NEW ORLEANS – Pandemi sırasında tedarik zincirlerindeki çöküş, şirketlerin yabancı mal ve hizmet tedarikçilerine daha az bağımlı hale gelme sözü vermesiyle küreselleşmenin düşüşte olduğu spekülasyonlarını ateşledi. Ancak New Orleans sadece bir örnekse, dünya küresel ticaretten geri çekilmekten çok işleyiş biçimini elden geçirmeye yöneliyor.
Mississippi Nehri ile küresel okyanuslar arasında önemli bir geçit olan New Orleans, Louisiana Satın Alma işleminden önce Amerika Birleşik Devletleri için bir giriş ve çıkış noktası olmuştur. Şehir şimdi, dünya yeni bir küresel entegrasyon çağına girerken bu konumun devam edeceğine ve hatta derinleşeceğine bahse giriyor.
New Orleans limanı, soya fasulyesi ve mısır gibi tarımsal ihracat için ülkenin en işlek limanlarından biridir. Ancak, kısmen bu gemiler yerel bir köprünün altına sığamadığı için, Asya’dan dev gemilerle taşınan kazançlı ithalat için rekabet etmekte zorlandı. Küresel tedarik zincirleri pandemi sırasında yeniden düzenlenirken, New Orleans’ın Meksika’ya yakınlığı ve Mississippi Nehri üzerindeki konumu, birçok kişinin daha dirençli ve geleceğe hazır bir tedarik zinciri istediği şeyde onu önemli bir durak haline getirmeye yardımcı olabilir.
New Orleans Limanı’ndaki yöneticiler bu dönüşüme güveniyorlar: yakın zamanda limanı daha fazla ticareti kaldırabilecek ve daha büyük tekneleri barındırabilecek yeni bir konuma genişletmek için 1,8 milyar dolar harcama planını açıkladılar.
Pandemiye bağlı tedarik zinciri kesintileri, Çin’deki Covid tecritleri ve Rusya’nın Ukrayna ile savaşı küresel ticaret sistemine olan güveni sarstığı için, ticaret duraklamalarının geleceğine ilişkin bu iyimserlik son yılların en büyük korkularından bazılarıyla birlikte geliyor. Politikacılar ve iş dünyası liderleri, Çin’e daha az bağımlı hale gelme ve tedarik zincirlerini eve yaklaştırmaya söz verdiler. Bu, dünyanın, son on yıllarda ülkeleri birbirine yaklaştıran ticari ve finansal bağların tersine döneceği bir “deglobalizasyon” dönemine doğru ilerlediği tahminlerine yol açtı.
Şimdiye kadar, ekonomik veriler bu kadar keskin bir düşüşe dair çok az işaret gösteriyor. Küresel ticaret hacimleri daha yavaş bir hızda büyüyor, ancak daha önce hiç olmadığı kadar çok daha fazla mal ve para birimi uluslararası sınırları aştığı için hala yeni zirvelere ulaşıyor.
Bazı şirketler Çin dışında üretim kapasitesi arıyor, ancak bu onların küresel entegrasyondan geri çekildikleri anlamına gelmiyor: birçoğu yüzünü Meksika, Hindistan ve Vietnam gibi ülkelere çeviriyor. Ve salgınla ilgili tedarik zinciri sorunları, şirketleri mevcut ticaret sisteminin doğasında var olan risklere karşı uyarmış olsa bile, onları küresel tedarik zincirlerini dağıtmak yerine çeşitlendirmeye teşvik ediyor gibi görünüyor.
Trendler ve New Orleans Limanı gibi kurumların yanıt verme biçimleri, küreselleşmenin tamamen ortadan kalkmak yerine evrilmekte olduğunun altını çiziyor. Halihazırda sürmekte olan ticaret değişiklikleri, kimin kiminle çalıştığını gözden geçirebilir ve uluslararası ticareti daha az verimli ve daha pahalı hale getirebilir. Ancak şirketleri küresel olarak parça, işçilik ve yeni pazarlar aramaya teşvik eden kâr güdüleri güçlü olmaya devam ediyor.
