Otomobil üreticileri, Başkan Trump'ın ithal otomobiller ve otomobil parçaları için tarifelerinin artırılacağından ve karla yeneceğinden korkuyor.
Ancak otomobil endüstrisindeki en az bir şirket, tarifelerin üstesinden gelebileceğine inanıyor. Bu şirket, araçları ayırt edici “satış makineleri” kulelerinde depolamak için ün kazanan kullanılmış otomobillerin çevrimiçi perakendecisi Carvana.
Meksika, Kanada, Almanya ve diğer birçok ülkedeki araçlar için yüzde 25'lik vergileri içeren Trump tarifelerinin genellikle yeni otomobil ve kamyonların fiyatlarını artırması ve daha fazla otomobil alıcısının kullanılmış bir araç seçmeye zorlaması bekleniyor. Çin ithalatını azaltmak için Pazartesi günü açıklanan idari tarifelerle ilgili bir anlaşma, otomobiller ve otomobil parçaları için tarifeleri değiştirmeyecek.
Şirketin şirketin kurucusu ve genel müdürü Ernie Garcia, geçen hafta bir röportajda, “Otomobil otomobillerinin ne kadar yükseldiği ölçüde, Carvana muhtemelen nispeten dersler çünkü tüketiciler daha ucuz bir fiyata yüksek kaliteli otomobiller arıyorlar.” Dedi. “Kullanılmış araçlara ve çevrimiçi satın alarak elde edilebilen tasarruflara yol açtıklarına inanıyoruz.”
Bay Trump, üreticileri ABD'de daha fazla mal yapmaya ve daha fazla fabrika işi yaratmaya zorlama umuduyla tarifeler uyguladığını söyledi, ancak tarifelerin başka hedeflere ulaşacağını iddia etti.
Otomobil üreticileri etkiye yöneliktir.
Son birkaç gün içinde General Motors, tarifelerin bu yıl maliyetlerini 2,8 milyar dolar arasında 3,5 milyar ABD dolarına ve hatta şirketin uyarlamasını artıracağını söyledi. Almanya'da daha fazla araç yapan Ford Motor, tarifelerin 1,5 milyar ABD doları net bir tabana mal olacağını tahmin etti. Kendi ülkesi Japonya'dan birçok araç ithal eden Toyota Motor, tarifelerin sadece Mart ve Nisan aylarında 1.3 milyar ABD dolarına mal olacağını söyledi.
Analistler, bazı ithal araçların fiyatlarının 10.000 dolara kadar artabileceğini ve yeni araçların cirosunun bu yıl yavaşlayabileceğini tahmin ettiler.
Florida, Fort Lauderdale'deki danışmanlık şirketi otomobil satıcılarına tavsiyelerde bulunan Alan Haig, Bay Garcia'nın tüketicilerin muhtemelen nasıl tepki vereceği konusunda doğru yolda olduğunu söyledi.
“Bence tarifeler nedeniyle kullanılmış otomobiller için satışlarda bir artış göreceksiniz ve bence Carvana web sitesini ziyaret eden daha fazla müşteri olacak, çünkü bu esasen tek odak noktası.” Dedi.
Ancak bir dezavantaj da olabilir. Tarifeler bir durgunluğa neden olursa veya araç fiyatları çok fazla yükselirse, kullanılmış ve yeni otomobillerin cirosu azalabilir. Kullanılmış otomobiller zaten iki ay öncesine göre yaklaşık 1.000 ABD doları için açık artırmada daha fazla satıyor.
Bay Haig, tam etkinin hissedilmesinin biraz zaman alacağını söyledi. Bayiler için çoğu aracın fiyatları henüz önemli ölçüde artmadı. Nisan ayı başında yürürlüğe giren araç tarifesinden etkilenen ilk ithal modellerin grupları yeni geliyor. İthal motorlar, şanzımanlar ve diğer bileşenler için tarifeler 3 Mayıs'ta yürürlüğe girdi.
Sırada ne olursa olsun, Carvana birkaç yıl öncesinden çok çok finansal temelde.
Covid Pandemi kullanılmış otomobil satışları ve çevrimiçi satın alımlarda bir patlama yaptığında, Carvana yatırımcıların ve hisselerinin favorisiydi. Bununla birlikte, talep yumuşak olduğunda, şirketin nispeten yüksek fiyatlarla büyük bir araç stoğu vardı ve çok para kaybetmeye başladı.
Aynı zamanda, kullanılmış bir otomobil müzayedesi şirketi olan Adesa'nın satın alınmasında Carvana $ bicizing sonrasında faiz oranları arttı. Şiddetli borç yükü ve artan kayıplar nedeniyle, bazı analistler Carvana'nın hayatta kalamayacağından korkuyordu. Payı Şubat 2023'e kadar düşmüştü.
