Boeing, 2024 yılının popüler Max jetlerinin üretimini önemli ölçüde artıracağını umuyordu. Ancak yılın üzerinden henüz bir ay geçmeden şirket, havayolu müşterilerine verdiği sözleri yerine getirmeye devam edebileceği konusunda güvence vermekte zorlanıyor.
Bunun nedeni, Federal Havacılık İdaresi'nin Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Boeing'in kalite kontrol uygulamalarına güveni olana kadar uçak üreticisinin üretimini sınırlayacağını söylemesiydi. 5 Ocak'ta bir Boeing 737 Max 9'un gövdesi kalkıştan kısa bir süre sonra patladı, Alaska Havayolları uçağındaki yolcular korkuya kapıldı ve pilotlar Oregon'daki Portland Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yapmak zorunda kaldı. FAA neredeyse anında bazı Max 9'ları cezalandırdı.
O zamandan bu yana, jetin Boeing'in Renton, Washington'daki fabrikasında üretimine ilişkin ayrıntılar ortaya çıktı ve bu da şirketin kalite kontrolüne daha fazla inceleme getirdi. Boeing çalışanları paneli açtı ve uçağın Alaska Havayolları'na teslim edilmesinden yaklaşık bir ay önce yeniden taktı.
Yönerge, Max serisi uçak üretimini geçen yıl yaklaşık 400'den bu yıl 500'ün üzerine çıkarmayı planlayan Boeing için bir başka aksilik oldu. Ayrıca Seattle'ın kuzeyindeki büyük bir Boeing üretim merkezi olan Everett, Washington'daki bir fabrikaya başka bir montaj hattı eklemeyi planladı.
Çarşamba günkü duyurunun bir parçası olarak FAA, Max 9'un denetim ve bakım prosedürlerini de onayladı. Havayolları, bu talimatları izledikten sonra jetleri hizmete geri döndürebilecek. United Airlines Perşembe günü yaptığı açıklamada, bu uçaklardan bazılarının Cuma günü yeniden uçmaya başlayabileceğini söyledi.
Hareket, havayollarına bir başka potansiyel darbe anlamına geliyor. Pandemi karantinaları ve seyahat kısıtlamalarının hafifletilmesinin ardından uçuşlara olan talep keskin bir şekilde artsa da, havayolları bu talepten tam anlamıyla yararlanamadı. Şirketler yeterli miktarda uçak satın alamıyor veya yeterli sayıda pilotu, uçuş görevlisini ve uçuş gerçekleştirmek için ihtiyaç duydukları diğer işçileri işe alamıyor. Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından yakıt maliyetlerinde yaşanan artış da kârlar üzerinde baskı oluşturdu.
Birçok havayolu yöneticisi şu anda FAA emrinin önümüzdeki on yıl veya daha uzun bir süre için filolarına yönelik planları nasıl etkileyeceğini değerlendiriyor.
Dar gövdeli, yakıt tasarruflu uçaklar tanıtıldığında, üreticinin satışlarda Boeing'in çok ilerisinde olan Airbus ile rekabet etmesine yardımcı olacak. Bununla birlikte Max serisi, 2018 ve 2019'da yaklaşık 350 kişinin ölümüne neden olan ve Max 8'in neredeyse iki yıl boyunca sahalardan uzak durmasıyla sonuçlanan iki kaza da dahil olmak üzere mekanik ve güvenlik sorunlarıyla boğuştu.
FAA Çarşamba günü yaptığı duyuruda, üretim artışlarına ilişkin duraklamayı ne kadar çabuk kaldıracağını söylemedi ancak Boeing'e bunu yapmadan önce yerine getirmesi gereken koşulları verdi. “Boeing için normale dönüş olmayacak” denildi.
Ajansın yöneticisi Mike Whitaker, “Bu süreç sırasında ortaya çıkan kalite kontrol sorunlarının çözüldüğüne ikna olana kadar, Boeing'in üretimi genişletme veya 737 Max için ek üretim hatları yetkilendirme yönündeki herhangi bir talebini onaylamayacağız” dedi.
Boeing'in hisse senedi fiyatı Perşembe günü yaklaşık yüzde 6 düştü ve 5 Ocak'tan bu yana yaklaşık yüzde 19 düştü.