Atlanta Federal Rezerv Bankası Başkanı Raphael Bostic, 7 Ocak’ta verdiği bir röportajda, “İnsanların ‘küreselleşme’ kelimesini söylediğini duyduğumda, ‘maliyet minimizasyonu’nu duyuyorum” dedi. “Yeni küreselleşme bu ikinci kısma sahip olacak şekilde ilerlemiyor.”
Enflasyon hakkında sık sorulan sorular
5 haritadan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi temel mal ve hizmetlerin fiyatındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona Ne Sebep Olur? Bu, artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Bununla birlikte, enflasyon gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir. Örneğin, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zincirindeki sorunlar.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun anlamına gelir, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon genellikle hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyonist patlamalar sırasında tarihsel olarak kötü performans gösterirken, evler gibi maddi varlıklar daha iyi durumdaydı.
Amerikalı yetkililer, ülkenin temel mallar için yabancı kaynaklara olan güveninden endişe duymaya devam ediyor. Biden yönetimi, Çin’den gelen ürünlere yönelik yüksek gümrük vergilerini sürdürdü ve ülke ile teknoloji ticaretine yeni sınırlar getirdi. Yetkililer ayrıca “arkadaşlık” olarak bilinen, üretimi müttefik ülkelerdeki fabrikalara taşıma fikrini benimsediler. Ve temiz enerji ve teknoloji ürünleri üretimini Amerika Birleşik Devletleri’ne çekmek için hibeler ve vergi kredileri getirdiler.
ABD’li yetkililer, bu değişikliklerin ülkeyi daha kendine yeterli hale getireceğini ve daha fazla istihdam yaratacağını söylüyor. Ancak ekonomistler, bu yeni küresel ticaret modelinin riskler taşıdığı konusunda uyarıda bulunuyor. Ülkeler tedarik zincirlerini kesintilerden ve jeopolitik tehditlerden korumaya çalışırken, ticaret bağlantılarını daha izole ve pahalı hale getirecek şekilde korumacı hale gelebilirler.
Uluslararası Para Fonu’nun ilk icra direktör yardımcısı Gita Gopinath, bu ay verdiği bir röportajda, “Bu ticaret modelleriyle birlikte gelen yanlış gidişattan endişeleniyorum” dedi.
Bayan Gopinath, yeni küreselleşme çağının şirketleri, maliyetlerden çok politika hedeflerine ve tutarlılığa öncelik veren ticaret ve ulaşım seçeneklerini seçmeye sevk edebileceğini söyledi. Bu, tüketiciler için fiyatları artırabilir ve potansiyel olarak son 18 ayda yükselen enflasyonu normalde olduğundan daha hızlı sürdürebilir.
Diğer uzmanlar, ortaya çıkan değişiklikler konusunda daha iyimser.
İlerici Politika Enstitüsü ticaret ve küresel pazarlar direktörü ve Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi’nin eski ekonomik araştırma şefi Edward Gresser, Asya’da orta sınıfın yükselişini, internet ve e-ticaretin artan erişimini söyledi. ve Nakliye ağlarının artan verimliliği dünyayı daha fazla ticaret yapmaya itiyor, daha az değil.
Gresser, ABD’li yetkililerin tedarik zincirlerini eve getirmekten bahsederken bile ticareti daha ucuz ve kolay hale getiren limanlara, su yollarına ve geniş banda büyük yatırımlar yaptıklarını söyledi.
Gresser, “Deglobalizasyon, gerçekte olan bir şeyden çok bir slogandır,” dedi. “Yeni bir liman inşa etmek için milyarlarca dolar harcamaya hazırsanız, bu, küreselleşmenin ortadan kalkmadığına dair büyük bir tahmindir.”
