Başkan Trump, geçen hafta sonu Houthi Milislerine karşı askeri grevler emrettiğinde, Kızıldeniz'deki tüccar nakliyesine yönelik milis saldırılarının küresel ticareti ihlal ettiğini söyledi.
Sosyal gerçeği, “Bu acımasız saldırılar Amerika Birleşik Devletleri ve küresel ekonomiye birçok milyar dolara mal oldu, aynı zamanda hayat masum yaşamı tehlikeye atıyor.” Dedi.
Bununla birlikte, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'na dönüş için nakliye şirketi aylarca sürebilir ve muhtemelen Houthis'e karşı hava saldırılarından daha fazlasına ihtiyaç duyacaktır. Bir yılı aşkın bir süredir, okyanus taşıyıcıları Kızıldeniz'den büyük ölçüde kaçındı ve Afrika'nın güney ucunda, 3,500 deniz mili ve 10 gün daha uzun bir yolculuk olan Asya'dan Avrupa'ya ulaşmak için gemileri gönderdi.
Nakliye endüstrisi büyük ölçüde bozukluğa adapte oldu ve Houthis, 2023'ün sonunda Hamas'ı savaşlarında desteklemek için tüccar gemilerinin saldırılarıyla başladıktan sonra nakliye oranlarındaki artıştan yararlandı.
Nakliye yöneticileri, Orta Doğu'da Houthis'i veya İran tarafından desteklenen milislerin belirleyici bir yenilgisini içeren geniş bir barış anlaşması olana kadar Kızıldeniz'e dönmeyi planlamadıklarını söylüyor.
Kopenhag merkezli bir nakliye hattı olan Maersk genel müdürü Vincent Clerc, “Ya becerilerinizde tam bir bozulma ya da herhangi bir anlaşma var.” Dedi.
ABD grevine bu hafta dokunulduktan sonra Maersk, hala geri dönmeye hazır olmadığını söyledi. Bir sözcü açıklamada, “Mürettebat üyelerinin güvenliği, kesinliği ve öngörülebilirliği ve mürettebatın güvenliği, bölgedeki güvenli geçiş daha kalıcı olarak kabul edilene kadar Afrika'da yelken açmaya devam edecek.” Dedi.
Başka bir büyük nakliye hattı olan MSC, “Denizcilerimizin güvenliği ve müşterilerimiz için hizmetin tutarlılığı ve öngörülebilirliğinin garantisi” dedi.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Houthis'i bastırmak için ne kadar sürebileceği veya bu hedefin mevcut olup olmadığı açık değildir. Teğmen General Alexus G. Grynkewich, Ortak Personel Operasyon Direktörü, son saldırıların teklif sırasında grev gibi “çok daha geniş hedefleri” olduğunu söyledi. Ayrıca Houthis'in yeteneklerini sorguladı.
Ancak Orta Doğu'dan uzmanlar, Houthis'in İranlı misafirlerinden çok daha fazla güce direnebileceklerini ve bağımsız hareket edebileceklerini gösterdiklerini söyledi.
S&P Global Market Intelence'da Orta Doğu ve Kuzey Afrika devlet riski başkanı Jack Kennedy, “Tek başına askeri bir çözüm, özellikle hava baskınlarında, saldırı faaliyetinizi kalıcı olarak işe alarak Houthi'yi yenme olasılığınız pek olası değil.” Dedi.
Houthis, İsrail ve Hamas Ocak ayında ateşkes almayı kabul ettiklerinde ticari nakliye saldırılarını kullandı ve Aralık ayından bu yana Aralık ayından bu yana ticari gemilere saldırı yapılmadı. Silahlı çatışma konumu ve bir kriz gözetim kuruluşu olan etkinlik veri projesine göre.
Ancak büyük nakliye hatlarının büyük ölçekte Kızıldeniz'e geri dönmek zorunda değildir.
Şubat ayında, yaklaşık 200 konteyner gemisi, Houthis'in saldırılarına odaklandığı Kızıldeniz'in güneyindeki açılış olan Bab El-Mandeb-Straße'den geçti. Bu, Şubat 2024'te 144'ten geliyordu, ancak Lloyd'un Liste İstihbaratına göre, bir gemi analiz şirketi, Houthi saldırıları başlamadan önce 500'den fazla.
