Federal otomobil güvenliği kurumları Salı günü, bir düzine büyük otomobil üreticisi tarafından kullanılan yaklaşık 52 milyon hava yastığı şişiricisinin geri çağrılmasını emretti ve parçaların güvensiz ve kırılmaya yatkın olduğunu belirtti.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, ARC Automotive ve Delphi Automotive Systems tarafından üretilen hava yastıklarının geri çağrılması tavsiyesi üzerine 5 Ekim’de halka açık bir toplantı planladı. ARC, kurumun hava yastıklarının arızalı olduğu yönündeki ilk bulgularını reddetti.
Ajans, ABD’de meydana gelen yedi olayda, arızalı hava yastıkları nedeniyle en az yedi kişinin yaralandığını ve birinin öldüğünü söyledi.
52 milyon hava yastığının 41 milyonu ARC tarafından, 11 milyonu ise ARC lisanslı tasarım kullanılarak Delphi tarafından üretildi. Çin, Meksika ve Knoxville, Tennessee’de çeşitli şekillerde üretilen hava yastıkları bir düzine büyük otomobil üreticisi tarafından kullanıldı: BMW, Ford, General Motors, Hyundai, Kia, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Stellantis, Tesla, Toyota ve Volkswagen.
Ajans, Duyurusunda, “Patlama nedeniyle başarısız olan bir hava yastığı şişiricisi, yalnızca bir güvenlik cihazı olarak görevini yerine getirememekle kalmaz, aynı zamanda araçtaki yolcuların zarar görmeyeceği bir kazada bile aktif olarak yaralanma veya ölüm tehdidi oluşturur” dedi.
ARC ve Delphi, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
ARC meselesi, emniyet teşkilatının Japon tedarikçi Takata tarafından yapılan ve bir kazada hava yastıkları açılmadığında bile şiddetli ve aniden patladığı tespit edilen şişiriciler hakkında yaptığı soruşturmadan birkaç yıl sonra geldi. Bu durumda düzenleyiciler, Takata’nın neme maruz kalmaktan dolayı zamanla bozunabilecek bir itici gaz kullandığını belirledi.
Güvenlik kurumu, Takata kusurunu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bir düzineden fazla ölümle ilişkilendirdi. Takata şişiricilerle donatılmış 70 milyondan fazla araç, 40’tan fazla ülkede geri çağrıldı.
Nisan ayında güvenlik kurumu ARC’ye bir yazı yazarak şirketin 2000 ile 2018 yılları arasında ürettiği on milyonlarca hava yastığı şişiricisini geri çağırmasını talep etti.
Mektupta, kurum müfettişleri, ARC tarafından geliştirilen az sayıda şişiricinin, bir aracın hava yastıkları açıldığında amaçlanandan daha şiddetli bir şekilde patlayabildiğini ve bu nedenle “orantısız bir ölüm veya yaralanma riski oluşturduğunu” tespit etti.
Mektup, GM’yi 2014 ile 2017 yılları arasında üretilen ve ARC şişiricilerle donatılmış yaklaşık bir milyon aracı geri çağırmaya yöneltti. Otomobil üreticisi, eylemi “büyük bir dikkatle” gerçekleştirdiğini söyledi.
Ajansın talebine yanıt olarak ARC, Mayıs ayındaki bir mektubunda bir kusur olduğuna inanmadığını ve NHTSA’nın bulgusunun “herhangi bir nesnel mühendislik veya teknik sonuca” dayanmadığına inandığını belirterek geri çağırmayı reddetti.
Şişirilebilir cihazlar, tabletler halinde sıkıştırılan ve metal bir silindirde saklanan amonyum nitrat gibi patlayıcı bir madde kullanır. Bir aracın hava yastıklarının açılmasına neden olacak kadar şiddetli bir çarpışmada tabletler, hava yastıklarını hızla gazla şişiren kontrollü bir patlama yaratacak şekilde tasarlandı.
Güvenlik kurumu, ARC’nin üretim sürecinin silindirin içinde kaynak cürufu adı verilen kaynak malzemesi parçaları bırakabileceğini belirlediğini söyledi. Hava yastıkları şiştiğinde bu malzeme havalandırmayı tıkayabilir ve metal ve plastiğin aracın içine fırlamasına yetecek kadar güçlü bir patlamaya neden olabilir.
Yetkili makam, 2015’ten bu yana ARC gaz jeneratörleriyle ilgileniyor. En son kırılma olayı Mart ayında Michigan’da meydana geldi ve 2017 Chevrolet Traverse sürücüsünün yüzünde yaralanmalar meydana geldi.
ARC, mayıs ayında düzenleyici kurumlara yazdığı mektupta, kurum tarafından belirlenen yedi olaydan ikisinin nedeni olarak kaynak cürufunun göz ardı edildiğini ve diğer beş olayın nedeninin henüz kesin olarak belirlenmediğini söyledi.
