Araba yol ayrımına geldi. Hayatta kalmak için değişmesi gerekecek. Herkes için kesinlik, endotermik motorun (dizel veya benzinli) yıllarının sayılı olduğu ve yerine elektrikli motorun geleceğidir. Endüstri ve siyasetin birlikte üstesinden gelmek zorunda kalacağı büyük bir zorluk. Ama asıl soru bunun ne zaman olacağı. Avrupa bahisleri düzeltmeye ve bir tarih belirlemeye çalıştı. Brüksel’e göre sıfır yıl 2035 olmalı. Tam 14 yıl sonra, 14 Temmuz’da onaylanan Fit for 55 paketine göre, benzinli araba kesin olarak iptal edilerek yerini elektrikli veya hidrojenli olana bırakacak.
Hedef? Sıfır emisyon. İstisnalar olmadan. Hileler olmadan. CO2’nin azaltılması (2030’a kadar yüzde -55) ve bir sonraki Euro 7’nin dayattığı limitlerin yumuşatılması ve 2027’ye geçişle ilgili bazı ara adımlarla, hiç de kolay görünmeyen bir geçişi modüle etmek. Endüstri bunu yapacak mı ve hangi fiyata? Avrupa imalatçılar derneği Acea’ya göre, bu “irrasyonel bir karar” ve hem “teknolojik tarafsızlık” hem de “tüm Üye Devletlerde şarj altyapılarının güçlendirilmesi” için güçlü bir çağrıda bulunuyor. Anfia (ulusal otomotiv sektörü derneği), “mevcut teklifin bu tür iddialı ve kategorik seçimlerin endüstriyel, ekonomik ve sosyal etkilerini yeterince dikkate almadığını” öne sürerek dozu artırıyor.
Bir elektrik motorunun üretilmesinin kesinlikle daha basit olduğunu, ancak fiyatının bugün geleneksel olandan 2,5 kat daha yüksek olduğunu (AlixPartners çalışması) ve her şeyin pillerin maliyetindeki düşüşe ve elektrik santrallerini dönüştürme yeteneğine bağlı olacağını unutmadan. şu anda gigafactory’de geleneksel motorlar (özellikle Avrupa’da yüksek oran) üretiyor. Yine AlixPartners’a göre bu fabrikalarda yaklaşık 112.000 kişi çalışıyor. Geçişin sonunda kaç tane olacak? Kısacası çok soru var. Siyaset her zamanki gibi arabuluculuk yapmak zorunda kalacak. Şu anda aslında söylemekle yapmak arasında bir deniz var. Şaka bir yana, yaz için iyi olabilir ama sonbahar için net fikirlere ihtiyaç olacak.
konular
Hedef? Sıfır emisyon. İstisnalar olmadan. Hileler olmadan. CO2’nin azaltılması (2030’a kadar yüzde -55) ve bir sonraki Euro 7’nin dayattığı limitlerin yumuşatılması ve 2027’ye geçişle ilgili bazı ara adımlarla, hiç de kolay görünmeyen bir geçişi modüle etmek. Endüstri bunu yapacak mı ve hangi fiyata? Avrupa imalatçılar derneği Acea’ya göre, bu “irrasyonel bir karar” ve hem “teknolojik tarafsızlık” hem de “tüm Üye Devletlerde şarj altyapılarının güçlendirilmesi” için güçlü bir çağrıda bulunuyor. Anfia (ulusal otomotiv sektörü derneği), “mevcut teklifin bu tür iddialı ve kategorik seçimlerin endüstriyel, ekonomik ve sosyal etkilerini yeterince dikkate almadığını” öne sürerek dozu artırıyor.
Bir elektrik motorunun üretilmesinin kesinlikle daha basit olduğunu, ancak fiyatının bugün geleneksel olandan 2,5 kat daha yüksek olduğunu (AlixPartners çalışması) ve her şeyin pillerin maliyetindeki düşüşe ve elektrik santrallerini dönüştürme yeteneğine bağlı olacağını unutmadan. şu anda gigafactory’de geleneksel motorlar (özellikle Avrupa’da yüksek oran) üretiyor. Yine AlixPartners’a göre bu fabrikalarda yaklaşık 112.000 kişi çalışıyor. Geçişin sonunda kaç tane olacak? Kısacası çok soru var. Siyaset her zamanki gibi arabuluculuk yapmak zorunda kalacak. Şu anda aslında söylemekle yapmak arasında bir deniz var. Şaka bir yana, yaz için iyi olabilir ama sonbahar için net fikirlere ihtiyaç olacak.
konular