Şirketlerin nihai ürünler yapmak için kullandıkları malzemeler olan ara ürünlerin küresel ticaretine ilişkin veriler, küresel tedarik zincirlerinin pandeminin ardından önemli ölçüde geri çekilmediğini gösteriyor.
Daha volatil olma eğiliminde olan akaryakıt olmadan, dünya ticaretinde ara mallarının payı 2022’nin ikinci çeyreğine kadar yüzde 50 civarında sabit kaldı ve böylece Dünya Ticaret Örgütü verilerinin de gösterdiği gibi pandemi öncesi seviyede kaldı.
Bu rakamlar önümüzdeki yıllarda değişmeye devam etse de, şirketlerin ihtiyaç duydukları parçaları sağlamak için hala yabancı ortaklar aradıklarını gösteriyor – bu da New Orleans gibi yerler için ekonomik bir fırsat sunuyor.
Kısmen en büyükleri beyaz bir geminin altına sığamadığı için, şehrin okyanusları dolaşan – genellikle Los Angeles, New York ve Savannah gibi limanlara giden – giderek daha büyük konteyner gemileri için önemli bir varış noktası haline gelmesi engellendi. üzerinde boğuşan metal köprü, limanın boşaltma alanının hemen altındaki su yolunu uzatıyor.
Liman ve yerel yönetim yetkilileri, limanın mansap yönünde genişletilmesine yönelik bir planı yıllardır tartışıyorlardı. Şimdi dalmaya başlıyorlar: Geçen ay, Louisiana valisi bir kamu-özel ortaklığının köprünün güneyinde, Aşağı Mississippi Nehri üzerinde yeni konteyner terminali inşa etmek için 1.8 milyar dolarlık projeyi teslim edeceğini duyurdu. Ortaklar, projeyi finanse etmek için 2021’in sonunda çıkarılan altyapı kanunundan hibe başvurusunda bulunmayı planlıyor.
Enflasyonu ve sizi nasıl etkilediğini anlayın
Liman liderleri, genişlemenin şehri tedarik zincirlerinin savunmasız olduğunu fark eden işletmelere çekmeye yardımcı olacağına bahse giriyor. Son yıllarda Los Angeles’ta devam eden trafik sıkışıklığı, ithalatçıları ürünleri için yeni giriş noktaları aramaya sevk etti.
Ve daha fazla şirket üretimi Meksika’ya ve diğer Latin Amerika ülkelerine kaydırdıkça, New Orleans yakınlığından faydalanabilir.
New Orleans Limanı’nın yönetici müdürü Brandy Christian, “Tedarik zincirinizi genişletmeniz gerekiyor,” dedi.
Liman, bazı şirketlerin ürünleri sevk etme biçiminde şimdiden bir değişiklik görüyor. Brezilya, Kosta Rika ve başka yerlerden limana gelen kahve buna bir örnektir.
Onlarca yıldır kahve, nakliyenin en ucuz yolu olan büyük metal kaplarda sevk edildi. Ancak pandemi sırasında bu konteynerler yetersiz kaldı ve fiyatları fırladı. Bu nedenle, ithalatçılar ürünlerini “breakbulk” adı verilen büyük rulolar halinde göndermeyi tercih ettiler.
Konteynerler artık daha fazla mevcut, ancak liman yetkilileri, ithalatçılar büyük hacimli nakliyecilerle yeni ilişkilerini sürdürdükçe, daha yüksek maliyetlere rağmen değişikliğin devam etmesini bekliyor.
İktisatçıların önümüzdeki yıllarda ticareti nasıl geliştireceğinin bir simgesi: geçiş yolları kasıtlı olarak daha çeşitli hale geliyor, ve sonuç olarak nihai ürün daha pahalı olabilir.
