Liman işçileri ve işverenler, kargo taşımak için otomatik makinelerin kullanımı konusundaki büyük anlaşmazlıkları gideremezlerse, Doğu ve Körfez Kıyılarındaki limanlar önümüzdeki hafta kapanabilir.
Liman işçilerini temsil eden birlik olan Uluslararası Liman İşçileri Birliği ve işverenlerin pazarlık grubu olan Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İttifakı, yeni bir iş sözleşmesi taslağı hazırlamak üzere Salı günü yüz yüze görüşmelere yeniden başladı.
Ekim ayındaki kısa bir grevin ardından sendika ve ittifak, liman işçilerine altı yıl boyunca yüzde 62'lik bir ücret artışı yapılması konusunda anlaştılar ve 15 Ocak'tan önce otomatikleştirilmiş hükümler de dahil olmak üzere sözleşmenin diğer bölümlerini müzakere etmeye çalışacaklarını söylediler.
Bu tarihe kadar bir anlaşmaya varılamadığı takdirde, ABD konteyner sevkiyatlarının beşte üçünü oluşturan limanlar kapatılabilir, bu da ithalat ve ihracata dayalı şirketlere zarar verebilir ve yeni Trump yönetimi için erken bir test teşkil edebilir.
Lojistik ödeme platformu PayCargo'nun ticaret müdürü Dennis Monts, “Bir grev meydana gelirse, bunun ABD ekonomisi ve tedarik zinciri üzerinde önemli bir etkisi olacaktır” dedi.
Sendika otomasyona karşı çıkıyor çünkü limanlarda iş kaybı yaşanmasından korkuyor. Başkan seçilen Donald J. Trump geçen ay sendikanın tutumunu onayladı. Truth Social adlı web sitesinde “Otomasyon okudum ve bu konuda bilinmesi gereken hemen hemen her şeyi biliyorum” dedi. “Tasarruf edilen paranın miktarı, Amerikalı işçilere, bu durumda liman işçilerimize, yaşattığı zorluk, acı ve zararın yanından bile geçemez.”
Ancak gelecek dönem başkanın yönetimine hükümeti düzene koyma konusunda tavsiyelerde bulunacak bir kuruma liderlik edeceğini söylediği Vivek Ramaswamy gibi Bay Trump'a yakın isimler, sendikayı eleştirdi. Ekim ayında Kongre'deki Cumhuriyetçiler, Başkan Biden'ı Taft-Hartley Yasasını kullanarak grev yapan liman işçilerini işe geri dönmeye zorlamaya çağırdı.
Denizcilik ittifakı büyük bir artışa razı olsa da teknolojiden taviz vermeye o kadar da istekli olmayabilir. İşverenler, teknolojinin limanları daha verimli hale getirmek için gerekli olduğunu ve yeni sözleşmenin sendikanın karşı çıktığı türden makineleri uygulamaya koyma konusunda kendilerine daha fazla alan vermesi gerektiğini söylüyor.
Pek çok kişiyi temsil eden Perakende Endüstrisi Liderleri Derneği'nin tedarik zincirinden sorumlu başkan yardımcısı Jess Dankert, Doğu ve Körfez Kıyılarındaki limanların olası kapanmasına hazırlanmak için şirketlerin bazı ithalatları hızlandırdığını, bazılarını ertelediğini ve bazılarını Batı Yakası limanlarına yönlendirdiğini söyledi. Şirketler mal ithalatını temsil etmektedir.
“Acil durum planları oldukça iyi geliştirildi” dedi ancak bir haftadan uzun sürecek bir grevin çözülmesi biraz zaman alabilecek önemli etkileri olabileceğini de sözlerine ekledi.
Uluslararası Liman Adamları Derneği yorum yapmaktan kaçındı.
Bir konteyner taşımanın maliyeti geçen yıl ortalama yüzde 60'tan fazla arttı; bunun nedeni büyük ölçüde Kızıldeniz'deki gemiciliğe yönelik saldırıların denizcilik şirketlerini daha uzun, daha pahalı bir rota kullanmaya ve daha fazla gemi konuşlandırmaya zorlamasıydı. Doğu ve Körfez Kıyısı limanları kapanırken bazı nakliyatçılar yakın zamanda limanlara gidecek konteynerler için navlun oranlarına ek ücret ekleyeceklerini söyledi.
