Detroit otomobil üreticileri ile Birleşik Otomotiv İşçileri sendikası arasında Cuma günü üç noktada hedeflenen grevlerle tırmanan savaş, hem şirketler hem de sendika için muazzam riskler oluşturan, hayatta bir kez yaşanabilecek bir teknolojik ayaklanmanın ortasında geliyor.
Grev, geleneksel otomobil üreticilerinin elektrikli araç geliştirmeye milyarlarca dolar yatırım yaptığı ve paralarının çoğunu hala benzinle çalışan arabalardan kazandığı bir dönemde gerçekleşti. Müzakereler muhtemelen önümüzdeki yıllarda işçiler ve yönetim arasındaki güç dengesini belirleyecek. Bu, grevin ücretler, sosyal yardımlar ve çalışma koşulları için olduğu kadar sektörün geleceği için de bir mücadele olduğu anlamına geliyor.
Görevdeki otomobil üreticileri – General Motors, Ford Motor ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis – Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin sert rekabeti karşısında karlarını ve pazardaki yerlerini korumaya çalışıyor. Bazı yöneticiler ve analistler, sektörde olup bitenleri, Henry Ford’un montaj hattının 20. yüzyılın başlarında faaliyete geçmesinden bu yana yaşanan en büyük teknolojik değişim olarak nitelendiriyor.
Sendikalar ve şirketler arasında yapılan üç ayrı müzakerede Perşembe günkü son teslim tarihinden önce anlaşmaya varılamaması üzerine Cuma günü Ohio, Michigan ve Missouri’deki üç fabrikada yaklaşık 13.000 UAW çalışanı işlerinden ayrıldı. En büyük anlaşmazlık noktalarından biri ücretler: Sendika dört yıl içinde yüzde 40’lık bir ücret artışı talep ediyor, ancak otomobil üreticileri bunun yaklaşık yarısını teklif etti.
Ancak konuşmalar ödemenin ötesinde şeylerle ilgili. Üretim içten yanmalı motorlardan akülere geçerken işçiler işlerini korumaya çalışıyor. Elektrikli arabalar, daha az parçaya sahip oldukları için benzinli araçlara göre daha az işçiyle üretilebiliyor. UAW için olumlu bir sonuç, bazılarının beklediği gibi, büyük bir yeni fabrika planı kapsamında elektrikli araç üretimini genişleten Hyundai gibi diğer sendika dışı otomobil üreticilerindeki ve Tesla’daki işçileri örgütlemeye çalıştığında sendikaya güçlü bir kartvizit de verecektir. Gürcistan’da.
Daha önce Ford Motor’da stratejiyi yöneten yatırım şirketi Guggenheim Partners’ın kıdemli genel müdürü John Casesa, “Elektrikli araçlara geçiş, bu tartışmanın her bölümüne hakim” dedi.
Bay Casesa, “Bu söylenmemiş bir şey,” diye ekledi. “Fakat aslında bu, sendikanın yeni elektrik endüstrisinde merkezi bir rol oynayacak şekilde konumlandırılmasıyla ilgili.”
Hükümet yetkililerinin baskısı ve değişen tüketici talebi altında Ford, GM ve Stellantis, iklim değişikliğiyle mücadelede kritik öneme sahip elektrikli araçlar üretmek amacıyla genişleyen operasyonlarını yeniden düzenlemek için milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Ancak elektrikli otomobil satışlarında hakim olan Tesla kârlı ve hızla büyürken, bu araçlardan çok az kar elde ediyorlar veya hiç kazanmıyorlar.
Ford, temmuz ayında elektrikli araç işinin bu yıl 4,5 milyar dolar kaybedeceğini açıklamıştı. Şirket, sendikanın ücretlerde, emekli maaşlarında ve diğer sosyal haklarda talep ettiği tüm artışları alması durumunda işçilerinin toplam tazminatının Tesla çalışanlarınınkinin iki katı olacağını söyledi.