Ancak Bay Garcia, borçlarını yeniden müzakere edebildi, maliyetleri azaltabildi ve Carvana'nın işini rasyonelleştirebildi. Şirket, işleri azalttı, otomobil sattı ve Adesa'yı uygun fiyatlı otomobiller ve kamyonlar tedarikçisine dönüştürdü, böylece Carvana müşterilere satıldı. Son zamanlarda, kullanılmış araçları onarmak ve gözden geçirmek için kurumlar 11 adesa lokasyonunda inşa edilmiştir.
İş şimdi işe yarıyor. Geçen hafta Carvana, yılın ilk üç ayında rekor sonuçların bir önceki yıla göre 49 milyon dolara kıyasla 373 milyon ABD doları olduğunu bildirdi. 2024'ün ilk çeyreğinden yüzde 46 daha fazla olan 133.898 kullanılmış araç sattı. Her araç için ortalama brüt kar yaklaşık 7.000 dolardı.
Şirket, envanterinde daha az araba tutarken, reklam için daha az harcama yaparken ve üç yıldan az bir süre önce yaklaşık 4.000 istihdam ederken bunu başardı. Varlığı, kaybedildiği zeminin büyük bir kısmını geri kazandı.
Garcia, “2017'den 2021'e kadar şirket büyümeye odaklandı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Son iki yılı verimlilik artışları açmak için harcadık. Bence bu performansımızın dramatik iyileşmesini destekledi.”
Bay Garcia, yılda yaklaşık 500.000 civarında üç milyon araba ve kamyon satmayı beş ila on yıl içinde Carvana'yı hedefliyor.
Birçok Wall Street analisti, şirketin beklentilerinden tekrar güveniyor, ancak en az bir engel görüyor. Oto mekaniğini bulmak çok zordur ve Carvana'nın satılık kullanılmış otomobilleri onarma hedefine ulaşmak için yüzlerce daha fazlasına ihtiyacı vardır.
Son bir raporda Citi -Analyst Ronald Josey, “İşçi en önemli darboğazdır” diye yazdı.
Bay Garcia, Carvana'nın işinin yeniden yapılandırılmasından sonra yeniden yapılandırıldığından emin olduğunu ve ABD ticaret politikasının nasıl değiştiğine bakılmaksızın iyi kesilebileceğine inandığını söyledi.
“Bence müşterilerin çevrimiçi araba satın almaya ve buna değer bir çevrimiçi iş modeli sunmaya hazır olduklarını gösterdikleri kanıtlandı.” Dedi.
Ancak otomobil endüstrisindeki en az bir şirket, tarifelerin üstesinden gelebileceğine inanıyor. Bu şirket, araçları ayırt edici “satış makineleri” kulelerinde depolamak için ün kazanan kullanılmış otomobillerin çevrimiçi perakendecisi Carvana.
Meksika, Kanada, Almanya ve diğer birçok ülkedeki araçlar için yüzde 25'lik vergileri içeren Trump tarifelerinin genellikle yeni otomobil ve kamyonların fiyatlarını artırması ve daha fazla otomobil alıcısının kullanılmış bir araç seçmeye zorlaması bekleniyor. Çin ithalatını azaltmak için Pazartesi günü açıklanan idari tarifelerle ilgili bir anlaşma, otomobiller ve otomobil parçaları için tarifeleri değiştirmeyecek.
Şirketin şirketin kurucusu ve genel müdürü Ernie Garcia, geçen hafta bir röportajda, “Otomobil otomobillerinin ne kadar yükseldiği ölçüde, Carvana muhtemelen nispeten dersler çünkü tüketiciler daha ucuz bir fiyata yüksek kaliteli otomobiller arıyorlar.” Dedi. “Kullanılmış araçlara ve çevrimiçi satın alarak elde edilebilen tasarruflara yol açtıklarına inanıyoruz.”
Bay Trump, üreticileri ABD'de daha fazla mal yapmaya ve daha fazla fabrika işi yaratmaya zorlama umuduyla tarifeler uyguladığını söyledi, ancak tarifelerin başka hedeflere ulaşacağını iddia etti.
Otomobil üreticileri etkiye yöneliktir.
Son birkaç gün içinde General Motors, tarifelerin bu yıl maliyetlerini 2,8 milyar dolar arasında 3,5 milyar ABD dolarına ve hatta şirketin uyarlamasını artıracağını söyledi. Almanya'da daha fazla araç yapan Ford Motor, tarifelerin 1,5 milyar ABD doları net bir tabana mal olacağını tahmin etti. Kendi ülkesi Japonya'dan birçok araç ithal eden Toyota Motor, tarifelerin sadece Mart ve Nisan aylarında 1.3 milyar ABD dolarına mal olacağını söyledi.