Daha önceki müzakerelerde sendika, yeni altı yıllık sözleşmenin sonunda ücretleri saat başına 39 dolardan 63 dolara çıkaracak bir anlaşmaya varmıştı. Vardiyalı çalışma ve fazla mesai, bazı Doğu Yakası limanlarında birçok liman işçisinin maaşının yılda 200.000 doların çok üzerine çıkmasına neden olabilir. (Limanın izlenmesine yardımcı olan bir kurumun verilerine göre, New York ve New Jersey Limanı'nda liman işçilerinin yaklaşık yüzde 60'ı, Haziran 2020'de sona eren 12 ayda 100.000 ila 200.000 ABD Doları kazandı; mevcut en son rakamlar.)
Ancak bu zamları alabilmek için sendikanın, otomasyona ilişkin yeni hükümler de dahil olmak üzere sözleşmenin geri kalanı üzerinde anlaşmaya varması gerekiyor.
Teknoloji anlaşmazlığının özü, her zaman insan katılımını gerektirmeyen “yarı otomatik” liman makineleriyle ilgilidir. Virginia Limanı'nda insanlar konteynerleri kamyonlara yükleyen vinçleri çalıştırıyor, ancak vinçler aynı zamanda büyük konteyner yığınlarını kendileri de monte edebiliyor.
Son iş sözleşmesi, her iki tarafın da işçilerin korunması ve personel seviyeleri konusunda mutabakata varması nedeniyle yarı otomatik teknolojinin getirilmesi çağrısında bulundu. Ancak son aylarda Uluslararası Liman Adamları Birliği'nin liderleri, liman operatörlerinin yarı otomatik teknolojiyi kullanmasını eleştirerek bunun iş kayıplarına yol açacağını iddia etti.
Sendikanın başkan yardımcısı Dennis A. Daggett geçen ay üyelere gönderdiği bir mesajda, “Artık işverenler, yarı otomasyonun parlak bayrağı altında kalan son işleri talep ediyor” diye yazdı.
İşverenler yeni sözleşmenin kendilerine daha fazla teknoloji sunmalarına izin vermesini istiyor. Geçtiğimiz ay Haber'a yaptığı açıklamada denizcilik ittifakı, işyeri korumalarını sürdürmeye kararlı olduğunu söyledi ancak şunları ekledi: “Artık odak noktamız aynı zamanda güvenliği geliştiren ve artıran ekipmanı uygulama yeteneğini güçlendirmektir.” kapasite.”
Sendika kayıtlarına göre Virginia limanında liman işçilerinin işe alımı otomasyona rağmen arttı. İşe alımlardaki artış büyük ölçüde limanda elleçlenen konteyner sayısındaki artıştan kaynaklanıyor.
Williamsburg, Virginia'daki William & Mary'de operasyonlar ve tedarik zinciri profesörü Ram Ganeshan, “Virginia Limanı otomasyonla gelişiyor” dedi. “Birbirlerini dışlamıyorlar.”
Bazı işçi uzmanları bir uzlaşma modelinin bulunduğunu söyledi: Sendika daha fazla otomasyona razı olabilir ve işverenler sağlam iş garantileri sunabilir.
Batı Yakası liman işçilerini temsil eden Uluslararası Liman ve Depo Birliği, on yıldan fazla bir süre önce “tamamen mekanize ve robotik deniz terminalleri de dahil olmak üzere yeni teknolojilerin uygulamaya konulmasının kaçınılmaz olarak geleneksel sahil operasyonlarını ve işçilerini yerinden ettiğini kabul eden” bir sözleşmeyi kabul etti. sendika, üyelerinin terminallerdeki makinelerin bakım ve onarımını yapacağına dair garanti aldı.
Cornell Üniversitesi Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu'ndan profesör Harry Katz, Doğu ve Körfez Kıyılarında bir anlaşmanın kısmen mümkün olduğunu, çünkü işverenlerin iş garantisi sunacak kadar kârlı olduğunu söyledi. “Uzlaşma bekliyorum” dedi.
