Bu yaz, sayısız turistin yanı sıra İtalya’nın en önemli turistik yerlerinin birçoğunun sakinleri kendilerini anlaşılması zor bir oyun ararken buldular: bir taksi.
Uber, Lyft ve Bolt gibi araç paylaşım hizmetlerinin sert muhalefet ve ciddi kısıtlamalarla karşı karşıya kaldığı İtalya’da, sosyal medya siteleri tren istasyonlarında ve havaalanlarında saatlerce süren taksi kuyruklarından bahsediyor. Taksi sevk numaralarını arayanlar, bitmeyen beklemeler için beklemeye alındı. Ve normal taksi uygulamaları araba bulamıyordu.
Daniele Renzoni, bir saatten biraz fazla süren bir tren yolculuğuyla Haziran ayında bir Pazartesi öğleden sonra Napoli’den Roma’ya döndü ve eşiyle birlikte kavurucu güneşin altında Termini istasyonunda bir taksi için bir buçuk saatten fazla beklediklerini söyledi.
“Uzun bir homurdanma sırası hayal edin, hüsrana uğramış insanlar şikayet ediyor ve küfrediyor. Emekli olan Bay Renzoni, “Sıcak bir gün, kızgın turistler, söylenecek tek şey bu” dedi. “Taksi şoförleri size çok fazla trafik, çok fazla istek, her şeyden çok fazla olduğunu söylüyor, ama gerçek şu ki: müşteri ödüyor.”
Kıtlığı protesto eden birkaç dernekten biri olan tüketici hakları grubu Assoutenti’nin başkanı Furio Truzzi, durumun “İtalya için bir utanç” olduğunu söyledi.
İşler o kadar kötüye gitti ki, hükümet bu hafta başlarında müdahale ederek şehirlerin yaz gibi yoğun zamanları veya 2025 Katolik Kilisesi Jübile ve Kış gibi büyük olayları kapsayacak şekilde geçici olanlar da dahil olmak üzere yeni taksi ruhsatları verme prosedürlerini basitleştirecek önlemler getirdi. Olimpiyat Oyunları Milan 2026 ve Cortina d’Ampezzo.
Taksi krizinin en çok hissedildiği Roma, Milano ve Napoli gibi büyük şehirler ve uluslararası havalimanlarına sahip şehirler de ehliyet sayılarını yüzde 20 artırabilir, ancak yeni ruhsat sahipleri elektrikli veya hibrit araba kullanmak zorunda.
Örneğin Roma’da şu anda yaklaşık 7.800 taksi var; yüzde 20 daha fazla ruhsat verilseydi, yaklaşık 1.500 tane daha olurdu.
Parlamentonun şimdi kararnameyi yasaya dönüştürmek için iki ayı var.
Ancak ulaştırma uzmanları, kararnamenin yerel – ve ulusal – siyaset üzerinde çok büyük bir etkiye sahip olan gerekli bir endüstri revizyonu olduğunu söylediklerinden çok daha az kaldığını söylüyor. Taksi lobisi sayesinde, Uber’in birçok kısıtlamayla birlikte kullanılan tek platform olduğu İtalya’da neredeyse hiç araç paylaşım hizmeti yok.
Milan-Bicocca Üniversitesi’ndeki bir araştırma merkezinde ulaştırma ekonomisti olan Andrea Giuricin, hükümetin gerçek bir değişim fırsatını kaçırdığını söyledi. Tüketici ihtiyaçlarını karşılamanın en iyi yolunun, Uber ile çalışan ve NCC olarak bilinen İtalya’nın şoför hizmetinin lisans sayısını artırmak olduğunu söyledi.
Profesör Giuricin, “İtalya’da çok zor” çünkü “genellikle serbestleşme kültürü yok” ve bu da rekabet için çok az fırsat yaratıyor. Taksiler, “İtalya’da çok zayıf olan” siyaseti kolayca etkileyen “küçük ama güçlü bir lobi” dedi.