Şirketin CEO’su Jim Farley Cuma günü yaptığı bir röportajda, sendikanın taleplerinin Ford’u elektrikli araçlara yatırım yapmayı bırakmaya zorlayacağını söyledi. “Aslında sürdürülebilir bir gelecek hakkında konuşmak istiyoruz” dedi, “bizi şirketimizi terk etmekle çalışanlarımızı ödüllendirmek arasında seçim yapmaya zorlayan bir şey değil.”
İşçilerin en büyük endişesi, elektrikli araçların benzinli modellere göre çok daha az parçaya sahip olması ve birçok işi ortadan kaldıracak olmasıdır. Susturucular, katalitik konvertörler, yakıt enjektörleri ve elektrikli arabaların ihtiyaç duymadığı diğer bileşenleri üreten tesislerin elden geçirilmesi veya kapatılması gerekecek.
Pek çok yeni pil ve elektrikli araç fabrikası kuruluyor ve kullanılmayan fabrikalardan işçi çalıştırılabilir. Ancak otomobil üreticileri, UAW’nin daha fazla nüfuza sahip olduğu Orta Batı’dan ziyade, iş yasalarının sendika örgütleyicilerini hedef aldığı Güney’de en agresif şekilde inşaat yapıyor. Sendikanın taleplerinden biri, yeni fabrikalardaki işçilerin, otomobil üreticilerinin ulusal iş sözleşmeleri kapsamında yer almasıdır; otomobil üreticileri, söz konusu fabrikaların ortak girişimlere ait olması nedeniyle bu talebi karşılayamayacaklarını söylüyor. Sendika ayrıca fabrikaların kapanmasını önlemek için grev hakkını yeniden kazanmak istiyor.
Madeline Janis, “Başka bir sanayi devriminin başlangıcındayız ve izlediğimiz yol, son sanayi devriminde izlediğimiz yoldur – birkaç kişi için çok fazla kar, çoğu kişi için sefalet ve iyi iş yok” dedi. UAW ve diğer sendikalarla yakın işbirliği içinde çalışan bir savunuculuk grubu olan Jobs to Move America’nın genel müdürü.
Bayan Janis, “UAW, bu geçişin herkese fayda sağlamasını sağlamak için ülke genelindeki topluluklara gerçekten bağlı” dedi.
Otomobil üreticileri son on yılda rekor kar elde etti ancak Tesla ve yabancı otomobil üreticileriyle rekabet etme yarışında iş kesintileriyle zaman kaybetmeyi göze alamazlar.
Üç şirket halihazırda elektrikli araç işlerini hayata geçirmek için mücadele ediyor. Ohio’daki yeni bir GM akü fabrikasının akü üretme konusunda yavaş davranması Chevrolet Silverado pikap ve diğer araçların elektrikli versiyonlarında gecikmelere neden oldu. Ford, kalite kontrol için fabrikanın yakınına park edilen pikaplardan birinde pilin alev alması üzerine bu yıl Şubat ayında elektrikli F-150 Lightning’in üretimini durdurmak zorunda kalmıştı. Stellantis gelecek yıla kadar ABD’de tamamen elektrikli araç satmaya başlamayacak.
Bu sorunlar ve Tesla’nın artan satışları, sendikayı iyi bir anlaşma elde etmek için güçlü bir konuma getirebilir.
Otomobil üreticilerinin öncekinden çok daha ileri gitmeye istekli olduklarının bir işareti olarak GM, Perşembe günü dört yıl içinde yüzde 20’lik bir ücret artışı teklif etti. Bu, sendikanın talep ettiği miktarın yarısı, ancak son sözleşmelerde işçilerin aldığından çok daha fazlası. Başkan Biden Cuma günü Beyaz Saray’da yaptığı konuşmada sendikayı güçlü bir şekilde destekledi. Hükümet elektrikli araçları teşvik etmek için programlara milyarlarca dolar akıttı ve bir grevin iklim politikasının önemli bir bölümünü geciktirmesini istemiyor.