ARC ile düzenleyiciler arasındaki anlaşmazlık, güvenlik kurumunun araç kusurlarına ilişkin soruşturmaları nedeniyle incelemeye alınmasıyla artmaya devam ediyor. Mayıs ayında, Ulaştırma Bakanlığı’nın genel müfettişi, teşkilatın Kusur Araştırmaları Dairesi’nin güvenlik eksikliklerini zamanında tespit edip soruşturmadığı sonucuna varan bir rapor yayınladı.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, ARC Automotive ve Delphi Automotive Systems tarafından üretilen hava yastıklarının geri çağrılması tavsiyesi üzerine 5 Ekim’de halka açık bir toplantı planladı. ARC, kurumun hava yastıklarının arızalı olduğu yönündeki ilk bulgularını reddetti.
Ajans, ABD’de meydana gelen yedi olayda, arızalı hava yastıkları nedeniyle en az yedi kişinin yaralandığını ve birinin öldüğünü söyledi.
52 milyon hava yastığının 41 milyonu ARC tarafından, 11 milyonu ise ARC lisanslı tasarım kullanılarak Delphi tarafından üretildi. Çin, Meksika ve Knoxville, Tennessee’de çeşitli şekillerde üretilen hava yastıkları bir düzine büyük otomobil üreticisi tarafından kullanıldı: BMW, Ford, General Motors, Hyundai, Kia, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Stellantis, Tesla, Toyota ve Volkswagen.
Ajans, Duyurusunda, “Patlama nedeniyle başarısız olan bir hava yastığı şişiricisi, yalnızca bir güvenlik cihazı olarak görevini yerine getirememekle kalmaz, aynı zamanda araçtaki yolcuların zarar görmeyeceği bir kazada bile aktif olarak yaralanma veya ölüm tehdidi oluşturur” dedi.
ARC ve Delphi, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
ARC meselesi, emniyet teşkilatının Japon tedarikçi Takata tarafından yapılan ve bir kazada hava yastıkları açılmadığında bile şiddetli ve aniden patladığı tespit edilen şişiriciler hakkında yaptığı soruşturmadan birkaç yıl sonra geldi. Bu durumda düzenleyiciler, Takata’nın neme maruz kalmaktan dolayı zamanla bozunabilecek bir itici gaz kullandığını belirledi.
Güvenlik kurumu, Takata kusurunu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bir düzineden fazla ölümle ilişkilendirdi. Takata şişiricilerle donatılmış 70 milyondan fazla araç, 40’tan fazla ülkede geri çağrıldı.
Nisan ayında güvenlik kurumu ARC’ye bir yazı yazarak şirketin 2000 ile 2018 yılları arasında ürettiği on milyonlarca hava yastığı şişiricisini geri çağırmasını talep etti.
Mektupta, kurum müfettişleri, ARC tarafından geliştirilen az sayıda şişiricinin, bir aracın hava yastıkları açıldığında amaçlanandan daha şiddetli bir şekilde patlayabildiğini ve bu nedenle “orantısız bir ölüm veya yaralanma riski oluşturduğunu” tespit etti.
Mektup, GM’yi 2014 ile 2017 yılları arasında üretilen ve ARC şişiricilerle donatılmış yaklaşık bir milyon aracı geri çağırmaya yöneltti. Otomobil üreticisi, eylemi “büyük bir dikkatle” gerçekleştirdiğini söyledi.
Ajansın talebine yanıt olarak ARC, Mayıs ayındaki bir mektubunda bir kusur olduğuna inanmadığını ve NHTSA’nın bulgusunun “herhangi bir nesnel mühendislik veya teknik sonuca” dayanmadığına inandığını belirterek geri çağırmayı reddetti.
Şişirilebilir cihazlar, tabletler halinde sıkıştırılan ve metal bir silindirde saklanan amonyum nitrat gibi patlayıcı bir madde kullanır. Bir aracın hava yastıklarının açılmasına neden olacak kadar şiddetli bir çarpışmada tabletler, hava yastıklarını hızla gazla şişiren kontrollü bir patlama yaratacak şekilde tasarlandı.
Güvenlik kurumu, ARC’nin üretim sürecinin silindirin içinde kaynak cürufu adı verilen kaynak malzemesi parçaları bırakabileceğini belirlediğini söyledi. Hava yastıkları şiştiğinde bu malzeme havalandırmayı tıkayabilir ve metal ve plastiğin aracın içine fırlamasına yetecek kadar güçlü bir patlamaya neden olabilir.
Yetkili makam, 2015’ten bu yana ARC gaz jeneratörleriyle ilgileniyor. En son kırılma olayı Mart ayında Michigan’da meydana geldi ve 2017 Chevrolet Traverse sürücüsünün yüzünde yaralanmalar meydana geldi.
ARC, mayıs ayında düzenleyici kurumlara yazdığı mektupta, kurum tarafından belirlenen yedi olaydan ikisinin nedeni olarak kaynak cürufunun göz ardı edildiğini ve diğer beş olayın nedeninin henüz kesin olarak belirlenmediğini söyledi.
ARC ile düzenleyiciler arasındaki anlaşmazlık, güvenlik kurumunun araç kusurlarına ilişkin soruşturmaları nedeniyle incelemeye alınmasıyla artmaya devam ediyor. Mayıs ayında, Ulaştırma Bakanlığı’nın genel müfettişi, teşkilatın Kusur Araştırmaları Dairesi’nin güvenlik eksikliklerini zamanında tespit edip soruşturmadığı sonucuna varan bir rapor yayınladı.