Çin'deki mevcut tarife oranının sürdürülebilir olmadığını açıkladılar, ancak Çin ticaret uygulamaları konusunda endişeleri var ve Çin'den tarifelerini düşürmeleri için önemli tavizler sağladıklarını kanıtlamak için baskı altında olacaklar.
Bir tedarik zinciri şirketi olan Flexport'un genel müdürü Ryan Petersen, Çin'deki Trump yönetimine liderlik eden tarifelerin, cumhurbaşkanı Çin'deki tarifeyi bu ay yüzde 145'e çıkarmadan önce en az yüzde 54 olduğunu söyledi.
Petersen, “Gerçek şu ki, yüzde 54'ü zaten inanılmaz derecede yüksek bir tarife oranıydı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Ne kadar ileri gittiğinize bağlı. Yüzde 25'e geri dönerseniz, bir olay olmayabilir.”
Küresel ticaretin nerede olduğu konusunda çok belirsiz olan şirketler, genişleme planlarını dondurur ve yeni siparişleri durdurur.
Veriler, bu yıl üreticiler tarafından yeni siparişlerin şiddetle reddedildiğini, şirketlerin planlarını yatırımlar için geri aldığını gösteriyor. Bazı büyük şirketler satışları ve karları için talimatları durdurmuştur. Mercedes-Benz, Finansal tahminlerini Çarşamba günü 2025 ve Chrysler, Dodge ve Jeep markalarını yapan Stellantis'i askıya aldı.
Tedarik zincirinin mevcut zorluklarının ne kadar hızlı çözülebileceği açık değildir. Pandemi sırasında, tedarik zincirlerinin bozukluklarının ekonomi üzerinde çalışması beklenen çoğu prognostikten çok daha uzun sürdü.
Başlangıçta fiyat artışlarını bekleyen ekonomistler şeffaftı, yıllarca süren enflasyonist baskının şaşırdı. Küçük etkiler ayrıca tedarik zincirlerini kesmenin bir yolu vardı – örneğin, otomobiller veya diğer makineler için küçük parçalar üreten bir veya iki şirketten kaynak bozukluklarının bozulması, parçaya alternatif olmadığını tespit eden büyük bir üretim tesisini durdurabilir.
Ve ilk pandemik bozukluklardan sonra ekonomi tekrar nüfuz ettiğinde, süreç pürüzsüz değildi. Amerikalılar, sonuçta daha yüksek fiyatlara katkıda bulunan bazı malların limanlarında ve darboğazlarında yığınlar gördüler.
Bay Petersen, konteyner gemileri işleten şirketlerin ABD'deki tüm yelkenlerin dörtte birini Çin'den iptal ettiğini ve gemilerini Güneydoğu Asya ve Avrupa'ya çevrelediğini söyledi. Trump hükümeti Çin tarifelerini ve ABD'nin Çin ürünlerine yönelik tüketici talebini ortadan kaldırsa bile, gemilerin aynı hacimde malları taşımak için hemen doğru yerde olmayacağını söyledi.
“Yüksek fiyatlar göreceksiniz, gecikmeler göreceksiniz,” diye ekledi Petersen. “Değişiklik yapmak için ne kadar uzun süre beklerseniz, şok o kadar ciddi olur.”
Danielle Kaye Rapor raporları.