Otomobil üreticilerinin son yıllarda kazandığı onca paraya rağmen yöneticileri, bu yıl şu ana kadar ABD yeni otomobil pazarının yüzde 7’sini oluşturan ve bir milyonluk satış sınırını aşma yolunda ilerleyen elektrikli araçların büyümesiyle ilgili derin endişelerini dile getiriyor. bu yıl aşılacak. Yöneticiler, kendilerininki gibi geleneksel şirketlerin, büyük bir teknoloji değişiminden sonra hakimiyeti sürdürme konusunda zayıf bir geçmişe sahip olduğunun kesinlikle farkındalar. Cep telefonları akıllı telefonlara dönüşürken Apple’ın Nokia ve Motorola’yı nasıl arka plana ittiğine tanık olun.
Otomobil şirketi yöneticileri ve endüstri analistlerinin çoğu, elektrikli araçların ne kadar hızlı yükselişe geçeceğini hafife aldılar ve gelecekte satışların ne kadar artacağını güvenilir bir şekilde tahmin edemiyorlar. General Motors’un CEO’su Mary T. Barra, geçen ay Haber’a verdiği röportajda, “Hiç kimsenin lansmanın tam olarak nasıl görüneceğini tahmin edebileceğini sanmıyorum” dedi.
Cuma günü “CBS Mornings”e konuşan Bayan Barra, aşırı maaş artışının GM’nin elektrikli araçlar geliştirirken içten yanmalı motorlu araçlar üretmeye devam etme yeteneğini baltalayacağını söyledi. “Bu, yatırımın çok önemli olduğu kritik bir zamandır” dedi.
Yine de sendikaların ve onların destekçilerinin otomotiv yöneticilerine pek sempati duyması pek mümkün değil. Bayan Barra ile Ford (Jim Farley) ve Stellantis’in (Carlos Tavares) yöneticileri son yıllarda on milyonlarca dolarlık tazminat paketi aldı. Şirketlerin hissedarları temettüler ve hisse geri alımlarıyla ödüllendirildi.
Çevrimiçi bir pazar yeri olan iSeeCars.com’un kıdemli analisti Karl Brauer, sendikaların “acıklı hikayeler için fazla sabrı olmayacak” dedi.
Sol eğilimli bir araştırma grubu olan Ekonomi Politikası Enstitüsü’ne göre, ABD’de otomotiv işçisi ücretleri 2008’den bu yana enflasyona göre ayarlandığında yüzde 19 düştü.
Aynı zamanda, sendika yetkilileri sektördeki değişikliklerin farkındalar ve şirketler, fabrikaları sendikalaşma girişimlerine agresif bir şekilde direnen Tesla’ya kaptırdıkları zemini geri kazanmaya çalışırken GM, Ford ve Stellantis’i dezavantajlı duruma düşürmek istemediklerini söylediler. Detroitli otomobil üreticileri aynı zamanda Illinois’de elektrikli kamyonetler ve spor amaçlı araçlar üreten bir girişim olan Rivian gibi rakiplerle ve çoğunlukla Güney’deki ABD fabrikaları sendikalı olmayan Mercedes-Benz ve Toyota gibi yabancı rakiplerle de karşı karşıya.
Bay Brauer, “Buradaki en büyük zorluk bu,” diye ekledi, “gelecek beş yıl boyunca çok belirsiz ve öngörülemez olan bir sektörde uzun vadeli bir sözleşmeyi güvence altına almak.”
Sendika destekçileri, geleneksel otomobil üreticileri Tesla ve diğer rakipleriyle rekabet edemediğinde işçileri suçlamanın yanlış olacağını söylüyor.
“Elektrikli bir araç üretmenin maliyetine baktığınızda işçilik denklemin yalnızca çok küçük bir kısmıdır. En çok piller kullanılıyor,” dedi Jobs to Move America’dan Bayan Janis. “UAW’nin Ford, GM ve Stellantis’i piyasadan çıkarmak için fiyatlandırmak istediği fikri doğru değil.”
Ancak diğer analistler, uzun süreli iş bırakmanın Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin GM, Ford ve Stellantis karşısında zemin kazanmasına yardımcı olabileceğini söyledi.