Bu değişikliklerin ne kadar sürdürülebilir olacağı hala belirsiz. Salgının zirve yaptığı dönemde artan tüketici mal talebi daha normal seviyelere döndü. Tedarik zinciri darboğazları nedeniyle hızla artan nakliye maliyetleri, 2020 öncesi seviyelere geriledi. Araba ve mobilya gibi ürünlerde enflasyon hafifliyor.
Şimdilik şirketler, gecikmeler ve fiyat artışları nedeniyle tükendikten sonra tedarik zincirlerini çeşitlendirmek için daha fazla harcamaya istekliydi, ancak daha fazla tasarruf ve kar, onları bu yaklaşımdan vazgeçmeye teşvik edebilir.
Şirketlere tedarik zincirleri konusunda danışmanlık yapan McKinsey’in operasyon pratiğinin kıdemli ortaklarından Dan Swan, “İnsanların hafızalarının ne kadar kısa olduğunu görmek beni gerçekten heyecanlandırıyor” dedi.
Eswar Prasad, yine de iş dünyasının liderlerinin, ABD ile Çin arasındaki olası bir çatışma gibi gelecekteki jeopolitik aksamalarda veya iklim değişikliğinden kaynaklanabilecek tedarik zinciri aksamalarında iş modellerinin ne kadar savunmasız olabileceği konusunda yenilenmiş bir anlayışa sahip olduklarını söyledi. . Cornell Üniversitesi’nde Ticaret Politikası Profesörü ve Brookings Enstitüsü’nde Kıdemli Araştırmacı.
Bay Prasad, birçok şirketin Çin’in üretim avantajlarını başka yerlerde tekrarlamayı zor bulduğunu söyledi. Yine de, doğrudan yabancı yatırımın Hindistan, Meksika ve Brezilya gibi ülkelere giderek daha fazla aktığını ve bu eğilimin önümüzdeki yıllarda yoğunlaşmasının muhtemel olduğunu söyledi.
Prasad, “Şirketler hala küreselleşmenin faydalarına ikna olmuş görünüyor, ancak yapmaya çalıştıkları şey bazı riskleri azaltmak” dedi. “Gerçekten gördüğünüz şey, küresel ticaretin veya finansal akışların genel hacmi değil, küreselleşme modelindeki değişikliklerdir.”
Mississippi Nehri ile küresel okyanuslar arasında önemli bir geçit olan New Orleans, Louisiana Satın Alma işleminden önce Amerika Birleşik Devletleri için bir giriş ve çıkış noktası olmuştur. Şehir şimdi, dünya yeni bir küresel entegrasyon çağına girerken bu konumun devam edeceğine ve hatta derinleşeceğine bahse giriyor.
New Orleans limanı, soya fasulyesi ve mısır gibi tarımsal ihracat için ülkenin en işlek limanlarından biridir. Ancak, kısmen bu gemiler yerel bir köprünün altına sığamadığı için, Asya’dan dev gemilerle taşınan kazançlı ithalat için rekabet etmekte zorlandı. Küresel tedarik zincirleri pandemi sırasında yeniden düzenlenirken, New Orleans’ın Meksika’ya yakınlığı ve Mississippi Nehri üzerindeki konumu, birçok kişinin daha dirençli ve geleceğe hazır bir tedarik zinciri istediği şeyde onu önemli bir durak haline getirmeye yardımcı olabilir.
New Orleans Limanı’ndaki yöneticiler bu dönüşüme güveniyorlar: yakın zamanda limanı daha fazla ticareti kaldırabilecek ve daha büyük tekneleri barındırabilecek yeni bir konuma genişletmek için 1,8 milyar dolar harcama planını açıkladılar.
