Zor durumdaki nakliye şirketi Yellow, federal hükümetten salgın döneminden kalma 700 milyon dolarlık bir cankurtaran halatı aldıktan üç yıl sonra iflas başvurusunda bulundu.
Yellow yönetimi ile Teamsters sendikası arasında aylarca süren görüşmelerin ardından şirket, geçen ayın sonlarında faaliyetlerini durdurdu ve Pazar günü işlerini “düzenli” bir şekilde yürütebilmek için iflas koruması başvurusunda bulunduğunu söyledi.
Şirketin CEO’su Darren Hawkins yaptığı açıklamada, “Yellow’un yaklaşık 100 yıllık iş hayatından sonra şirketin kapandığını duyurması büyük bir hayal kırıklığı oldu” dedi. Yellow, Delaware’deki ABD iflas mahkemesine Bölüm 11 başvurusunda bulundu.
99 yaşındaki şirketin iflası, yaklaşık 30.000 kişinin işini kaybetmesine neden olacak ve ülke çapındaki tüm tedarik zincirlerini etkileyebilir. Ayrıca, ekonomik panik zamanlarında verilen hükümet kurtarma paketleriyle ilgili risklerin altını çiziyor.
Eskiden YRC Worldwide olarak bilinen Yellow, pandemi ABD ekonomisini felce uğrattığı için 2020 yazında 700 milyon dolarlık kredi aldı. Kredi, Kongre’nin bu yıl kabul ettiği 2,2 trilyon dolarlık Pandemi Yardım Yasası kapsamında verildi ve Yellow, işinin askeri üslere teslim edilen malzemeleri tedarik ettiği için ulusal güvenlik için hayati önem taşıdığı gerekçesiyle aldı. Hükümet düzenleyicileri, şirketin mali kargaşası ve krediyi veren Trump yönetimiyle yakın bağları nedeniyle krediyi inceledi.
O zamandan beri Yellow, adını değiştirdi ve bölgesel nakliye hizmetleri ağlarını tek bir marka altında birleştirerek zor durumdaki işini yeniden canlandırmak için yeniden yapılanma planına girişti. Mart ayı sonunda, Yellow’un ödenmemiş borcu, şirketin federal hükümete olan yaklaşık 730 milyon $’ı dahil olmak üzere 1.5 milyar $’dı. Sarı, kredi için yaklaşık 66 milyon dolar faiz ödedi, ancak gelecek yıl ödenmesi gereken anapara borcunun yalnızca 230 dolarını geri ödedi.
Kredinin akıbeti henüz belli değil. Kredi karşılığında, federal hükümet Yellow’un yüzde 30 hissesini aldı. Nihayetinde şirket, şirketin kamyon ve terminal filosunun çoğunu satın alabilir veya satmaya çalışabilir. Mahkeme belgelerine göre Yellow, varlıklarının “tamamını veya neredeyse tamamını” satmayı planlıyor. Bay Hawkins, şirketin devlet kredisini “tam olarak” geri ödemeyi planladığını söyledi.
Beyaz Saray yorum yapmaktan kaçındı.
Mahkeme belgelerine göre, Yellow’un 100.000’den fazla alacaklısı ve 1 milyar dolardan fazla borcu olduğu tahmin ediliyor. En büyük teminatsız alacaklılar arasında, 2 milyon doları aşan alacağıyla Amazon ve yaklaşık 1,7 milyon doları aşan borcuyla Home Depot yer alıyor.
Yellow, endüstrinin kamyon yükünden çok okuyucu nakliyesi olarak bilinen bir bölümündeki üçüncü en büyük küçük nakliye şirketidir. Sektör, geçen yıl artan faiz oranları ve yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle baskı altındayken, müşteriler daha yüksek fiyatları kabul etmekte isteksiz davrandılar.
Bu güçler, bu yıl Yellow ile Teamsters sendikası arasında ücretler ve diğer menfaatler konusunda çirkin bir endüstriyel anlaşmazlıkla çatıştı. Bu görüşmeler geçen ay bozuldu ve sendika yetkilileri kısa bir süre sonra işçileri şirketin kapanmakta olduğu konusunda uyardı.