Danışmanlık firması EY’nin otomotiv şirketleriyle çalışmalarını denetleyen Steve Patton, “Eğer bir şey işlerini sekteye uğratırsa, bu yeni elektrikli araç üreticilerine destek sağlar mı?” dedi. “Uzun süreli grevden kim faydalanır?”
Grev, geleneksel otomobil üreticilerinin elektrikli araç geliştirmeye milyarlarca dolar yatırım yaptığı ve paralarının çoğunu hala benzinle çalışan arabalardan kazandığı bir dönemde gerçekleşti. Müzakereler muhtemelen önümüzdeki yıllarda işçiler ve yönetim arasındaki güç dengesini belirleyecek. Bu, grevin ücretler, sosyal yardımlar ve çalışma koşulları için olduğu kadar sektörün geleceği için de bir mücadele olduğu anlamına geliyor.
Görevdeki otomobil üreticileri – General Motors, Ford Motor ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis – Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin sert rekabeti karşısında karlarını ve pazardaki yerlerini korumaya çalışıyor. Bazı yöneticiler ve analistler, sektörde olup bitenleri, Henry Ford’un montaj hattının 20. yüzyılın başlarında faaliyete geçmesinden bu yana yaşanan en büyük teknolojik değişim olarak nitelendiriyor.
Sendikalar ve şirketler arasında yapılan üç ayrı müzakerede Perşembe günkü son teslim tarihinden önce anlaşmaya varılamaması üzerine Cuma günü Ohio, Michigan ve Missouri’deki üç fabrikada yaklaşık 13.000 UAW çalışanı işlerinden ayrıldı. En büyük anlaşmazlık noktalarından biri ücretler: Sendika dört yıl içinde yüzde 40’lık bir ücret artışı talep ediyor, ancak otomobil üreticileri bunun yaklaşık yarısını teklif etti.
Ancak konuşmalar ödemenin ötesinde şeylerle ilgili. Üretim içten yanmalı motorlardan akülere geçerken işçiler işlerini korumaya çalışıyor. Elektrikli arabalar, daha az parçaya sahip oldukları için benzinli araçlara göre daha az işçiyle üretilebiliyor. UAW için olumlu bir sonuç, bazılarının beklediği gibi, büyük bir yeni fabrika planı kapsamında elektrikli araç üretimini genişleten Hyundai gibi diğer sendika dışı otomobil üreticilerindeki ve Tesla’daki işçileri örgütlemeye çalıştığında sendikaya güçlü bir kartvizit de verecektir. Gürcistan’da.
Daha önce Ford Motor’da stratejiyi yöneten yatırım şirketi Guggenheim Partners’ın kıdemli genel müdürü John Casesa, “Elektrikli araçlara geçiş, bu tartışmanın her bölümüne hakim” dedi.
Bay Casesa, “Bu söylenmemiş bir şey,” diye ekledi. “Fakat aslında bu, sendikanın yeni elektrik endüstrisinde merkezi bir rol oynayacak şekilde konumlandırılmasıyla ilgili.”
Hükümet yetkililerinin baskısı ve değişen tüketici talebi altında Ford, GM ve Stellantis, iklim değişikliğiyle mücadelede kritik öneme sahip elektrikli araçlar üretmek amacıyla genişleyen operasyonlarını yeniden düzenlemek için milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Ancak elektrikli otomobil satışlarında hakim olan Tesla kârlı ve hızla büyürken, bu araçlardan çok az kar elde ediyorlar veya hiç kazanmıyorlar.
Ford, temmuz ayında elektrikli araç işinin bu yıl 4,5 milyar dolar kaybedeceğini açıklamıştı. Şirket, sendikanın ücretlerde, emekli maaşlarında ve diğer sosyal haklarda talep ettiği tüm artışları alması durumunda işçilerinin toplam tazminatının Tesla çalışanlarınınkinin iki katı olacağını söyledi.
Şirketin CEO’su Jim Farley Cuma günü yaptığı bir röportajda, sendikanın taleplerinin Ford’u elektrikli araçlara yatırım yapmayı bırakmaya zorlayacağını söyledi. “Aslında sürdürülebilir bir gelecek hakkında konuşmak istiyoruz” dedi, “bizi şirketimizi terk etmekle çalışanlarımızı ödüllendirmek arasında seçim yapmaya zorlayan bir şey değil.”