Bari Üniversitesi’nde ulaşım ekonomisi profesörü olan Angela Stefania Bergantino, önceki hükümetlerin taksi pazarını açmaya çalıştığına dikkat çekti. Ama başarısız oldular.
“Sorun şu ki, taksiler yerel yönetimler tarafından düzenleniyor ve bu da belediyenin taksi lobisinin hoşlanmadığı politikaları uygulamasının zor olması nedeniyle tuzağa düşebilir” dedi. “Bunlar, tüm şehirleri felç edebilecek yaban kedisi grevleri veya trafik ablukaları gibi etkili grev araçlarına sahip lobiler” dedi.
Sektör temsilcileri yeni kararnameye karşı çıktı. Taksi kooperatiflerinden oluşan bir koalisyon olan Legacoop Produzione e Servizi’nin direktörü Andrea Laguardia, “Hiçbir şey hakkında çok fazla gürültü” dedi. “Hükümet bu önlemleri taksi sıkıntısını çözmek için çok önemli olarak sundu” dedi, ancak taksi ruhsatı veren belediyeler gerekirse daha fazlasını verebilir. Laguardia, önlemlerin “kentsel hareketlilik sorununu çözmediğini” söyledi.
İtalyan Ulaşım Otoritesi’nin 2022 raporuna göre, İtalya’da her 2.000 kişiye yaklaşık bir taksi düşüyor, bu Fransa veya İspanya gibi diğer Avrupa ülkelerinden daha az.
İtalya’nın rekabet düzenleyicisi bu ay sektörü de incelediğini duyurdu.
Piyasanın serbestleştirilmesinden çok fayda sağlayacak olan şoförlü servis şoförleri, dünya dijitalleşirken ve turizmdeki canlanma talebi artırırken taksi lobisi tarafından rehin tutulduklarını söylüyor.
Bazı NCC sürücülerini temsil eden bir grup olan Federnoleggio’nun başkanı Luigi Pacilli, “Yoldaki araba sayısını artıramadığımız için sürüş kaybediyoruz” dedi.
Yeni lisanslara izin veren ancak zorunlu kılmayan yeni önlemler hakkında “Bu tam bir blöf” dedi. Başbakan Giorgia Meloni ortalığı karıştırabilir, ancak Avrupa’nın en güçlü lobilerinden biriyle savaşma isteği ya da arzusu olup olmayacağını bilmiyorum” dedi.
Taksi şoförleri çeşitli sorunlarla mücadele ettiklerini söylüyor: şehir içi trafiğin arabaları yavaşlatması, pandeminin zirve yapmasının ardından turizmdeki artış ve verimsiz toplu taşıma.
İtalya’nın en büyük taksi konsorsiyumlarından birinin başkanı Loreno Bittarelli, “Toplu taşımanın iyi çalışmasını sağlayalım ve sonra başka ruhsat gerekip gerekmediğine karar verebiliriz” dedi.
Sürücüler, kritik eksikliklerin her yıl sadece birkaç ay sürdüğünü ve bu talebin kışın durduğunu söylüyor. Yeni sürücü belgelerinin getirilmesi, yalnızca daha fazla sürücü için kış orucunu uzatacaktır.
En önemlisi, ehliyetler şehir tarafından verilirken, daha sonra sürücüler tarafından şehre bağlı olarak 250.000 € ila yaklaşık 276.000 $ arasında değişen miktarlarda satılabilir – emekli olan birçok kişi için yuva yumurtası. Yeni lisansların akını ile mevcut bir lisansın değeri düşecektir.
Şehir yetkilileri, statüko değişirse taksi şoförlerinin isyan edip greve gidebileceğinden korkuyor. Roma’nın ulaşım konseyi üyesi Eugenio Patanè, “Yeni ruhsatlar vermeye karar verirsem,” dedi, “1.000 taksi, Roma şehir merkezindeki taksi sürücülerinin protestolar sırasında genellikle sıkıştığı meydan olan Piazza Venezia’da trafiği engelleyecek.”
