Tema parkı işletmecisi Six Flags, kısa süre önce fiyatları yükselterek ve indirimleri sınırlayarak birinci sınıf bir modele geçiş yaptı ve CEO’su Selim Bassoul, “misafir deneyimini iyileştirmek için iş modelimizde cesur değişiklikler” olarak tanımladı. Şimdiye kadar karışık sonuçlar elde etti. Eylül ayına kadar olan dokuz ayda, parklardaki ziyaretçi sayısı yıllık bazda yüzde 25 düştü, misafir başına harcama yüzde 22 arttı ve kar yaklaşık yüzde 10 düştü.
Enflasyonu ve sizi nasıl etkilediğini anlayın
Ocak ayında The Walt Disney Company, tema parklarında fiyatları çok fazla aşağı çekmiş ve sadık müşterilerini üzmüş olabileceğini kabul etti. Biletleme, otel otoparkı, sürüş fotoğrafları ve yıllık kartlarla ilgili politikalarını revize etti.
Ancak premium ürünlere geçiş, parçalanmış bir ekonomideki şirketler daha düşük hacimleri daha yüksek fiyatlarla satma alışkanlığına uyum sağladıkça daha kalıcı bir değişimin başlangıcının sinyalini verebilir — bu strateji, daha fakir tüketicileri daha da kötü durumda bırakabilir.
ABD otomobil pazarını ele alalım. Cox Automotive tarafından yapılan bir analize göre, 2017’nin sonunda 36 modelin maliyeti 25.000 dolardan daha azdı ve aynı fiyata satılan arabaların oranı, tüm yeni araba satışlarının yaklaşık yüzde 13’ünü oluşturuyordu. Geçen yılın sonunda sadece 10 model bu kadar düşük başlangıç fiyatlarına sahipti ve satış payları yüzde 4’ün altına düştü. Subprime alıcıları piyasadan giderek daha fazla ayrılıyor, bu da daha düşük kredi notlarına sahip olma eğiliminde olan daha fakir insanların bir yer edinmeye çalıştıklarını gösteriyor.
Cox’un baş ekonomisti Jonathan Smoke, otomobil üreticilerinin kısmen, pahalı parçaların ve kalıcı işgücü kıtlığının olduğu bir dönemde üretim maliyetlerini haklı çıkarmak zor olduğu için ucuz modelleri kısıyor olabileceğini söyledi. Ancak beklenti, arz kıtlığı hafiflese bile genel araç üretimini fiyat indirimlerini tetikleyebilecek seviyelere yükseltmeye direnirken daha büyük bilet modellerine odaklanmaya devam edecekleri yönünde.
Bay Smoke, “Daha az satmaları ve fiyatlandırma güçlerini korumaları daha iyi,” dedi. Bu, rakipleri daha ucuz otomobiller sunmak için pazara girmeye teşvik edebilir, ancak böyle bir adaptasyon muhtemelen hızlı olmayacak.
Çünkü artık araba mülkiyeti giderek daha fazla zenginlerin mülkiyetine geçebilirdi. Sonuçta, daha az yeni araba, daha az kullanılmış araba anlamına gelir. Bu, fiyatları yükseltir ve daha yüksek faiz oranlarıyla birlikte, daha yoksul insanları piyasadan dışlamakla tehdit eder.
Enflasyonu ve sizi nasıl etkilediğini anlayın
Ocak ayında The Walt Disney Company, tema parklarında fiyatları çok fazla aşağı çekmiş ve sadık müşterilerini üzmüş olabileceğini kabul etti. Biletleme, otel otoparkı, sürüş fotoğrafları ve yıllık kartlarla ilgili politikalarını revize etti.
Ancak premium ürünlere geçiş, parçalanmış bir ekonomideki şirketler daha düşük hacimleri daha yüksek fiyatlarla satma alışkanlığına uyum sağladıkça daha kalıcı bir değişimin başlangıcının sinyalini verebilir — bu strateji, daha fakir tüketicileri daha da kötü durumda bırakabilir.
ABD otomobil pazarını ele alalım. Cox Automotive tarafından yapılan bir analize göre, 2017’nin sonunda 36 modelin maliyeti 25.000 dolardan daha azdı ve aynı fiyata satılan arabaların oranı, tüm yeni araba satışlarının yaklaşık yüzde 13’ünü oluşturuyordu. Geçen yılın sonunda sadece 10 model bu kadar düşük başlangıç fiyatlarına sahipti ve satış payları yüzde 4’ün altına düştü. Subprime alıcıları piyasadan giderek daha fazla ayrılıyor, bu da daha düşük kredi notlarına sahip olma eğiliminde olan daha fakir insanların bir yer edinmeye çalıştıklarını gösteriyor.
Cox’un baş ekonomisti Jonathan Smoke, otomobil üreticilerinin kısmen, pahalı parçaların ve kalıcı işgücü kıtlığının olduğu bir dönemde üretim maliyetlerini haklı çıkarmak zor olduğu için ucuz modelleri kısıyor olabileceğini söyledi. Ancak beklenti, arz kıtlığı hafiflese bile genel araç üretimini fiyat indirimlerini tetikleyebilecek seviyelere yükseltmeye direnirken daha büyük bilet modellerine odaklanmaya devam edecekleri yönünde.
Bay Smoke, “Daha az satmaları ve fiyatlandırma güçlerini korumaları daha iyi,” dedi. Bu, rakipleri daha ucuz otomobiller sunmak için pazara girmeye teşvik edebilir, ancak böyle bir adaptasyon muhtemelen hızlı olmayacak.
Çünkü artık araba mülkiyeti giderek daha fazla zenginlerin mülkiyetine geçebilirdi. Sonuçta, daha az yeni araba, daha az kullanılmış araba anlamına gelir. Bu, fiyatları yükseltir ve daha yüksek faiz oranlarıyla birlikte, daha yoksul insanları piyasadan dışlamakla tehdit eder.