İşçilerin en büyük endişesi, elektrikli araçların benzinli modellere göre çok daha az parçaya sahip olması ve birçok işi ortadan kaldıracak olmasıdır. Susturucular, katalitik konvertörler, yakıt enjektörleri ve elektrikli arabaların ihtiyaç duymadığı diğer bileşenleri üreten tesislerin elden geçirilmesi veya kapatılması gerekecek.
Pek çok yeni pil ve elektrikli araç fabrikası kuruluyor ve kullanılmayan fabrikalardan işçi çalıştırılabilir. Ancak otomobil üreticileri, UAW’nin daha fazla nüfuza sahip olduğu Orta Batı’dan ziyade, iş yasalarının sendika örgütleyicilerini hedef aldığı Güney’de en agresif şekilde inşaat yapıyor. Sendikanın taleplerinden biri, yeni fabrikalardaki işçilerin, otomobil üreticilerinin ulusal iş sözleşmeleri kapsamında yer almasıdır; otomobil üreticileri, söz konusu fabrikaların ortak girişimlere ait olması nedeniyle bu talebi karşılayamayacaklarını söylüyor. Sendika ayrıca fabrikaların kapanmasını önlemek için grev hakkını yeniden kazanmak istiyor.
Madeline Janis, “Başka bir sanayi devriminin başlangıcındayız ve izlediğimiz yol, son sanayi devriminde izlediğimiz yoldur – birkaç kişi için çok fazla kar, çoğu kişi için sefalet ve iyi iş yok” dedi. UAW ve diğer sendikalarla yakın işbirliği içinde çalışan bir savunuculuk grubu olan Jobs to Move America’nın genel müdürü.
Bayan Janis, “UAW, bu geçişin herkese fayda sağlamasını sağlamak için ülke genelindeki topluluklara gerçekten bağlı” dedi.
Otomobil üreticileri son on yılda rekor kar elde etti ancak Tesla ve yabancı otomobil üreticileriyle rekabet etme yarışında iş kesintileriyle zaman kaybetmeyi göze alamazlar.
Üç şirket halihazırda elektrikli araç işlerini hayata geçirmek için mücadele ediyor. Ohio’daki yeni bir GM akü fabrikasının akü üretme konusunda yavaş davranması Chevrolet Silverado pikap ve diğer araçların elektrikli versiyonlarında gecikmelere neden oldu. Ford, kalite kontrol için fabrikanın yakınına park edilen pikaplardan birinde pilin alev alması üzerine bu yıl Şubat ayında elektrikli F-150 Lightning’in üretimini durdurmak zorunda kalmıştı. Stellantis gelecek yıla kadar ABD’de tamamen elektrikli araç satmaya başlamayacak.
Bu sorunlar ve Tesla’nın artan satışları, sendikayı iyi bir anlaşma elde etmek için güçlü bir konuma getirebilir.
Otomobil üreticilerinin öncekinden çok daha ileri gitmeye istekli olduklarının bir işareti olarak GM, Perşembe günü dört yıl içinde yüzde 20’lik bir ücret artışı teklif etti. Bu, sendikanın talep ettiği miktarın yarısı, ancak son sözleşmelerde işçilerin aldığından çok daha fazlası. Başkan Biden Cuma günü Beyaz Saray’da yaptığı konuşmada sendikayı güçlü bir şekilde destekledi. Hükümet elektrikli araçları teşvik etmek için programlara milyarlarca dolar akıttı ve bir grevin iklim politikasının önemli bir bölümünü geciktirmesini istemiyor.
Otomobil üreticilerinin son yıllarda kazandığı onca paraya rağmen yöneticileri, bu yıl şu ana kadar ABD yeni otomobil pazarının yüzde 7’sini oluşturan ve bir milyonluk satış sınırını aşma yolunda ilerleyen elektrikli araçların büyümesiyle ilgili derin endişelerini dile getiriyor. bu yıl aşılacak. Yöneticiler, kendilerininki gibi geleneksel şirketlerin, büyük bir teknoloji değişiminden sonra hakimiyeti sürdürme konusunda zayıf bir geçmişe sahip olduğunun kesinlikle farkındalar. Cep telefonları akıllı telefonlara dönüşürken Apple’ın Nokia ve Motorola’yı nasıl arka plana ittiğine tanık olun.
