Geçen Ağustos ayında, Miami yakınlarında yaşayan bir Rus vatandaşı olan Oleg Patsulya, Batı teknolojisi ve malzemelerinden uzak bir Rus havayoluna cazip bir teklif gönderdi.
Florida, Türkiye ve Rusya merkezli bir şirketler ağı aracılığıyla çok ihtiyaç duyulan uçak parçalarını ve elektronik aksamları göndererek Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden sonra Rossiya Havayolları’na uygulanan küresel yaptırımları atlatmaya yardımcı olabilir.
Arizona’daki ABD Bölge Mahkemesinde Cuma günü yapılan bir suç duyurusuna göre Bay Patsulya, “Rusya Federasyonu’na uygulanan yaptırımların ışığında, önümüzdeki zorlukları başarıyla çözdük” diye yazdı.
Bay Patsulya ve iş ortağı Perşembe günü ABD ihracat kontrollerini ihlal etme ve uluslararası kara para aklama suçlamasıyla tutuklandı. Bu, Rusya’nın tarihteki en kapsamlı teknolojik kontrolleri aşmasına yardım etmeye kararlı küresel ağları gösteren bir örnektir.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden bu yana ABD, Moskova’nın ekonomisi ve savaşı için ihtiyaç duyduğu silahlara, bilgisayar çiplerine, uçak parçalarına ve diğer ürünlere erişimine getirilen kısıtlamalar da dahil olmak üzere Rusya’ya yaptırımlar uygulayan yaklaşık 40 başka hükümete katıldı. Yaptırımlar, Aeroflot, yan kuruluşu Rossiya ve diğerleri de dahil olmak üzere Rus havayollarına da uygulandı.
Ancak bu kapsamlı yaptırımlara rağmen, Haberler tarafından elde edilen çok sayıda Rus gümrük verisine göre, geçen yıl Rusya’ya binlerce uçak parçası başarıyla sevk edildi.
ABD merkezli bir ticari veri toplayıcı olan Import Genius tarafından derlenen ve analiz edilen veriler, on milyonlarca dolar değerinde uçak parçasının Rossiya Airlines, Aeroflot ve Ural Airlines, S7 dahil olmak üzere Biden yönetimi tarafından özel olarak yaptırım uygulanan Rus havayollarına gönderildiğini gösteriyor. Havayolları, Utair Havacılık ve Pobeda Havayolları.
Bu sevkiyatlar, malları genellikle Orta Doğu ve Asya’da bir dizi saman alıcısı aracılığıyla akıtarak kısıtlamaları aşmak için ortaya çıkan Bay Patsulya’nınki gibi yasa dışı ağlar tarafından mümkün kılındı.
Örneğin, “Made in United States by Boeing” ibaresi taşıyan düzinelerce bakır tel, cıvata, grafit ve diğer parça sevkiyatı geçen yıl Aeroflot’un depolarına ulaştı. Birleşik Arap Emirlikleri ve Çin’deki bilinmeyen ticaret şirketlerinden, serbest ticaret bölgelerinden ve sanayi parklarından geçtiler ve ardından Aeroflot’un harap olmuş filosunu onarmaya yardım etmek için Rusya’ya gittiler.
Veriler, basit vidalardan 290.000 $’lık Honeywell marka uçak motoru çalıştırıcıya kadar, 2022’de sekiz ay boyunca Rusya’ya yapılan 5.000’den fazla bireysel uçak parçası sevkiyatının izini sürüyor.
Genel olarak, ABD uçak üreticisi Boeing tarafından yapıldığı veya bir ticari marka olarak tescil edilip üçüncü şahıslar aracılığıyla Rusya’ya satıldığı iddia edilen 8,9 milyon ABD Doları değerindeki parçalar da dahil olmak üzere, sekiz ay içinde 14,4 milyon ABD Doları değerinde ABD yapımı uçak parçalarının Rusya’ya gönderildiğini gösteriyor.
Boeing, ABD yaptırımlarına tamamen uyduğunu ve 2022’nin başlarında Rusya’daki müşterilere parça, bakım ve teknik destek sağlamayı durdurduğunu söyledi. Havacılık tedarik zinciri uzmanları, parçaların muhtemelen havayolları ve tamircilerin denizaşırı ülkelerdeki mevcut stokları veya kullanılmış parça ticareti yapan satıcılar gibi çeşitli kaynaklardan geldiğini söyledi.
Verilere göre ürünlerin çoğu Birleşik Arap Emirlikleri, Türkiye, Çin ve Maldivler gibi ülkeler üzerinden taşındı. Ancak, Rossiya’ya yapılanlar da dahil olmak üzere, bir avuç sevkiyat doğrudan ABD veya Avrupa’dan gönderildi.
