Başkan Trump'ın önümüzdeki hafta tüketiciler için binlerce dolar için ithal otomobilleri, kamyonları ve otomobil parçalarını artıracağını söylediği tarifeler yok.
Bu artışların ne kadar hızlı alınacağı, ne kadar yüksek gittikleri ve hangi modellerin en çok etkileneceği açık değildir.
Tarifeler – ithal araçlar ve otomotiv parçaları için yüzde 25 – önümüzdeki Perşembe günü yürürlüğe girmelidir. Ancak birçok otomobil satıcısı, ayın son hafta sonu satışları ile Mart ayında konsantre olmak için fiyat artışları bir kenara istediklerini söyledi.
Bir Honda dükkanının sahibi Adam Silverleib ve Boston'un güneyindeki banliyölerde bir Volkswagen showroomu Adam Silverleib, “Fiyatlarla ne yapacağımı gerçekten düşünmüyorum” dedi. “Ayı kapatmaya ve mümkün olduğunca çok araba taşımaya çalışıyorum.”
Bay Silverleib ayrıca, Bay Trump'ın etkiden kısa bir süre önce bunu geciktirmek için tarifeler açıkladığını belirtti. Perşembe günü, “Önümüzdeki 96 saat içinde bir şey olup olmayacağını göreceğiz.” Dedi.
Otomobil analistleri, tarifelerin ABD dışında toplanan birçok yeni aracın fiyatlarını 4.000 $ veya daha fazla eklediğini tahmin ediyor. Tam yüklü kamyonet gibi bazı üst düzey modeller için fiyatlar 10.000 $ veya daha fazla artabilir.
Bununla birlikte, perakende fiyatlar üzerindeki tam etkiler bunu netleştirmesi biraz zaman alabilir.
Değişken, İdarenin ABD'de üretilen bileşenlerin değerini yurtdışında kullanılan tarifelerden hariç tutma kararıdır. Bu, Michigan ve Ohio gibi yerlerin motorları, şanzımanları veya diğer önemli bileşenleri olan Kanada veya Meksika'da yapılan bazı otomobiller ve kamyonlar için önemli olabilir.
General Motors, Chevrolet Blazer'ı Meksika'da Amerikan motorlarıyla yapıyor. Tersine, Windsor, Ontario'da motorlu ABD bitkilerindeki Ford Motor kamyonetleri üretiyor. Çarşamba günü imzalanan yürütme düzenlemesine göre, GM motorunun değeri, tarife Meksika blazerleri üzerinde hesaplanmadan önce düşülmelidir. Ve Ford, Ontario'dan getirdiği her motor için yüzde 25'lik bir tarife ödemeli.
Bir araştırma şirketi AutForecast Solutions başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Her şey araçların nereden geldiğine, kaç parça ithal edildiğine ve hükümetin kaç parçanın kaçındığını bulacağına bağlı.” Dedi.
Otomobil üreticileri genellikle 60 veya daha fazla gün tutmak için bayi hisselerinde yeterli araca sahiptir. Şu anda stokta olan tüm ithal araçlar tarifelere tabi olmayacaktır.
Son birkaç hafta içinde Ford, tarifelere maruz kalmayan bir tedarik oluşturmak için Windsor gemili motorların ABD kamplarında Windsor makinelerini inşa etti.
Çoğu otomobil üreticisi, tarifelerin haklı oldukları fiyatlarla nasıl dikkate alınabileceğini tam olarak sıralamaya çalışıyor. Bazıları yalnızca ithal modellerin veya birçok ithal parçaya sahip olanların fiyatlarını artırabilir. Başka bir seçenek, Almanya'da yapılanlar da dahil olmak üzere tüm modellerdeki fiyatları artırmak olacaktır.
GM, Ford ve diğer otomobil üreticileri planlarını tartışmak için Perşembe günü reddetti.
Rekabetçi manzara kurs otomobil üreticilerinin seçmenlerinde rol oynayabilir. Örneğin Ford Escape, Louisville, Ky'de yapılır. Toyota Rav4 ve Meksika ve Kanada'da üretilen Chevrolet Equinox gibi pürüzlü modellerle rekabet eder.
Toyota ve GM, tarifelerin etkilerini karşılamak için RAV4 ve Equinox fiyatlarını artırırsa, Ford'daki müşterileri kaybedebilirler.
Diğer otomobil üreticileri farklı zorluklarla karşı karşıyadır. Örneğin Volkswagen, bu bahar Tiguan Sport yardımcı aracının Meksika'da bir araya getirilecek yeni bir versiyonunu sunacak. Daha yüksek fiyatlar araca olan talebi azaltabilir, böylece Volkswagen geçen yıl geliştirdiği fiyat ve üretim planlarını yeniden düşünür.
Zamanla, tarifelerin daha geniş etkileri olabilir. Bazı durumlarda, tüketiciler belirli araçlardan yoksun olabilirler. Bay Fiorani, otomobil üreticileri üreticiler ve bayiler için mütevazı kar elde edecek bazı giriş seviyesi otomobillerin satışlarını azaltıyor veya hatta kaldırırsa kendini şaşırtmayacağını söyledi.
Nissan Sentra gibi yerel modeller, Orta Batı'daki işçilerin meslektaşlarından çok daha az kazandığı Meksika'da toplanıyor. Bu düşük işçilik maliyetleri, otomobil üreticilerinin bu arabaları ABD'de karla satmalarını sağlar.