En büyük gemilere sahip en büyük konteyner nakliye hatları, bir Fransız şirketi olan CMA CGM hariç, Kızıldeniz'den uzak tutuluyor, ancak varlığı bile kolaydı. Şirket, yorumlarla ilgili sorulara cevap vermedi.
Gemiler kısmen ayrılmadı çünkü yöneticiler Kızıldeniz tekrar tehlikeli hale gelirse operasyonlarında pahalı ve ani değişiklikler yapmaları gerekebileceklerinden korkuyorlar.
Afrika'daki dolambaçlı dolambaçlı, tüm rahatsızlıkları ve ek maliyetleri ile nakliye hatlarının kârını güçlendirdi.
Şirketler, pandemi sırasında küresel ticaretteki patlamadan nakit parayla temizlendiklerinde yüzlerce yeni yük gemisi sipariş etmişlerdi. Bir gemi seli genellikle nakliye oranlarını yönlendirir. Ancak bu kez bu gerçekleşmedi çünkü gemiler, gemilere olan ihtiyacı artıran ve tüm büyük küresel nakliye rotalarındaki tarifeleri artıran Afrika rotasını kullanmaya zorlandı. Geçen ay Maersk, Kızıldeniz'in bu yıl sonunda açılırsa, ortada değilse, kârının daha yüksek olacağını tahmin etti.
Bir dijital nakliye pazarı olan Freightos'a göre, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya nakliye oranları yakın zamanda 2023'ten beri en düşük seviyeye çıktı.
Araştırmalarda ulaşım, lojistik ve otomobiller için kıdemli bir ekonomist olan Rico Luman, fiyatların yıl başında daha az mal sevk edildiği için düştüğünü söyledi. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri ile ani bir ithalat bağlantısı, Bay Trump'ın tarifelerinden önce neredeyse bitmiş gibi görünüyordu. Ve şirketler çok fazla mal siparişi vermeyebilir, çünkü tüketicilerin önümüzdeki aylarda yumuşak olmasını bekliyorlar.
Sosyal gerçeği, “Bu acımasız saldırılar Amerika Birleşik Devletleri ve küresel ekonomiye birçok milyar dolara mal oldu, aynı zamanda hayat masum yaşamı tehlikeye atıyor.” Dedi.
Bununla birlikte, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'na dönüş için nakliye şirketi aylarca sürebilir ve muhtemelen Houthis'e karşı hava saldırılarından daha fazlasına ihtiyaç duyacaktır. Bir yılı aşkın bir süredir, okyanus taşıyıcıları Kızıldeniz'den büyük ölçüde kaçındı ve Afrika'nın güney ucunda, 3,500 deniz mili ve 10 gün daha uzun bir yolculuk olan Asya'dan Avrupa'ya ulaşmak için gemileri gönderdi.
Nakliye endüstrisi büyük ölçüde bozukluğa adapte oldu ve Houthis, 2023'ün sonunda Hamas'ı savaşlarında desteklemek için tüccar gemilerinin saldırılarıyla başladıktan sonra nakliye oranlarındaki artıştan yararlandı.
Nakliye yöneticileri, Orta Doğu'da Houthis'i veya İran tarafından desteklenen milislerin belirleyici bir yenilgisini içeren geniş bir barış anlaşması olana kadar Kızıldeniz'e dönmeyi planlamadıklarını söylüyor.
Kopenhag merkezli bir nakliye hattı olan Maersk genel müdürü Vincent Clerc, “Ya becerilerinizde tam bir bozulma ya da herhangi bir anlaşma var.” Dedi.
ABD grevine bu hafta dokunulduktan sonra Maersk, hala geri dönmeye hazır olmadığını söyledi. Bir sözcü açıklamada, “Mürettebat üyelerinin güvenliği, kesinliği ve öngörülebilirliği ve mürettebatın güvenliği, bölgedeki güvenli geçiş daha kalıcı olarak kabul edilene kadar Afrika'da yelken açmaya devam edecek.” Dedi.