Liman işçilerini temsil eden birlik olan Uluslararası Liman İşçileri Birliği ve işverenlerin pazarlık grubu olan Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İttifakı, yeni bir iş sözleşmesi taslağı hazırlamak üzere Salı günü yüz yüze görüşmelere yeniden başladı.
Ekim ayındaki kısa bir grevin ardından sendika ve ittifak, liman işçilerine altı yıl boyunca yüzde 62'lik bir ücret artışı yapılması konusunda anlaştılar ve 15 Ocak'tan önce otomatikleştirilmiş hükümler de dahil olmak üzere sözleşmenin diğer bölümlerini müzakere etmeye çalışacaklarını söylediler.
Bu tarihe kadar bir anlaşmaya varılamadığı takdirde, ABD konteyner sevkiyatlarının beşte üçünü oluşturan limanlar kapatılabilir, bu da ithalat ve ihracata dayalı şirketlere zarar verebilir ve yeni Trump yönetimi için erken bir test teşkil edebilir.
Lojistik ödeme platformu PayCargo'nun ticaret müdürü Dennis Monts, “Bir grev meydana gelirse, bunun ABD ekonomisi ve tedarik zinciri üzerinde önemli bir etkisi olacaktır” dedi.
Sendika otomasyona karşı çıkıyor çünkü limanlarda iş kaybı yaşanmasından korkuyor. Başkan seçilen Donald J. Trump geçen ay sendikanın tutumunu onayladı. Truth Social adlı web sitesinde “Otomasyon okudum ve bu konuda bilinmesi gereken hemen hemen her şeyi biliyorum” dedi. “Tasarruf edilen paranın miktarı, Amerikalı işçilere, bu durumda liman işçilerimize, yaşattığı zorluk, acı ve zararın yanından bile geçemez.”
Ancak gelecek dönem başkanın yönetimine hükümeti düzene koyma konusunda tavsiyelerde bulunacak bir kuruma liderlik edeceğini söylediği Vivek Ramaswamy gibi Bay Trump'a yakın isimler, sendikayı eleştirdi. Ekim ayında Kongre'deki Cumhuriyetçiler, Başkan Biden'ı Taft-Hartley Yasasını kullanarak grev yapan liman işçilerini işe geri dönmeye zorlamaya çağırdı.
Denizcilik ittifakı büyük bir artışa razı olsa da teknolojiden taviz vermeye o kadar da istekli olmayabilir. İşverenler, teknolojinin limanları daha verimli hale getirmek için gerekli olduğunu ve yeni sözleşmenin sendikanın karşı çıktığı türden makineleri uygulamaya koyma konusunda kendilerine daha fazla alan vermesi gerektiğini söylüyor.
Pek çok kişiyi temsil eden Perakende Endüstrisi Liderleri Derneği'nin tedarik zincirinden sorumlu başkan yardımcısı Jess Dankert, Doğu ve Körfez Kıyılarındaki limanların olası kapanmasına hazırlanmak için şirketlerin bazı ithalatları hızlandırdığını, bazılarını ertelediğini ve bazılarını Batı Yakası limanlarına yönlendirdiğini söyledi. Şirketler mal ithalatını temsil etmektedir.
“Acil durum planları oldukça iyi geliştirildi” dedi ancak bir haftadan uzun sürecek bir grevin çözülmesi biraz zaman alabilecek önemli etkileri olabileceğini de sözlerine ekledi.
Uluslararası Liman Adamları Derneği yorum yapmaktan kaçındı.
Bir konteyner taşımanın maliyeti geçen yıl ortalama yüzde 60'tan fazla arttı; bunun nedeni büyük ölçüde Kızıldeniz'deki gemiciliğe yönelik saldırıların denizcilik şirketlerini daha uzun, daha pahalı bir rota kullanmaya ve daha fazla gemi konuşlandırmaya zorlamasıydı. Doğu ve Körfez Kıyısı limanları kapanırken bazı nakliyatçılar yakın zamanda limanlara gidecek konteynerler için navlun oranlarına ek ücret ekleyeceklerini söyledi.