2023 yılında Boeing, ayda ortalama 737 uçağın yaklaşık 32'sini gerçekleştirdi ve geçen yılın sonuna kadar bu sayıyı 38'e çıkarmayı planlıyor. Hedef, üretimi bir önceki yıla göre 100'den fazla artışla 2024'te ayda 42'ye, 2025'te ise ayda yaklaşık 50 uçağa çıkarmaktı. Max 8'in 2019'da üretimi durdurulmadan önce Boeing, ayda 52 Max jeti üretiyordu.
Birçok havayolu, FAA'nın, düzenleyiciler şirketin kaliteyi iyileştirdiği ve güvenlik endişelerini giderdiği konusunda tatmin olana kadar Boeing'in üretimini kesme kararını memnuniyetle karşıladıklarını söyledi. Ancak bazı havayolu yöneticileri de, bekledikleri uçakların beklenenden aylar, hatta bazı durumlarda yıllar sonra geleceğini varsayarak filo planlarını yeniden ayarlamak için hızla harekete geçti.
231 Boeing 737 uçağından oluşan bir filoya sahip olan Alaska Havayolları, 2024 yılında filosuna 23 Max jeti eklemeyi planladı ancak Perşembe günü yaptığı açıklamada, “bir çoğunun ertelenmesini” beklediğini söyledi.
Şirket yaptığı açıklamada, “Mevcut programımıza uymak ve misafirlerimizi gitmek istedikleri yere ulaştırmak için doğru sayıda uçağa sahibiz” dedi. “FAA'nın kısa süre önce duyurduğu Boeing'deki uçak üretiminin kısılmasının etkisini anlamak için hâlâ çalışıyoruz.”
Ekim ayında 500'den fazla Max jeti bekleyen Southwest Airlines, “üretici tarafından beklenen Boeing 737 Max uçak teslimatı sayısını azaltacağını” ve FAA'nın henüz onaylamadığı bir şey olan Max 7 jetlerini artık beklemediğini söyledi. 2024'te.
Yine de bazı analistler FAA'nın kararının nasıl bir etki yaratacağının net olmadığını söyledi.
Deutsche Bank bir çalışma notunda, analistler, “Yatırımcılar zaten istikrar ve daha yüksek kalite sağlamak için 38 yaşında daha uzun bir zaman dilimi beklemeye başladıkları için FAA'nın kısıtlamasının – en azından 42'ye geçiş için – artışla alakasız olması mümkün” dedi. Perşembe günü, Boeing'in bir ayda ürettiği 737 Max uçağının sayısını ifade ediyor.
En az bir havayolu, aksaklıkların Boeing'den aldığı siparişleri etkilemeyeceğinden emindi. Avrupalı bütçeli havayolu Ryanair, yaptığı açıklamada, üreticinin “Ryanair'e, Max 9'u yere indirmenin ve mevcut aylık üretimi artırmak yerine sürdürmenin Ryanair'in 2024 ve 2025 yazındaki teslimatlarını daha fazla geciktirmeyeceğine dair güvence verdiğini” söyledi.
FAA'nın üretimi sınırlama kararı işe yaramasa da Boeing başka bir nedenden dolayı üretimi artırmakta zorluk yaşadı: Şirket ve tedarikçileri, pandemi sırasında işten çıkarılan veya işine son verilen işçilerin tamamını değiştiremedi. Araştırma firması Third Bridge'in kıdemli analisti Christopher Raite, yeni vasıflı işçiler bulmanın zor olduğunu ve onları eğitmenin daha uzun sürdüğünü söyledi. “İşgücü tabanı orada değil.”
Boeing'in üretimde Max uçağının iki modeli bulunuyor: Max 8 ve Max 9, ayrıca Max 7 ve Max 10 olmak üzere diğer iki versiyonu da uçmadan önce FAA onayını bekliyor.
5 Ocak'taki Alaska Airlines Max 9 olayından önce bile havayollarının uçuş veya rota ekleyerek büyüme yeteneği sınırlıydı. Nisan ayında, Uluslararası Havacılık İdaresi Başkanı Willie Walsh, kapasitenin 2025 yılına kadar ve muhtemelen daha uzun bir süreye kadar sınırlı kalacağını söyledi.
CFRA Research havayolu analisti Jonnathan Handshoe, Boeing'in güvenlik ve üretim sorunlarının havayollarının istikrarsız durumunu daha da kötüleştirebileceğini söyledi.