İflas başvurusunun ardından şirket yetkilileri, üyelerinin yeniden yapılandırma planını durdurarak “onarılamaz zarara” neden olduğunu söyleyerek, suçun çoğunu sendikaya yükledi. Sarı, yaklaşık 23.000 sendika işçisi istihdam etti.
Hawkins, “Sendikalardan dokuz ay süren uzlaşmazlık, zorbalık ve kasıtlı olarak yıkıcı taktiklerle karşı karşıya kaldık” dedi. Teamsters sendikası “onlarla çalışmak için elimizden gelenin en iyisini yapmamıza rağmen iş planımızı durdurabildi ve şirketimizi kelimenin tam anlamıyla iflas ettirdi” diye ekledi.
Haziran sonunda şirket, yeniden yapılandırma planını bloke ederek 137 milyon dolardan fazla zarara yol açtığı iddiasıyla sendikaya dava açtı.
Teamsters sendikası, Sarı yöneticilerin “yaklaşık yirmi yıldır mali zorluklarla boğuşan” şirketin çöküşünden haksız yere sendikayı sorumlu tuttuklarını söyledi.
Sendikanın genel başkanı Sean O’Brien, “Teamster aileleri, Yellow’u kurtarmak için milyarlarca doları maaş, sosyal haklar ve emeklilik güvencesinden feda etti” dedi. “Şirket 700 milyon dolarlık bir federal kurtarma paketini kabul etti.” Yellow’un üst düzey yöneticilerini “işlevsiz” ve “açgözlü” olarak nitelendirdi ve onları “tüm bunların israfının sorumluluğunu üstlenmemekle” suçladı.
İflas, Yellow’a güvenen işletmeler için geçici aksamalara neden olabilir ve sektörde daha fazla konsolidasyona yol açabilir. Şirketler kargoları için yeni taşıyıcılar buldukça geçici olarak daha yüksek fiyatlara da yol açabilir.
AFS Logistics’in CEO’su Tom Nightingale, fiyatların birkaç ay içinde normale dönebileceğini belirterek, “Bu şişirilmiş fiyatlar kesinlikle nakliyecilere ve bir ölçüde tüketicilere zarar verecek” dedi.
Mahkeme belgelerine göre Yellow, Temmuz sonunda işçileri kalıcı olarak işten çıkarmaya başladı ve Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’daki operasyonlarının çoğunu askıya aldı. Sarı, tasfiye sırasında sınırlı operasyonları sürdürmek ve idari işleri yürütmek için yaklaşık 1.650 çalışandan oluşan bir “çekirdek grubu” elinde tuttu. Sarı, iflas sırasında çalışanlarına haftada yaklaşık 3,4 milyon dolar ödemeyi beklediğini ve bunun “zamanla düşebileceğini” söyledi. Şirket, kalan çalışanlardan hiçbirinin sendika üyesi olmadığını söyledi.
Şirket ayrıca, dosyalama sırasında yaklaşık 8.7 milyon $’lık ödenmemiş ücretler dahil olmak üzere, mevcut ve eski çalışanlar için tahmini 22 milyon $’lık tazminat ve yan haklar ödeme yetkisi talep etti.
Şirket iflas başvurusunda bulunduğunda, Yellow’un yaklaşık 39 milyon dolarlık hazır fonu vardı ve bu fonların çözüm çabalarını karşılamaya yetmediğini söyledi ve satış sürecini tamamlamak ve ücret desteğini ödemek için fazladan fon bekliyordu.
Finansal hizmetler firması Stephens’ta ulaşım analisti olan Jack Atkins, Yellow’un sorunlarının yıllardır arttığını söyledi. Atkins, finansal krizin ardından Yellow’un başarılı bir şekilde entegre edemediği bir dizi satın alma gerçekleştirdiğini söyledi. Bu borcu ödemek, Sarı’nın şirkete yeniden yatırım yapmasını zorlaştırdı ve rekabetin daha karlı hale gelmesine izin verdi.
Atkins, “Sarı suda kalmak ve hayatta kalmak için mücadele etti” dedi. “İhtiyaç duyulan ücret artışlarını destekleyecek kadar kârlı olmak giderek zorlaşıyordu.”
Birkaç nakliye şirketini temsil eden Chicago iflas avukatı David P. Leibowitz, Sarı’nın “mükemmel bir fırtına” içinde olduğunu ve bu mükemmel fırtınayı pek iyi atlatamadıklarını söyledi.