Pandemiye bağlı tedarik zinciri kesintileri, Çin’deki Covid tecritleri ve Rusya’nın Ukrayna ile savaşı küresel ticaret sistemine olan güveni sarstığı için, ticaret duraklamalarının geleceğine ilişkin bu iyimserlik son yılların en büyük korkularından bazılarıyla birlikte geliyor. Politikacılar ve iş dünyası liderleri, Çin’e daha az bağımlı hale gelme ve tedarik zincirlerini eve yaklaştırmaya söz verdiler. Bu, dünyanın, son on yıllarda ülkeleri birbirine yaklaştıran ticari ve finansal bağların tersine döneceği bir “deglobalizasyon” dönemine doğru ilerlediği tahminlerine yol açtı.
Şimdiye kadar, ekonomik veriler bu kadar keskin bir düşüşe dair çok az işaret gösteriyor. Küresel ticaret hacimleri daha yavaş bir hızda büyüyor, ancak daha önce hiç olmadığı kadar çok daha fazla mal ve para birimi uluslararası sınırları aştığı için hala yeni zirvelere ulaşıyor.
Bazı şirketler Çin dışında üretim kapasitesi arıyor, ancak bu onların küresel entegrasyondan geri çekildikleri anlamına gelmiyor: birçoğu yüzünü Meksika, Hindistan ve Vietnam gibi ülkelere çeviriyor. Ve salgınla ilgili tedarik zinciri sorunları, şirketleri mevcut ticaret sisteminin doğasında var olan risklere karşı uyarmış olsa bile, onları küresel tedarik zincirlerini dağıtmak yerine çeşitlendirmeye teşvik ediyor gibi görünüyor.
Trendler ve New Orleans Limanı gibi kurumların yanıt verme biçimleri, küreselleşmenin tamamen ortadan kalkmak yerine evrilmekte olduğunun altını çiziyor. Halihazırda sürmekte olan ticaret değişiklikleri, kimin kiminle çalıştığını gözden geçirebilir ve uluslararası ticareti daha az verimli ve daha pahalı hale getirebilir. Ancak şirketleri küresel olarak parça, işçilik ve yeni pazarlar aramaya teşvik eden kâr güdüleri güçlü olmaya devam ediyor.
Atlanta Federal Rezerv Bankası Başkanı Raphael Bostic, 7 Ocak’ta verdiği bir röportajda, “İnsanların ‘küreselleşme’ kelimesini söylediğini duyduğumda, ‘maliyet minimizasyonu’nu duyuyorum” dedi. “Yeni küreselleşme bu ikinci kısma sahip olacak şekilde ilerlemiyor.”
Enflasyon hakkında sık sorulan sorular
5 haritadan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi temel mal ve hizmetlerin fiyatındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona Ne Sebep Olur? Bu, artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Bununla birlikte, enflasyon gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir. Örneğin, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zincirindeki sorunlar.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun anlamına gelir, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon genellikle hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyonist patlamalar sırasında tarihsel olarak kötü performans gösterirken, evler gibi maddi varlıklar daha iyi durumdaydı.
Amerikalı yetkililer, ülkenin temel mallar için yabancı kaynaklara olan güveninden endişe duymaya devam ediyor. Biden yönetimi, Çin’den gelen ürünlere yönelik yüksek gümrük vergilerini sürdürdü ve ülke ile teknoloji ticaretine yeni sınırlar getirdi. Yetkililer ayrıca “arkadaşlık” olarak bilinen, üretimi müttefik ülkelerdeki fabrikalara taşıma fikrini benimsediler. Ve temiz enerji ve teknoloji ürünleri üretimini Amerika Birleşik Devletleri’ne çekmek için hibeler ve vergi kredileri getirdiler.
ABD’li yetkililer, bu değişikliklerin ülkeyi daha kendine yeterli hale getireceğini ve daha fazla istihdam yaratacağını söylüyor. Ancak ekonomistler, bu yeni küresel ticaret modelinin riskler taşıdığı konusunda uyarıda bulunuyor. Ülkeler tedarik zincirlerini kesintilerden ve jeopolitik tehditlerden korumaya çalışırken, ticaret bağlantılarını daha izole ve pahalı hale getirecek şekilde korumacı hale gelebilirler.