Uber, Lyft ve Bolt gibi araç paylaşım hizmetlerinin sert muhalefet ve ciddi kısıtlamalarla karşı karşıya kaldığı İtalya’da, sosyal medya siteleri tren istasyonlarında ve havaalanlarında saatlerce süren taksi kuyruklarından bahsediyor. Taksi sevk numaralarını arayanlar, bitmeyen beklemeler için beklemeye alındı. Ve normal taksi uygulamaları araba bulamıyordu.
Daniele Renzoni, bir saatten biraz fazla süren bir tren yolculuğuyla Haziran ayında bir Pazartesi öğleden sonra Napoli’den Roma’ya döndü ve eşiyle birlikte kavurucu güneşin altında Termini istasyonunda bir taksi için bir buçuk saatten fazla beklediklerini söyledi.
“Uzun bir homurdanma sırası hayal edin, hüsrana uğramış insanlar şikayet ediyor ve küfrediyor. Emekli olan Bay Renzoni, “Sıcak bir gün, kızgın turistler, söylenecek tek şey bu” dedi. “Taksi şoförleri size çok fazla trafik, çok fazla istek, her şeyden çok fazla olduğunu söylüyor, ama gerçek şu ki: müşteri ödüyor.”
Kıtlığı protesto eden birkaç dernekten biri olan tüketici hakları grubu Assoutenti’nin başkanı Furio Truzzi, durumun “İtalya için bir utanç” olduğunu söyledi.
İşler o kadar kötüye gitti ki, hükümet bu hafta başlarında müdahale ederek şehirlerin yaz gibi yoğun zamanları veya 2025 Katolik Kilisesi Jübile ve Kış gibi büyük olayları kapsayacak şekilde geçici olanlar da dahil olmak üzere yeni taksi ruhsatları verme prosedürlerini basitleştirecek önlemler getirdi. Olimpiyat Oyunları Milan 2026 ve Cortina d’Ampezzo.
Taksi krizinin en çok hissedildiği Roma, Milano ve Napoli gibi büyük şehirler ve uluslararası havalimanlarına sahip şehirler de ehliyet sayılarını yüzde 20 artırabilir, ancak yeni ruhsat sahipleri elektrikli veya hibrit araba kullanmak zorunda.
Örneğin Roma’da şu anda yaklaşık 7.800 taksi var; yüzde 20 daha fazla ruhsat verilseydi, yaklaşık 1.500 tane daha olurdu.
Parlamentonun şimdi kararnameyi yasaya dönüştürmek için iki ayı var.
Ancak ulaştırma uzmanları, kararnamenin yerel – ve ulusal – siyaset üzerinde çok büyük bir etkiye sahip olan gerekli bir endüstri revizyonu olduğunu söylediklerinden çok daha az kaldığını söylüyor. Taksi lobisi sayesinde, Uber’in birçok kısıtlamayla birlikte kullanılan tek platform olduğu İtalya’da neredeyse hiç araç paylaşım hizmeti yok.
Milan-Bicocca Üniversitesi’ndeki bir araştırma merkezinde ulaştırma ekonomisti olan Andrea Giuricin, hükümetin gerçek bir değişim fırsatını kaçırdığını söyledi. Tüketici ihtiyaçlarını karşılamanın en iyi yolunun, Uber ile çalışan ve NCC olarak bilinen İtalya’nın şoför hizmetinin lisans sayısını artırmak olduğunu söyledi.
Profesör Giuricin, “İtalya’da çok zor” çünkü “genellikle serbestleşme kültürü yok” ve bu da rekabet için çok az fırsat yaratıyor. Taksiler, “İtalya’da çok zayıf olan” siyaseti kolayca etkileyen “küçük ama güçlü bir lobi” dedi.