Otomobil şirketi yöneticileri ve endüstri analistlerinin çoğu, elektrikli araçların ne kadar hızlı yükselişe geçeceğini hafife aldılar ve gelecekte satışların ne kadar artacağını güvenilir bir şekilde tahmin edemiyorlar. General Motors’un CEO’su Mary T. Barra, geçen ay Haber’a verdiği röportajda, “Hiç kimsenin lansmanın tam olarak nasıl görüneceğini tahmin edebileceğini sanmıyorum” dedi.
Cuma günü “CBS Mornings”e konuşan Bayan Barra, aşırı maaş artışının GM’nin elektrikli araçlar geliştirirken içten yanmalı motorlu araçlar üretmeye devam etme yeteneğini baltalayacağını söyledi. “Bu, yatırımın çok önemli olduğu kritik bir zamandır” dedi.
Yine de sendikaların ve onların destekçilerinin otomotiv yöneticilerine pek sempati duyması pek mümkün değil. Bayan Barra ile Ford (Jim Farley) ve Stellantis’in (Carlos Tavares) yöneticileri son yıllarda on milyonlarca dolarlık tazminat paketi aldı. Şirketlerin hissedarları temettüler ve hisse geri alımlarıyla ödüllendirildi.
Çevrimiçi bir pazar yeri olan iSeeCars.com’un kıdemli analisti Karl Brauer, sendikaların “acıklı hikayeler için fazla sabrı olmayacak” dedi.
Sol eğilimli bir araştırma grubu olan Ekonomi Politikası Enstitüsü’ne göre, ABD’de otomotiv işçisi ücretleri 2008’den bu yana enflasyona göre ayarlandığında yüzde 19 düştü.
Aynı zamanda, sendika yetkilileri sektördeki değişikliklerin farkındalar ve şirketler, fabrikaları sendikalaşma girişimlerine agresif bir şekilde direnen Tesla’ya kaptırdıkları zemini geri kazanmaya çalışırken GM, Ford ve Stellantis’i dezavantajlı duruma düşürmek istemediklerini söylediler. Detroitli otomobil üreticileri aynı zamanda Illinois’de elektrikli kamyonetler ve spor amaçlı araçlar üreten bir girişim olan Rivian gibi rakiplerle ve çoğunlukla Güney’deki ABD fabrikaları sendikalı olmayan Mercedes-Benz ve Toyota gibi yabancı rakiplerle de karşı karşıya.
Bay Brauer, “Buradaki en büyük zorluk bu,” diye ekledi, “gelecek beş yıl boyunca çok belirsiz ve öngörülemez olan bir sektörde uzun vadeli bir sözleşmeyi güvence altına almak.”
Sendika destekçileri, geleneksel otomobil üreticileri Tesla ve diğer rakipleriyle rekabet edemediğinde işçileri suçlamanın yanlış olacağını söylüyor.
“Elektrikli bir araç üretmenin maliyetine baktığınızda işçilik denklemin yalnızca çok küçük bir kısmıdır. En çok piller kullanılıyor,” dedi Jobs to Move America’dan Bayan Janis. “UAW’nin Ford, GM ve Stellantis’i piyasadan çıkarmak için fiyatlandırmak istediği fikri doğru değil.”
Ancak diğer analistler, uzun süreli iş bırakmanın Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin GM, Ford ve Stellantis karşısında zemin kazanmasına yardımcı olabileceğini söyledi.
Danışmanlık firması EY’nin otomotiv şirketleriyle çalışmalarını denetleyen Steve Patton, “Eğer bir şey işlerini sekteye uğratırsa, bu yeni elektrikli araç üreticilerine destek sağlar mı?” dedi. “Uzun süreli grevden kim faydalanır?”