Analistler, bazı ithal araçların fiyatlarının 10.000 dolara kadar artabileceğini ve yeni araçların cirosunun bu yıl yavaşlayabileceğini tahmin ettiler.
Florida, Fort Lauderdale'deki danışmanlık şirketi otomobil satıcılarına tavsiyelerde bulunan Alan Haig, Bay Garcia'nın tüketicilerin muhtemelen nasıl tepki vereceği konusunda doğru yolda olduğunu söyledi.
“Bence tarifeler nedeniyle kullanılmış otomobiller için satışlarda bir artış göreceksiniz ve bence Carvana web sitesini ziyaret eden daha fazla müşteri olacak, çünkü bu esasen tek odak noktası.” Dedi.
Ancak bir dezavantaj da olabilir. Tarifeler bir durgunluğa neden olursa veya araç fiyatları çok fazla yükselirse, kullanılmış ve yeni otomobillerin cirosu azalabilir. Kullanılmış otomobiller zaten iki ay öncesine göre yaklaşık 1.000 ABD doları için açık artırmada daha fazla satıyor.
Bay Haig, tam etkinin hissedilmesinin biraz zaman alacağını söyledi. Bayiler için çoğu aracın fiyatları henüz önemli ölçüde artmadı. Nisan ayı başında yürürlüğe giren araç tarifesinden etkilenen ilk ithal modellerin grupları yeni geliyor. İthal motorlar, şanzımanlar ve diğer bileşenler için tarifeler 3 Mayıs'ta yürürlüğe girdi.
Sırada ne olursa olsun, Carvana birkaç yıl öncesinden çok çok finansal temelde.
Covid Pandemi kullanılmış otomobil satışları ve çevrimiçi satın alımlarda bir patlama yaptığında, Carvana yatırımcıların ve hisselerinin favorisiydi. Bununla birlikte, talep yumuşak olduğunda, şirketin nispeten yüksek fiyatlarla büyük bir araç stoğu vardı ve çok para kaybetmeye başladı.
Aynı zamanda, kullanılmış bir otomobil müzayedesi şirketi olan Adesa'nın satın alınmasında Carvana $ bicizing sonrasında faiz oranları arttı. Şiddetli borç yükü ve artan kayıplar nedeniyle, bazı analistler Carvana'nın hayatta kalamayacağından korkuyordu. Payı Şubat 2023'e kadar düşmüştü.
Ancak Bay Garcia, borçlarını yeniden müzakere edebildi, maliyetleri azaltabildi ve Carvana'nın işini rasyonelleştirebildi. Şirket, işleri azalttı, otomobil sattı ve Adesa'yı uygun fiyatlı otomobiller ve kamyonlar tedarikçisine dönüştürdü, böylece Carvana müşterilere satıldı. Son zamanlarda, kullanılmış araçları onarmak ve gözden geçirmek için kurumlar 11 adesa lokasyonunda inşa edilmiştir.
İş şimdi işe yarıyor. Geçen hafta Carvana, yılın ilk üç ayında rekor sonuçların bir önceki yıla göre 49 milyon dolara kıyasla 373 milyon ABD doları olduğunu bildirdi. 2024'ün ilk çeyreğinden yüzde 46 daha fazla olan 133.898 kullanılmış araç sattı. Her araç için ortalama brüt kar yaklaşık 7.000 dolardı.
Şirket, envanterinde daha az araba tutarken, reklam için daha az harcama yaparken ve üç yıldan az bir süre önce yaklaşık 4.000 istihdam ederken bunu başardı. Varlığı, kaybedildiği zeminin büyük bir kısmını geri kazandı.
Garcia, “2017'den 2021'e kadar şirket büyümeye odaklandı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Son iki yılı verimlilik artışları açmak için harcadık. Bence bu performansımızın dramatik iyileşmesini destekledi.”
Bay Garcia, yılda yaklaşık 500.000 civarında üç milyon araba ve kamyon satmayı beş ila on yıl içinde Carvana'yı hedefliyor.
Birçok Wall Street analisti, şirketin beklentilerinden tekrar güveniyor, ancak en az bir engel görüyor. Oto mekaniğini bulmak çok zordur ve Carvana'nın satılık kullanılmış otomobilleri onarma hedefine ulaşmak için yüzlerce daha fazlasına ihtiyacı vardır.
Son bir raporda Citi -Analyst Ronald Josey, “İşçi en önemli darboğazdır” diye yazdı.
Bay Garcia, Carvana'nın işinin yeniden yapılandırılmasından sonra yeniden yapılandırıldığından emin olduğunu ve ABD ticaret politikasının nasıl değiştiğine bakılmaksızın iyi kesilebileceğine inandığını söyledi.
“Bence müşterilerin çevrimiçi araba satın almaya ve buna değer bir çevrimiçi iş modeli sunmaya hazır olduklarını gösterdikleri kanıtlandı.” Dedi.