Şirketin mali sorunları endişeleri artırdı. Şirket, 2019’da 100 milyon dolardan fazla kaybetti ve yedi yıllık bir süre boyunca federal hükümeti dolandırdığı iddiasıyla Adalet Bakanlığı tarafından dava edildi. Geçen yıl şirket, davayı sonuçlandırmak için 6.85 milyon dolar ödemeyi kabul etti.
Kongre gözetim komiteleri, şirketin Trump yönetimiyle olan bağlarını inceledi. Başkan Donald J. Trump, Bay Hawkins’i bir koronavirüs ekonomik çalışma grubunda hizmet vermesi için tuttu ve Yellow, Trump yönetim yetkilileriyle yakın bağları olan özel bir sermaye şirketi olan Apollo Global Management’tan mali destek aldı.
Meclis’in koronavirüs kriziyle ilgili alt komitesindeki Demokratlar, geçen yıl bir raporda, üst düzey Trump yönetimi yetkililerinin, Savunma Bakanlığı’ndaki kariyer yetkililerinin itirazları üzerine parayı Yellow’a verdiğini yazdı. Rapor, Yellow’un kredi süreci boyunca Trump yönetimi yetkilileriyle yakın temas halinde olduğunu ve şirketin Teamsters’ı sürücü olarak nasıl kullandığını tartıştığını kaydetti.
Aralık 2020’de, dönemin Hazine Bakanı Steven T. Mnuchin, şirketin kapatılmasının binlerce işi riske atacağı ve ordunun tedarik zincirini bozacağı gerekçesiyle krediyi savundu. Federal hükümetin nihayetinde anlaşmadan kar elde edeceğini tahmin etti.
Arkansas Cumhuriyetçi ve Cumhuriyetçi Kongre Üyesi Temsilci French Hill, “Sarı, salgından önce uzun süredir mali açıdan mücadele ediyordu, ulusal güvenlik için kritik bir öneme sahip değildi ve bu nedenle Hazine Bakanlığı’ndan asla 700 milyon dolarlık bir vergi indirimi almamalıydı” dedi. Gözetim Komisyonu bir görüşte. “Yellow’da yıllarca süren kötü mali yönetim, çalışkan insanların işlerini kaybetmesine neden oldu.”
Yellow yönetimi ile Teamsters sendikası arasında aylarca süren görüşmelerin ardından şirket, geçen ayın sonlarında faaliyetlerini durdurdu ve Pazar günü işlerini “düzenli” bir şekilde yürütebilmek için iflas koruması başvurusunda bulunduğunu söyledi.
Şirketin CEO’su Darren Hawkins yaptığı açıklamada, “Yellow’un yaklaşık 100 yıllık iş hayatından sonra şirketin kapandığını duyurması büyük bir hayal kırıklığı oldu” dedi. Yellow, Delaware’deki ABD iflas mahkemesine Bölüm 11 başvurusunda bulundu.
99 yaşındaki şirketin iflası, yaklaşık 30.000 kişinin işini kaybetmesine neden olacak ve ülke çapındaki tüm tedarik zincirlerini etkileyebilir. Ayrıca, ekonomik panik zamanlarında verilen hükümet kurtarma paketleriyle ilgili risklerin altını çiziyor.
Eskiden YRC Worldwide olarak bilinen Yellow, pandemi ABD ekonomisini felce uğrattığı için 2020 yazında 700 milyon dolarlık kredi aldı. Kredi, Kongre’nin bu yıl kabul ettiği 2,2 trilyon dolarlık Pandemi Yardım Yasası kapsamında verildi ve Yellow, işinin askeri üslere teslim edilen malzemeleri tedarik ettiği için ulusal güvenlik için hayati önem taşıdığı gerekçesiyle aldı. Hükümet düzenleyicileri, şirketin mali kargaşası ve krediyi veren Trump yönetimiyle yakın bağları nedeniyle krediyi inceledi.
O zamandan beri Yellow, adını değiştirdi ve bölgesel nakliye hizmetleri ağlarını tek bir marka altında birleştirerek zor durumdaki işini yeniden canlandırmak için yeniden yapılanma planına girişti. Mart ayı sonunda, Yellow’un ödenmemiş borcu, şirketin federal hükümete olan yaklaşık 730 milyon $’ı dahil olmak üzere 1.5 milyar $’dı. Sarı, kredi için yaklaşık 66 milyon dolar faiz ödedi, ancak gelecek yıl ödenmesi gereken anapara borcunun yalnızca 230 dolarını geri ödedi.