Uluslararası Para Fonu’nun ilk icra direktör yardımcısı Gita Gopinath, bu ay verdiği bir röportajda, “Bu ticaret modelleriyle birlikte gelen yanlış gidişattan endişeleniyorum” dedi.
Bayan Gopinath, yeni küreselleşme çağının şirketleri, maliyetlerden çok politika hedeflerine ve tutarlılığa öncelik veren ticaret ve ulaşım seçeneklerini seçmeye sevk edebileceğini söyledi. Bu, tüketiciler için fiyatları artırabilir ve potansiyel olarak son 18 ayda yükselen enflasyonu normalde olduğundan daha hızlı sürdürebilir.
Diğer uzmanlar, ortaya çıkan değişiklikler konusunda daha iyimser.
İlerici Politika Enstitüsü ticaret ve küresel pazarlar direktörü ve Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi’nin eski ekonomik araştırma şefi Edward Gresser, Asya’da orta sınıfın yükselişini, internet ve e-ticaretin artan erişimini söyledi. ve Nakliye ağlarının artan verimliliği dünyayı daha fazla ticaret yapmaya itiyor, daha az değil.
Gresser, ABD’li yetkililerin tedarik zincirlerini eve getirmekten bahsederken bile ticareti daha ucuz ve kolay hale getiren limanlara, su yollarına ve geniş banda büyük yatırımlar yaptıklarını söyledi.
Gresser, “Deglobalizasyon, gerçekte olan bir şeyden çok bir slogandır,” dedi. “Yeni bir liman inşa etmek için milyarlarca dolar harcamaya hazırsanız, bu, küreselleşmenin ortadan kalkmadığına dair büyük bir tahmindir.”
Şirketlerin nihai ürünler yapmak için kullandıkları malzemeler olan ara ürünlerin küresel ticaretine ilişkin veriler, küresel tedarik zincirlerinin pandeminin ardından önemli ölçüde geri çekilmediğini gösteriyor.
Daha volatil olma eğiliminde olan akaryakıt olmadan, dünya ticaretinde ara mallarının payı 2022’nin ikinci çeyreğine kadar yüzde 50 civarında sabit kaldı ve böylece Dünya Ticaret Örgütü verilerinin de gösterdiği gibi pandemi öncesi seviyede kaldı.
Bu rakamlar önümüzdeki yıllarda değişmeye devam etse de, şirketlerin ihtiyaç duydukları parçaları sağlamak için hala yabancı ortaklar aradıklarını gösteriyor – bu da New Orleans gibi yerler için ekonomik bir fırsat sunuyor.
Kısmen en büyükleri beyaz bir geminin altına sığamadığı için, şehrin okyanusları dolaşan – genellikle Los Angeles, New York ve Savannah gibi limanlara giden – giderek daha büyük konteyner gemileri için önemli bir varış noktası haline gelmesi engellendi. üzerinde boğuşan metal köprü, limanın boşaltma alanının hemen altındaki su yolunu uzatıyor.
Liman ve yerel yönetim yetkilileri, limanın mansap yönünde genişletilmesine yönelik bir planı yıllardır tartışıyorlardı. Şimdi dalmaya başlıyorlar: Geçen ay, Louisiana valisi bir kamu-özel ortaklığının köprünün güneyinde, Aşağı Mississippi Nehri üzerinde yeni konteyner terminali inşa etmek için 1.8 milyar dolarlık projeyi teslim edeceğini duyurdu. Ortaklar, projeyi finanse etmek için 2021’in sonunda çıkarılan altyapı kanunundan hibe başvurusunda bulunmayı planlıyor.
Enflasyonu ve sizi nasıl etkilediğini anlayın
Liman liderleri, genişlemenin şehri tedarik zincirlerinin savunmasız olduğunu fark eden işletmelere çekmeye yardımcı olacağına bahse giriyor. Son yıllarda Los Angeles’ta devam eden trafik sıkışıklığı, ithalatçıları ürünleri için yeni giriş noktaları aramaya sevk etti.