Bari Üniversitesi’nde ulaşım ekonomisi profesörü olan Angela Stefania Bergantino, önceki hükümetlerin taksi pazarını açmaya çalıştığına dikkat çekti. Ama başarısız oldular.
“Sorun şu ki, taksiler yerel yönetimler tarafından düzenleniyor ve bu da belediyenin taksi lobisinin hoşlanmadığı politikaları uygulamasının zor olması nedeniyle tuzağa düşebilir” dedi. “Bunlar, tüm şehirleri felç edebilecek yaban kedisi grevleri veya trafik ablukaları gibi etkili grev araçlarına sahip lobiler” dedi.
Sektör temsilcileri yeni kararnameye karşı çıktı. Taksi kooperatiflerinden oluşan bir koalisyon olan Legacoop Produzione e Servizi’nin direktörü Andrea Laguardia, “Hiçbir şey hakkında çok fazla gürültü” dedi. “Hükümet bu önlemleri taksi sıkıntısını çözmek için çok önemli olarak sundu” dedi, ancak taksi ruhsatı veren belediyeler gerekirse daha fazlasını verebilir. Laguardia, önlemlerin “kentsel hareketlilik sorununu çözmediğini” söyledi.
İtalyan Ulaşım Otoritesi’nin 2022 raporuna göre, İtalya’da her 2.000 kişiye yaklaşık bir taksi düşüyor, bu Fransa veya İspanya gibi diğer Avrupa ülkelerinden daha az.
İtalya’nın rekabet düzenleyicisi bu ay sektörü de incelediğini duyurdu.
Piyasanın serbestleştirilmesinden çok fayda sağlayacak olan şoförlü servis şoförleri, dünya dijitalleşirken ve turizmdeki canlanma talebi artırırken taksi lobisi tarafından rehin tutulduklarını söylüyor.
Bazı NCC sürücülerini temsil eden bir grup olan Federnoleggio’nun başkanı Luigi Pacilli, “Yoldaki araba sayısını artıramadığımız için sürüş kaybediyoruz” dedi.
Yeni lisanslara izin veren ancak zorunlu kılmayan yeni önlemler hakkında “Bu tam bir blöf” dedi. Başbakan Giorgia Meloni ortalığı karıştırabilir, ancak Avrupa’nın en güçlü lobilerinden biriyle savaşma isteği ya da arzusu olup olmayacağını bilmiyorum” dedi.
Taksi şoförleri çeşitli sorunlarla mücadele ettiklerini söylüyor: şehir içi trafiğin arabaları yavaşlatması, pandeminin zirve yapmasının ardından turizmdeki artış ve verimsiz toplu taşıma.
İtalya’nın en büyük taksi konsorsiyumlarından birinin başkanı Loreno Bittarelli, “Toplu taşımanın iyi çalışmasını sağlayalım ve sonra başka ruhsat gerekip gerekmediğine karar verebiliriz” dedi.
Sürücüler, kritik eksikliklerin her yıl sadece birkaç ay sürdüğünü ve bu talebin kışın durduğunu söylüyor. Yeni sürücü belgelerinin getirilmesi, yalnızca daha fazla sürücü için kış orucunu uzatacaktır.
En önemlisi, ehliyetler şehir tarafından verilirken, daha sonra sürücüler tarafından şehre bağlı olarak 250.000 € ila yaklaşık 276.000 $ arasında değişen miktarlarda satılabilir – emekli olan birçok kişi için yuva yumurtası. Yeni lisansların akını ile mevcut bir lisansın değeri düşecektir.
Şehir yetkilileri, statüko değişirse taksi şoförlerinin isyan edip greve gidebileceğinden korkuyor. Roma’nın ulaşım konseyi üyesi Eugenio Patanè, “Yeni ruhsatlar vermeye karar verirsem,” dedi, “1.000 taksi, Roma şehir merkezindeki taksi sürücülerinin protestolar sırasında genellikle sıkıştığı meydan olan Piazza Venezia’da trafiği engelleyecek.”