Kredinin akıbeti henüz belli değil. Kredi karşılığında, federal hükümet Yellow’un yüzde 30 hissesini aldı. Nihayetinde şirket, şirketin kamyon ve terminal filosunun çoğunu satın alabilir veya satmaya çalışabilir. Mahkeme belgelerine göre Yellow, varlıklarının “tamamını veya neredeyse tamamını” satmayı planlıyor. Bay Hawkins, şirketin devlet kredisini “tam olarak” geri ödemeyi planladığını söyledi.
Beyaz Saray yorum yapmaktan kaçındı.
Mahkeme belgelerine göre, Yellow’un 100.000’den fazla alacaklısı ve 1 milyar dolardan fazla borcu olduğu tahmin ediliyor. En büyük teminatsız alacaklılar arasında, 2 milyon doları aşan alacağıyla Amazon ve yaklaşık 1,7 milyon doları aşan borcuyla Home Depot yer alıyor.
Yellow, endüstrinin kamyon yükünden çok okuyucu nakliyesi olarak bilinen bir bölümündeki üçüncü en büyük küçük nakliye şirketidir. Sektör, geçen yıl artan faiz oranları ve yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle baskı altındayken, müşteriler daha yüksek fiyatları kabul etmekte isteksiz davrandılar.
Bu güçler, bu yıl Yellow ile Teamsters sendikası arasında ücretler ve diğer menfaatler konusunda çirkin bir endüstriyel anlaşmazlıkla çatıştı. Bu görüşmeler geçen ay bozuldu ve sendika yetkilileri kısa bir süre sonra işçileri şirketin kapanmakta olduğu konusunda uyardı.
İflas başvurusunun ardından şirket yetkilileri, üyelerinin yeniden yapılandırma planını durdurarak “onarılamaz zarara” neden olduğunu söyleyerek, suçun çoğunu sendikaya yükledi. Sarı, yaklaşık 23.000 sendika işçisi istihdam etti.
Hawkins, “Sendikalardan dokuz ay süren uzlaşmazlık, zorbalık ve kasıtlı olarak yıkıcı taktiklerle karşı karşıya kaldık” dedi. Teamsters sendikası “onlarla çalışmak için elimizden gelenin en iyisini yapmamıza rağmen iş planımızı durdurabildi ve şirketimizi kelimenin tam anlamıyla iflas ettirdi” diye ekledi.
Haziran sonunda şirket, yeniden yapılandırma planını bloke ederek 137 milyon dolardan fazla zarara yol açtığı iddiasıyla sendikaya dava açtı.
Teamsters sendikası, Sarı yöneticilerin “yaklaşık yirmi yıldır mali zorluklarla boğuşan” şirketin çöküşünden haksız yere sendikayı sorumlu tuttuklarını söyledi.
Sendikanın genel başkanı Sean O’Brien, “Teamster aileleri, Yellow’u kurtarmak için milyarlarca doları maaş, sosyal haklar ve emeklilik güvencesinden feda etti” dedi. “Şirket 700 milyon dolarlık bir federal kurtarma paketini kabul etti.” Yellow’un üst düzey yöneticilerini “işlevsiz” ve “açgözlü” olarak nitelendirdi ve onları “tüm bunların israfının sorumluluğunu üstlenmemekle” suçladı.
İflas, Yellow’a güvenen işletmeler için geçici aksamalara neden olabilir ve sektörde daha fazla konsolidasyona yol açabilir. Şirketler kargoları için yeni taşıyıcılar buldukça geçici olarak daha yüksek fiyatlara da yol açabilir.
AFS Logistics’in CEO’su Tom Nightingale, fiyatların birkaç ay içinde normale dönebileceğini belirterek, “Bu şişirilmiş fiyatlar kesinlikle nakliyecilere ve bir ölçüde tüketicilere zarar verecek” dedi.