Bay Handshoe, yeni uçak teslimatlarındaki gecikmelerin, havayollarının hurdaya çıkarmayı veya satmayı planladıkları daha eski, yakıt verimliliği daha düşük uçakları kullanmak zorunda kalacakları için yakıta beklediklerinden daha fazla harcama yapacakları anlamına geleceğini söyledi. Bay Handshoe, artan tedarik zinciri sorunlarına ek olarak, yeni toplu sözleşme anlaşmalarının pilotlara, uçuş görevlilerine, tamircilere ve diğer işçilere büyük zamlar verdiğini söyledi.
Son haftalarda bazı havayolu patronları, Boeing'i güvenlik kusurları ve üretim gecikmeleri nedeniyle kamuoyu önünde azarlamak gibi alışılmadık bir adım attı. Havacılık analisti Hubert Horan, havayollarının halihazırda vermiş oldukları büyük siparişler için Boeing'den daha iyi bir anlaşma sağlamaya çalıştıklarını söyledi.
Horan, “Bu gibi sözleşmeler, büyük sorunların Boeing'in sözleşmeyi yerine getirmesini engellemesi durumunda genellikle büyük cezalar ve iptaller öngörüyor” dedi. “Kısmen son basın açıklamaları, cezaların ve indirimlerin nihai şartlarına ilişkin müzakerelerin bir parçası.”
Perşembe günü analistlerle yaptığı görüşmede Alaska CEO'su Ben Minicucci, şirketin Boeing ile olan ortaklığının havayolunun geleceğinin önemli bir parçası olduğunu söyledi. Şirket 185 adet Max uçağı sipariş etmişti ve Bay Minicucci, son olaya kadar Max'ten memnun olduğunu belirtti.
Ancak Max 9 uçaklarının haftalarca yerde kalması ve Boeing üretimine getirilen kısıtlamalar Alaska gibi şirketlere zarar verecek. Şirket, FAA'nın durdurulmasının tek başına 150 milyon dolara mal olacağını beklediğini ancak bu kaybın da “telafi edilmesinin” beklendiğini söyledi ve Bay Minicucci yakın tarihli bir röportajında bunun Boeing'in emniyeti ve güvenliğinden kaynaklandığını söylemişti. üretim kayıpları.
Minicucci, “Bu fabrikadan iyi uçaklar aldığımızdan emin olmak için Boeing'i teste tabi tutacağız” dedi.
Bunun nedeni, Federal Havacılık İdaresi'nin Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Boeing'in kalite kontrol uygulamalarına güveni olana kadar uçak üreticisinin üretimini sınırlayacağını söylemesiydi. 5 Ocak'ta bir Boeing 737 Max 9'un gövdesi kalkıştan kısa bir süre sonra patladı, Alaska Havayolları uçağındaki yolcular korkuya kapıldı ve pilotlar Oregon'daki Portland Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yapmak zorunda kaldı. FAA neredeyse anında bazı Max 9'ları cezalandırdı.
O zamandan bu yana, jetin Boeing'in Renton, Washington'daki fabrikasında üretimine ilişkin ayrıntılar ortaya çıktı ve bu da şirketin kalite kontrolüne daha fazla inceleme getirdi. Boeing çalışanları paneli açtı ve uçağın Alaska Havayolları'na teslim edilmesinden yaklaşık bir ay önce yeniden taktı.
Yönerge, Max serisi uçak üretimini geçen yıl yaklaşık 400'den bu yıl 500'ün üzerine çıkarmayı planlayan Boeing için bir başka aksilik oldu. Ayrıca Seattle'ın kuzeyindeki büyük bir Boeing üretim merkezi olan Everett, Washington'daki bir fabrikaya başka bir montaj hattı eklemeyi planladı.
Çarşamba günkü duyurunun bir parçası olarak FAA, Max 9'un denetim ve bakım prosedürlerini de onayladı. Havayolları, bu talimatları izledikten sonra jetleri hizmete geri döndürebilecek. United Airlines Perşembe günü yaptığı açıklamada, bu uçaklardan bazılarının Cuma günü yeniden uçmaya başlayabileceğini söyledi.