Rusya’nın yaptırımlardan kurtulmasına yardımcı olmak için küresel şirketleri işe almasıyla geçen yıl sevkiyatlar da arttı. Import Genius araştırma direktörü William George, eğilimin “ihracat kontrolünden hemen sonra mücadele sırasında yaptırımlardan kaçınmak için ağlar kurmanın biraz zaman aldığını, ancak artık Rus havayollarının bazı önemli parçaları elde etmesine yardımcı olabileceğini” öne sürdüğünü söyledi.
Suç duyurusunda Perşembe günü tutuklanan Rus vatandaşlarının, ihracat düzenlemelerini ihlal ederek ABD’den Rusya’ya uçak parçaları gönderme planlarını geçen Mayıs ayında uygulamaya başladıkları belirtildi.
Adamlar, Boeing 737 için pahalı fren sistemleri de dahil olmak üzere en az üç Rus hava yolundan yedek parça talepleri almakla suçlanıyorlar. Boeing Ticaret Departmanı. Miami Herald’ın bildirdiğine göre, FBI ajanları Perşembe günü Florida Sunny Isles Beach’teki Trump Towers’ta bir erkek şirket apartman dairesinde arama yaptı.
Erkek avukatları, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Yaptırımlardan kaçınma ölçeğine rağmen, Rusya’ya uçak teslimatları hala savaş öncesine göre önemli ölçüde düşük. ABD’li yetkililer, Rus havayollarının uçakları parçalamaya, diğerlerini çalışır durumda tutmak için parçalarına ayırmaya ve bakım ve yedek parçalar için İran’a yönelmeye zorlandığını söylüyor.
Küresel ticaret dinamiklerini inceleyen bir veri görselleştirme platformu olan Ekonomik Karmaşıklık Gözlemevi’ne göre, Rusya’nın uçak ve uçak parçaları ithalatı işgalden önceki yılda 3,45 milyar dolardan sonra yaklaşık 286 milyon dolara düştü.
Washington merkezli kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Silverado Policy Accelerator’a göre, işgalden bu yana Rusya’ya uçak, uzay aracı ve insansız hava aracı parçalarının en büyük ihracatçısı Çin oldu ve tüm sevkiyatların yaklaşık yarısını oluşturuyor, ardından Hindistan geliyor.
Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’a göre, 2021 yazından 2022 yazına kadar Rusya’da hizmet veren tek koridorlu uçak sayısı işgalden sonra yaklaşık yüzde 16 düştü. Genellikle uluslararası rotalarda kullanılan daha büyük çift koridorlu uçakların sayısı yaklaşık yüzde 40 azaldı.
Havacılık uzmanları, Rus havayollarının Batılı tedarikçilere erişim ve Boeing ve Airbus’ın yardımı olmadan uçak uçurmaya devam etmesinin daha zor olacağına inanıyor. Üreticiler, herhangi bir hasarı değerlendirmek için düzenli olarak havayollarına danışır ve tamirciler tarafından kullanılan teknik belgelere erişimi sıkı bir şekilde kontrol eder.
Ancak şimdilik Rus havayolları, uluslararası tedarikin yardımıyla ve savaşın başlamasından sonra orada mahsur kalan yüzlerce yabancı jetin kullanılmasıyla hayatta kalmayı başardı.
Cirium tarafından yayınlanan uçuş programlarına göre, bu ay on binlerce uçuşun Rusya’yı çaprazlamasına geçmesi bekleniyor. Yarısından fazlası Rus havayolları tarafından gerçekleştirilen 21.000’den fazla uçuşun Orta Asya ülkelerinin yanı sıra Türkiye, Birleşik Arap Emirlikleri, Mısır, Çin ve Tayland’a yolcu taşıması bekleniyor.
Haberler’ın görüştüğü yarım düzine ihracat kontrol avukatı ve eski hükümet yetkilisi, Import Genius verilerindeki sevkiyatların birçoğunun büyük olasılıkla yaptırımları ihlal ettiğini, ancak Boeing veya Airbus gibi uçak yapımcılarının ille de suçlu olmadığını söyledi. Havacılık tedarik zinciri karmaşık ve küreseldir ve parçalar çeşitli kaynaklardan gelebilir.
Clinton yönetimi sırasında ihracat kontrollerinden sorumlu olan Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde ticaret uzmanı olan William Reinsch, “Açıkça bir ihlal var” dedi. “Suçlu daha az açık.”
Verilere göre, Airbus tarafından üretildi olarak işaretlenen veya ticari marka olarak işaretlenenler de dahil olmak üzere Avrupa Birliği menşeli uçak parçaları da geçen yıl Rusya’ya sevk edildi.