Ve daha fazla şirket üretimi Meksika’ya ve diğer Latin Amerika ülkelerine kaydırdıkça, New Orleans yakınlığından faydalanabilir.
New Orleans Limanı’nın yönetici müdürü Brandy Christian, “Tedarik zincirinizi genişletmeniz gerekiyor,” dedi.
Liman, bazı şirketlerin ürünleri sevk etme biçiminde şimdiden bir değişiklik görüyor. Brezilya, Kosta Rika ve başka yerlerden limana gelen kahve buna bir örnektir.
Onlarca yıldır kahve, nakliyenin en ucuz yolu olan büyük metal kaplarda sevk edildi. Ancak pandemi sırasında bu konteynerler yetersiz kaldı ve fiyatları fırladı. Bu nedenle, ithalatçılar ürünlerini “breakbulk” adı verilen büyük rulolar halinde göndermeyi tercih ettiler.
Konteynerler artık daha fazla mevcut, ancak liman yetkilileri, ithalatçılar büyük hacimli nakliyecilerle yeni ilişkilerini sürdürdükçe, daha yüksek maliyetlere rağmen değişikliğin devam etmesini bekliyor.
İktisatçıların önümüzdeki yıllarda ticareti nasıl geliştireceğinin bir simgesi: geçiş yolları kasıtlı olarak daha çeşitli hale geliyor, ve sonuç olarak nihai ürün daha pahalı olabilir.
Bu değişikliklerin ne kadar sürdürülebilir olacağı hala belirsiz. Salgının zirve yaptığı dönemde artan tüketici mal talebi daha normal seviyelere döndü. Tedarik zinciri darboğazları nedeniyle hızla artan nakliye maliyetleri, 2020 öncesi seviyelere geriledi. Araba ve mobilya gibi ürünlerde enflasyon hafifliyor.
Şimdilik şirketler, gecikmeler ve fiyat artışları nedeniyle tükendikten sonra tedarik zincirlerini çeşitlendirmek için daha fazla harcamaya istekliydi, ancak daha fazla tasarruf ve kar, onları bu yaklaşımdan vazgeçmeye teşvik edebilir.
Şirketlere tedarik zincirleri konusunda danışmanlık yapan McKinsey’in operasyon pratiğinin kıdemli ortaklarından Dan Swan, “İnsanların hafızalarının ne kadar kısa olduğunu görmek beni gerçekten heyecanlandırıyor” dedi.
Eswar Prasad, yine de iş dünyasının liderlerinin, ABD ile Çin arasındaki olası bir çatışma gibi gelecekteki jeopolitik aksamalarda veya iklim değişikliğinden kaynaklanabilecek tedarik zinciri aksamalarında iş modellerinin ne kadar savunmasız olabileceği konusunda yenilenmiş bir anlayışa sahip olduklarını söyledi. . Cornell Üniversitesi’nde Ticaret Politikası Profesörü ve Brookings Enstitüsü’nde Kıdemli Araştırmacı.
Bay Prasad, birçok şirketin Çin’in üretim avantajlarını başka yerlerde tekrarlamayı zor bulduğunu söyledi. Yine de, doğrudan yabancı yatırımın Hindistan, Meksika ve Brezilya gibi ülkelere giderek daha fazla aktığını ve bu eğilimin önümüzdeki yıllarda yoğunlaşmasının muhtemel olduğunu söyledi.
Prasad, “Şirketler hala küreselleşmenin faydalarına ikna olmuş görünüyor, ancak yapmaya çalıştıkları şey bazı riskleri azaltmak” dedi. “Gerçekten gördüğünüz şey, küresel ticaretin veya finansal akışların genel hacmi değil, küreselleşme modelindeki değişikliklerdir.”