Başka bir büyük nakliye hattı olan MSC, “Denizcilerimizin güvenliği ve müşterilerimiz için hizmetin tutarlılığı ve öngörülebilirliğinin garantisi” dedi.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Houthis'i bastırmak için ne kadar sürebileceği veya bu hedefin mevcut olup olmadığı açık değildir. Teğmen General Alexus G. Grynkewich, Ortak Personel Operasyon Direktörü, son saldırıların teklif sırasında grev gibi “çok daha geniş hedefleri” olduğunu söyledi. Ayrıca Houthis'in yeteneklerini sorguladı.
Ancak Orta Doğu'dan uzmanlar, Houthis'in İranlı misafirlerinden çok daha fazla güce direnebileceklerini ve bağımsız hareket edebileceklerini gösterdiklerini söyledi.
S&P Global Market Intelence'da Orta Doğu ve Kuzey Afrika devlet riski başkanı Jack Kennedy, “Tek başına askeri bir çözüm, özellikle hava baskınlarında, saldırı faaliyetinizi kalıcı olarak işe alarak Houthi'yi yenme olasılığınız pek olası değil.” Dedi.
Houthis, İsrail ve Hamas Ocak ayında ateşkes almayı kabul ettiklerinde ticari nakliye saldırılarını kullandı ve Aralık ayından bu yana Aralık ayından bu yana ticari gemilere saldırı yapılmadı. Silahlı çatışma konumu ve bir kriz gözetim kuruluşu olan etkinlik veri projesine göre.
Ancak büyük nakliye hatlarının büyük ölçekte Kızıldeniz'e geri dönmek zorunda değildir.
Şubat ayında, yaklaşık 200 konteyner gemisi, Houthis'in saldırılarına odaklandığı Kızıldeniz'in güneyindeki açılış olan Bab El-Mandeb-Straße'den geçti. Bu, Şubat 2024'te 144'ten geliyordu, ancak Lloyd'un Liste İstihbaratına göre, bir gemi analiz şirketi, Houthi saldırıları başlamadan önce 500'den fazla.
En büyük gemilere sahip en büyük konteyner nakliye hatları, bir Fransız şirketi olan CMA CGM hariç, Kızıldeniz'den uzak tutuluyor, ancak varlığı bile kolaydı. Şirket, yorumlarla ilgili sorulara cevap vermedi.
Gemiler kısmen ayrılmadı çünkü yöneticiler Kızıldeniz tekrar tehlikeli hale gelirse operasyonlarında pahalı ve ani değişiklikler yapmaları gerekebileceklerinden korkuyorlar.
Afrika'daki dolambaçlı dolambaçlı, tüm rahatsızlıkları ve ek maliyetleri ile nakliye hatlarının kârını güçlendirdi.
Şirketler, pandemi sırasında küresel ticaretteki patlamadan nakit parayla temizlendiklerinde yüzlerce yeni yük gemisi sipariş etmişlerdi. Bir gemi seli genellikle nakliye oranlarını yönlendirir. Ancak bu kez bu gerçekleşmedi çünkü gemiler, gemilere olan ihtiyacı artıran ve tüm büyük küresel nakliye rotalarındaki tarifeleri artıran Afrika rotasını kullanmaya zorlandı. Geçen ay Maersk, Kızıldeniz'in bu yıl sonunda açılırsa, ortada değilse, kârının daha yüksek olacağını tahmin etti.
Bir dijital nakliye pazarı olan Freightos'a göre, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya nakliye oranları yakın zamanda 2023'ten beri en düşük seviyeye çıktı.
Araştırmalarda ulaşım, lojistik ve otomobiller için kıdemli bir ekonomist olan Rico Luman, fiyatların yıl başında daha az mal sevk edildiği için düştüğünü söyledi. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri ile ani bir ithalat bağlantısı, Bay Trump'ın tarifelerinden önce neredeyse bitmiş gibi görünüyordu. Ve şirketler çok fazla mal siparişi vermeyebilir, çünkü tüketicilerin önümüzdeki aylarda yumuşak olmasını bekliyorlar.