Hareket, havayollarına bir başka potansiyel darbe anlamına geliyor. Pandemi karantinaları ve seyahat kısıtlamalarının hafifletilmesinin ardından uçuşlara olan talep keskin bir şekilde artsa da, havayolları bu talepten tam anlamıyla yararlanamadı. Şirketler yeterli miktarda uçak satın alamıyor veya yeterli sayıda pilotu, uçuş görevlisini ve uçuş gerçekleştirmek için ihtiyaç duydukları diğer işçileri işe alamıyor. Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından yakıt maliyetlerinde yaşanan artış da kârlar üzerinde baskı oluşturdu.
Birçok havayolu yöneticisi şu anda FAA emrinin önümüzdeki on yıl veya daha uzun bir süre için filolarına yönelik planları nasıl etkileyeceğini değerlendiriyor.
Dar gövdeli, yakıt tasarruflu uçaklar tanıtıldığında, üreticinin satışlarda Boeing'in çok ilerisinde olan Airbus ile rekabet etmesine yardımcı olacak. Bununla birlikte Max serisi, 2018 ve 2019'da yaklaşık 350 kişinin ölümüne neden olan ve Max 8'in neredeyse iki yıl boyunca sahalardan uzak durmasıyla sonuçlanan iki kaza da dahil olmak üzere mekanik ve güvenlik sorunlarıyla boğuştu.
FAA Çarşamba günü yaptığı duyuruda, üretim artışlarına ilişkin duraklamayı ne kadar çabuk kaldıracağını söylemedi ancak Boeing'e bunu yapmadan önce yerine getirmesi gereken koşulları verdi. “Boeing için normale dönüş olmayacak” denildi.
Ajansın yöneticisi Mike Whitaker, “Bu süreç sırasında ortaya çıkan kalite kontrol sorunlarının çözüldüğüne ikna olana kadar, Boeing'in üretimi genişletme veya 737 Max için ek üretim hatları yetkilendirme yönündeki herhangi bir talebini onaylamayacağız” dedi.
Boeing'in hisse senedi fiyatı Perşembe günü yaklaşık yüzde 6 düştü ve 5 Ocak'tan bu yana yaklaşık yüzde 19 düştü.
2023 yılında Boeing, ayda ortalama 737 uçağın yaklaşık 32'sini gerçekleştirdi ve geçen yılın sonuna kadar bu sayıyı 38'e çıkarmayı planlıyor. Hedef, üretimi bir önceki yıla göre 100'den fazla artışla 2024'te ayda 42'ye, 2025'te ise ayda yaklaşık 50 uçağa çıkarmaktı. Max 8'in 2019'da üretimi durdurulmadan önce Boeing, ayda 52 Max jeti üretiyordu.
Birçok havayolu, FAA'nın, düzenleyiciler şirketin kaliteyi iyileştirdiği ve güvenlik endişelerini giderdiği konusunda tatmin olana kadar Boeing'in üretimini kesme kararını memnuniyetle karşıladıklarını söyledi. Ancak bazı havayolu yöneticileri de, bekledikleri uçakların beklenenden aylar, hatta bazı durumlarda yıllar sonra geleceğini varsayarak filo planlarını yeniden ayarlamak için hızla harekete geçti.
231 Boeing 737 uçağından oluşan bir filoya sahip olan Alaska Havayolları, 2024 yılında filosuna 23 Max jeti eklemeyi planladı ancak Perşembe günü yaptığı açıklamada, “bir çoğunun ertelenmesini” beklediğini söyledi.
Şirket yaptığı açıklamada, “Mevcut programımıza uymak ve misafirlerimizi gitmek istedikleri yere ulaştırmak için doğru sayıda uçağa sahibiz” dedi. “FAA'nın kısa süre önce duyurduğu Boeing'deki uçak üretiminin kısılmasının etkisini anlamak için hâlâ çalışıyoruz.”
Ekim ayında 500'den fazla Max jeti bekleyen Southwest Airlines, “üretici tarafından beklenen Boeing 737 Max uçak teslimatı sayısını azaltacağını” ve FAA'nın henüz onaylamadığı bir şey olan Max 7 jetlerini artık beklemediğini söyledi. 2024'te.
Yine de bazı analistler FAA'nın kararının nasıl bir etki yaratacağının net olmadığını söyledi.
Deutsche Bank bir çalışma notunda, analistler, “Yatırımcılar zaten istikrar ve daha yüksek kalite sağlamak için 38 yaşında daha uzun bir zaman dilimi beklemeye başladıkları için FAA'nın kısıtlamasının – en azından 42'ye geçiş için – artışla alakasız olması mümkün” dedi. Perşembe günü, Boeing'in bir ayda ürettiği 737 Max uçağının sayısını ifade ediyor.