Mahkeme belgelerine göre Yellow, Temmuz sonunda işçileri kalıcı olarak işten çıkarmaya başladı ve Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’daki operasyonlarının çoğunu askıya aldı. Sarı, tasfiye sırasında sınırlı operasyonları sürdürmek ve idari işleri yürütmek için yaklaşık 1.650 çalışandan oluşan bir “çekirdek grubu” elinde tuttu. Sarı, iflas sırasında çalışanlarına haftada yaklaşık 3,4 milyon dolar ödemeyi beklediğini ve bunun “zamanla düşebileceğini” söyledi. Şirket, kalan çalışanlardan hiçbirinin sendika üyesi olmadığını söyledi.
Şirket ayrıca, dosyalama sırasında yaklaşık 8.7 milyon $’lık ödenmemiş ücretler dahil olmak üzere, mevcut ve eski çalışanlar için tahmini 22 milyon $’lık tazminat ve yan haklar ödeme yetkisi talep etti.
Şirket iflas başvurusunda bulunduğunda, Yellow’un yaklaşık 39 milyon dolarlık hazır fonu vardı ve bu fonların çözüm çabalarını karşılamaya yetmediğini söyledi ve satış sürecini tamamlamak ve ücret desteğini ödemek için fazladan fon bekliyordu.
Finansal hizmetler firması Stephens’ta ulaşım analisti olan Jack Atkins, Yellow’un sorunlarının yıllardır arttığını söyledi. Atkins, finansal krizin ardından Yellow’un başarılı bir şekilde entegre edemediği bir dizi satın alma gerçekleştirdiğini söyledi. Bu borcu ödemek, Sarı’nın şirkete yeniden yatırım yapmasını zorlaştırdı ve rekabetin daha karlı hale gelmesine izin verdi.
Atkins, “Sarı suda kalmak ve hayatta kalmak için mücadele etti” dedi. “İhtiyaç duyulan ücret artışlarını destekleyecek kadar kârlı olmak giderek zorlaşıyordu.”
Birkaç nakliye şirketini temsil eden Chicago iflas avukatı David P. Leibowitz, Sarı’nın “mükemmel bir fırtına” içinde olduğunu ve bu mükemmel fırtınayı pek iyi atlatamadıklarını söyledi.
Şirketin mali sorunları endişeleri artırdı. Şirket, 2019’da 100 milyon dolardan fazla kaybetti ve yedi yıllık bir süre boyunca federal hükümeti dolandırdığı iddiasıyla Adalet Bakanlığı tarafından dava edildi. Geçen yıl şirket, davayı sonuçlandırmak için 6.85 milyon dolar ödemeyi kabul etti.
Kongre gözetim komiteleri, şirketin Trump yönetimiyle olan bağlarını inceledi. Başkan Donald J. Trump, Bay Hawkins’i bir koronavirüs ekonomik çalışma grubunda hizmet vermesi için tuttu ve Yellow, Trump yönetim yetkilileriyle yakın bağları olan özel bir sermaye şirketi olan Apollo Global Management’tan mali destek aldı.
Meclis’in koronavirüs kriziyle ilgili alt komitesindeki Demokratlar, geçen yıl bir raporda, üst düzey Trump yönetimi yetkililerinin, Savunma Bakanlığı’ndaki kariyer yetkililerinin itirazları üzerine parayı Yellow’a verdiğini yazdı. Rapor, Yellow’un kredi süreci boyunca Trump yönetimi yetkilileriyle yakın temas halinde olduğunu ve şirketin Teamsters’ı sürücü olarak nasıl kullandığını tartıştığını kaydetti.
Aralık 2020’de, dönemin Hazine Bakanı Steven T. Mnuchin, şirketin kapatılmasının binlerce işi riske atacağı ve ordunun tedarik zincirini bozacağı gerekçesiyle krediyi savundu. Federal hükümetin nihayetinde anlaşmadan kar elde edeceğini tahmin etti.
Arkansas Cumhuriyetçi ve Cumhuriyetçi Kongre Üyesi Temsilci French Hill, “Sarı, salgından önce uzun süredir mali açıdan mücadele ediyordu, ulusal güvenlik için kritik bir öneme sahip değildi ve bu nedenle Hazine Bakanlığı’ndan asla 700 milyon dolarlık bir vergi indirimi almamalıydı” dedi. Gözetim Komisyonu bir görüşte. “Yellow’da yıllarca süren kötü mali yönetim, çalışkan insanların işlerini kaybetmesine neden oldu.”