Fiorani, “Çoğu durumda, bu modellerin üreticileri artık sürdürülebilir ürünler olmayacakları pozisyonlarda olacaklar” dedi.
Bu artışların ne kadar hızlı alınacağı, ne kadar yüksek gittikleri ve hangi modellerin en çok etkileneceği açık değildir.
Tarifeler – ithal araçlar ve otomotiv parçaları için yüzde 25 – önümüzdeki Perşembe günü yürürlüğe girmelidir. Ancak birçok otomobil satıcısı, ayın son hafta sonu satışları ile Mart ayında konsantre olmak için fiyat artışları bir kenara istediklerini söyledi.
Bir Honda dükkanının sahibi Adam Silverleib ve Boston'un güneyindeki banliyölerde bir Volkswagen showroomu Adam Silverleib, “Fiyatlarla ne yapacağımı gerçekten düşünmüyorum” dedi. “Ayı kapatmaya ve mümkün olduğunca çok araba taşımaya çalışıyorum.”
Bay Silverleib ayrıca, Bay Trump'ın etkiden kısa bir süre önce bunu geciktirmek için tarifeler açıkladığını belirtti. Perşembe günü, “Önümüzdeki 96 saat içinde bir şey olup olmayacağını göreceğiz.” Dedi.
Otomobil analistleri, tarifelerin ABD dışında toplanan birçok yeni aracın fiyatlarını 4.000 $ veya daha fazla eklediğini tahmin ediyor. Tam yüklü kamyonet gibi bazı üst düzey modeller için fiyatlar 10.000 $ veya daha fazla artabilir.
Bununla birlikte, perakende fiyatlar üzerindeki tam etkiler bunu netleştirmesi biraz zaman alabilir.
Değişken, İdarenin ABD'de üretilen bileşenlerin değerini yurtdışında kullanılan tarifelerden hariç tutma kararıdır. Bu, Michigan ve Ohio gibi yerlerin motorları, şanzımanları veya diğer önemli bileşenleri olan Kanada veya Meksika'da yapılan bazı otomobiller ve kamyonlar için önemli olabilir.
General Motors, Chevrolet Blazer'ı Meksika'da Amerikan motorlarıyla yapıyor. Tersine, Windsor, Ontario'da motorlu ABD bitkilerindeki Ford Motor kamyonetleri üretiyor. Çarşamba günü imzalanan yürütme düzenlemesine göre, GM motorunun değeri, tarife Meksika blazerleri üzerinde hesaplanmadan önce düşülmelidir. Ve Ford, Ontario'dan getirdiği her motor için yüzde 25'lik bir tarife ödemeli.
Bir araştırma şirketi AutForecast Solutions başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Her şey araçların nereden geldiğine, kaç parça ithal edildiğine ve hükümetin kaç parçanın kaçındığını bulacağına bağlı.” Dedi.
Otomobil üreticileri genellikle 60 veya daha fazla gün tutmak için bayi hisselerinde yeterli araca sahiptir. Şu anda stokta olan tüm ithal araçlar tarifelere tabi olmayacaktır.
Son birkaç hafta içinde Ford, tarifelere maruz kalmayan bir tedarik oluşturmak için Windsor gemili motorların ABD kamplarında Windsor makinelerini inşa etti.
Çoğu otomobil üreticisi, tarifelerin haklı oldukları fiyatlarla nasıl dikkate alınabileceğini tam olarak sıralamaya çalışıyor. Bazıları yalnızca ithal modellerin veya birçok ithal parçaya sahip olanların fiyatlarını artırabilir. Başka bir seçenek, Almanya'da yapılanlar da dahil olmak üzere tüm modellerdeki fiyatları artırmak olacaktır.
GM, Ford ve diğer otomobil üreticileri planlarını tartışmak için Perşembe günü reddetti.
Rekabetçi manzara kurs otomobil üreticilerinin seçmenlerinde rol oynayabilir. Örneğin Ford Escape, Louisville, Ky'de yapılır. Toyota Rav4 ve Meksika ve Kanada'da üretilen Chevrolet Equinox gibi pürüzlü modellerle rekabet eder.
Toyota ve GM, tarifelerin etkilerini karşılamak için RAV4 ve Equinox fiyatlarını artırırsa, Ford'daki müşterileri kaybedebilirler.
Diğer otomobil üreticileri farklı zorluklarla karşı karşıyadır. Örneğin Volkswagen, bu bahar Tiguan Sport yardımcı aracının Meksika'da bir araya getirilecek yeni bir versiyonunu sunacak. Daha yüksek fiyatlar araca olan talebi azaltabilir, böylece Volkswagen geçen yıl geliştirdiği fiyat ve üretim planlarını yeniden düşünür.
Zamanla, tarifelerin daha geniş etkileri olabilir. Bazı durumlarda, tüketiciler belirli araçlardan yoksun olabilirler. Bay Fiorani, otomobil üreticileri üreticiler ve bayiler için mütevazı kar elde edecek bazı giriş seviyesi otomobillerin satışlarını azaltıyor veya hatta kaldırırsa kendini şaşırtmayacağını söyledi.
Nissan Sentra gibi yerel modeller, Orta Batı'daki işçilerin meslektaşlarından çok daha az kazandığı Meksika'da toplanıyor. Bu düşük işçilik maliyetleri, otomobil üreticilerinin bu arabaları ABD'de karla satmalarını sağlar.
Fiorani, “Çoğu durumda, bu modellerin üreticileri artık sürdürülebilir ürünler olmayacakları pozisyonlarda olacaklar” dedi.