En az bir havayolu, aksaklıkların Boeing'den aldığı siparişleri etkilemeyeceğinden emindi. Avrupalı bütçeli havayolu Ryanair, yaptığı açıklamada, üreticinin “Ryanair'e, Max 9'u yere indirmenin ve mevcut aylık üretimi artırmak yerine sürdürmenin Ryanair'in 2024 ve 2025 yazındaki teslimatlarını daha fazla geciktirmeyeceğine dair güvence verdiğini” söyledi.
FAA'nın üretimi sınırlama kararı işe yaramasa da Boeing başka bir nedenden dolayı üretimi artırmakta zorluk yaşadı: Şirket ve tedarikçileri, pandemi sırasında işten çıkarılan veya işine son verilen işçilerin tamamını değiştiremedi. Araştırma firması Third Bridge'in kıdemli analisti Christopher Raite, yeni vasıflı işçiler bulmanın zor olduğunu ve onları eğitmenin daha uzun sürdüğünü söyledi. “İşgücü tabanı orada değil.”
Boeing'in üretimde Max uçağının iki modeli bulunuyor: Max 8 ve Max 9, ayrıca Max 7 ve Max 10 olmak üzere diğer iki versiyonu da uçmadan önce FAA onayını bekliyor.
5 Ocak'taki Alaska Airlines Max 9 olayından önce bile havayollarının uçuş veya rota ekleyerek büyüme yeteneği sınırlıydı. Nisan ayında, Uluslararası Havacılık İdaresi Başkanı Willie Walsh, kapasitenin 2025 yılına kadar ve muhtemelen daha uzun bir süreye kadar sınırlı kalacağını söyledi.
CFRA Research havayolu analisti Jonnathan Handshoe, Boeing'in güvenlik ve üretim sorunlarının havayollarının istikrarsız durumunu daha da kötüleştirebileceğini söyledi.
Bay Handshoe, yeni uçak teslimatlarındaki gecikmelerin, havayollarının hurdaya çıkarmayı veya satmayı planladıkları daha eski, yakıt verimliliği daha düşük uçakları kullanmak zorunda kalacakları için yakıta beklediklerinden daha fazla harcama yapacakları anlamına geleceğini söyledi. Bay Handshoe, artan tedarik zinciri sorunlarına ek olarak, yeni toplu sözleşme anlaşmalarının pilotlara, uçuş görevlilerine, tamircilere ve diğer işçilere büyük zamlar verdiğini söyledi.
Son haftalarda bazı havayolu patronları, Boeing'i güvenlik kusurları ve üretim gecikmeleri nedeniyle kamuoyu önünde azarlamak gibi alışılmadık bir adım attı. Havacılık analisti Hubert Horan, havayollarının halihazırda vermiş oldukları büyük siparişler için Boeing'den daha iyi bir anlaşma sağlamaya çalıştıklarını söyledi.
Horan, “Bu gibi sözleşmeler, büyük sorunların Boeing'in sözleşmeyi yerine getirmesini engellemesi durumunda genellikle büyük cezalar ve iptaller öngörüyor” dedi. “Kısmen son basın açıklamaları, cezaların ve indirimlerin nihai şartlarına ilişkin müzakerelerin bir parçası.”
Perşembe günü analistlerle yaptığı görüşmede Alaska CEO'su Ben Minicucci, şirketin Boeing ile olan ortaklığının havayolunun geleceğinin önemli bir parçası olduğunu söyledi. Şirket 185 adet Max uçağı sipariş etmişti ve Bay Minicucci, son olaya kadar Max'ten memnun olduğunu belirtti.
Ancak Max 9 uçaklarının haftalarca yerde kalması ve Boeing üretimine getirilen kısıtlamalar Alaska gibi şirketlere zarar verecek. Şirket, FAA'nın durdurulmasının tek başına 150 milyon dolara mal olacağını beklediğini ancak bu kaybın da “telafi edilmesinin” beklendiğini söyledi ve Bay Minicucci yakın tarihli bir röportajında bunun Boeing'in emniyeti ve güvenliğinden kaynaklandığını söylemişti. üretim kayıpları.
Minicucci, “Bu fabrikadan iyi uçaklar aldığımızdan emin olmak için Boeing'i teste tabi tutacağız” dedi.