Daha önceki müzakerelerde sendika, yeni altı yıllık sözleşmenin sonunda ücretleri saat başına 39 dolardan 63 dolara çıkaracak bir anlaşmaya varmıştı. Vardiyalı çalışma ve fazla mesai, bazı Doğu Yakası limanlarında birçok liman işçisinin maaşının yılda 200.000 doların çok üzerine çıkmasına neden olabilir. (Limanın izlenmesine yardımcı olan bir kurumun verilerine göre, New York ve New Jersey Limanı'nda liman işçilerinin yaklaşık yüzde 60'ı, Haziran 2020'de sona eren 12 ayda 100.000 ila 200.000 ABD Doları kazandı; mevcut en son rakamlar.)
Ancak bu zamları alabilmek için sendikanın, otomasyona ilişkin yeni hükümler de dahil olmak üzere sözleşmenin geri kalanı üzerinde anlaşmaya varması gerekiyor.
Teknoloji anlaşmazlığının özü, her zaman insan katılımını gerektirmeyen “yarı otomatik” liman makineleriyle ilgilidir. Virginia Limanı'nda insanlar konteynerleri kamyonlara yükleyen vinçleri çalıştırıyor, ancak vinçler aynı zamanda büyük konteyner yığınlarını kendileri de monte edebiliyor.
Son iş sözleşmesi, her iki tarafın da işçilerin korunması ve personel seviyeleri konusunda mutabakata varması nedeniyle yarı otomatik teknolojinin getirilmesi çağrısında bulundu. Ancak son aylarda Uluslararası Liman Adamları Birliği'nin liderleri, liman operatörlerinin yarı otomatik teknolojiyi kullanmasını eleştirerek bunun iş kayıplarına yol açacağını iddia etti.
Sendikanın başkan yardımcısı Dennis A. Daggett geçen ay üyelere gönderdiği bir mesajda, “Artık işverenler, yarı otomasyonun parlak bayrağı altında kalan son işleri talep ediyor” diye yazdı.
İşverenler yeni sözleşmenin kendilerine daha fazla teknoloji sunmalarına izin vermesini istiyor. Geçtiğimiz ay Haber'a yaptığı açıklamada denizcilik ittifakı, işyeri korumalarını sürdürmeye kararlı olduğunu söyledi ancak şunları ekledi: “Artık odak noktamız aynı zamanda güvenliği geliştiren ve artıran ekipmanı uygulama yeteneğini güçlendirmektir.” kapasite.”
Sendika kayıtlarına göre Virginia limanında liman işçilerinin işe alımı otomasyona rağmen arttı. İşe alımlardaki artış büyük ölçüde limanda elleçlenen konteyner sayısındaki artıştan kaynaklanıyor.
Williamsburg, Virginia'daki William & Mary'de operasyonlar ve tedarik zinciri profesörü Ram Ganeshan, “Virginia Limanı otomasyonla gelişiyor” dedi. “Birbirlerini dışlamıyorlar.”
Bazı işçi uzmanları bir uzlaşma modelinin bulunduğunu söyledi: Sendika daha fazla otomasyona razı olabilir ve işverenler sağlam iş garantileri sunabilir.
Batı Yakası liman işçilerini temsil eden Uluslararası Liman ve Depo Birliği, on yıldan fazla bir süre önce “tamamen mekanize ve robotik deniz terminalleri de dahil olmak üzere yeni teknolojilerin uygulamaya konulmasının kaçınılmaz olarak geleneksel sahil operasyonlarını ve işçilerini yerinden ettiğini kabul eden” bir sözleşmeyi kabul etti. sendika, üyelerinin terminallerdeki makinelerin bakım ve onarımını yapacağına dair garanti aldı.
Cornell Üniversitesi Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu'ndan profesör Harry Katz, Doğu ve Körfez Kıyılarında bir anlaşmanın kısmen mümkün olduğunu, çünkü işverenlerin iş garantisi sunacak kadar kârlı olduğunu söyledi. “Uzlaşma bekliyorum” dedi.