Airbus sözcüsü Justin Dubon, şirketin müşterilerine sunduğu orijinal parçaları ve belgeleri takip ettiğini ve yedek parça talep eden tüm taraflar için gerekli özeni gösterdiğini söyledi. ABD ve Avrupa’daki kısıtlamalar, “Rus havayollarına orijinal uçak parçaları, belgeleri ve hizmetleri almanın yasal bir yolu olmadığı” anlamına geliyor.
ABD kısıtlamaları teknik olarak şirketlerin “uçuş güvenliği” nedenleriyle Rus havayollarına ürün göndermeye devam etmek için özel bir lisans başvurusunda bulunmalarına izin veriyor, ancak hem Boeing hem de Airbus böyle bir lisans için başvuruda bulunmadıklarını ve bu lisansı almadıklarını söylediler. Ayrıca Airbus, AB yasalarının ABD lisansına bakılmaksızın bu tür malları Rusya’ya göndermesini engellediğini söyledi.
Mevcut ve eski ABD’li yetkililer, Rusya’ya bazı sevkiyatların beklendiğini söylüyor. Obama yönetimi sırasında ihracat kontrollerini denetleyen hukuk firması Akin Gump’ın ortaklarından Kevin Wolf, kısıtlamaların “her şeyi asla engelleyemeyeceğini”, ancak kuralların Rusya’nın yeteneklerini hâlâ ciddi şekilde engellediğini söyledi.
Yeni kuralların kapsamının, diğer müttefik ülkelerdeki mevcut kovuşturma ve uygulama yöntemlerinin ötesine geçtiğini de sözlerine ekledi. Ukrayna’nın işgaline kadar, uçak parçaları ticareti ABD ve İran, Küba, Kuzey Kore ve Suriye dışındaki diğer ülkeler tarafından büyük ölçüde kısıtlanmamıştı.
“Gelişiyor,” dedi Bay Kurt, “ama hâlâ çok çok geride.”
Kontrollerini çoğunlukla kendi sınırlarını geçen mallarla sınırlayan diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, ABD’nin dünya çapında ticareti denetleme girişiminde eşi benzeri yoktur.
Son üç yılda Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Çin ve İran’a bölge dışına taşan yeni teknoloji kısıtlamaları getirdi: Amerika Birleşik Devletleri’nde veya yurtdışında Amerikan bileşenleri veya teknolojisi kullanılarak üretilen ürünler, el değiştirdiğinde bile ABD kurallarına tabidir. dünyanın diğer tarafı.
Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Avrupa Birliği, yaptırımları ihlal eden şirketlere yönelik cezaları artırdı ve Kazakistan gibi ülkelere, kendi topraklarından Rusya’ya yapılan sevkiyatları durdurmaya ikna etmek için yetkililer gönderdi. ABD hükümeti, hassas ürünlerin sevkiyatını takip etmek için İstanbul, Pekin ve diğer yerlerde dokuz ihracat kontrol görevlisi görevlendirdi ve üç ofis daha kuruyor.
Ancak parça sağlamak kazançlı bir iş olabilir. Rusya’nın yaptırımları aşma çabalarını izleyen bir veri ve analitik firması olan Kharon’un müdür yardımcısı James Disalvatore, Rus havayolları tarafından ithal edilen bazı uçak parçalarının değerinin işgalden bu yana dört kat veya daha fazla arttığını söyledi.
Havacılık ve diğer sektörlerdeki şirketlere danışmanlık yapan bir ticaret uyum uzmanı olan Gary Stanley, “Olanların bir sır olduğunu düşünmüyorum” dedi. “Ne zamandan beri Küba yaptırımlarımız var? Kuzey Kore yaptırımları ne zamandan beri yürürlükte? İran yaptırımları ne zamandan beri yürürlükte? Bu insanları asla işsiz bırakacak gibi görünmüyor.
Florida, Türkiye ve Rusya merkezli bir şirketler ağı aracılığıyla çok ihtiyaç duyulan uçak parçalarını ve elektronik aksamları göndererek Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden sonra Rossiya Havayolları’na uygulanan küresel yaptırımları atlatmaya yardımcı olabilir.
Arizona’daki ABD Bölge Mahkemesinde Cuma günü yapılan bir suç duyurusuna göre Bay Patsulya, “Rusya Federasyonu’na uygulanan yaptırımların ışığında, önümüzdeki zorlukları başarıyla çözdük” diye yazdı.
Bay Patsulya ve iş ortağı Perşembe günü ABD ihracat kontrollerini ihlal etme ve uluslararası kara para aklama suçlamasıyla tutuklandı. Bu, Rusya’nın tarihteki en kapsamlı teknolojik kontrolleri aşmasına yardım etmeye kararlı küresel ağları gösteren bir örnektir.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden bu yana ABD, Moskova’nın ekonomisi ve savaşı için ihtiyaç duyduğu silahlara, bilgisayar çiplerine, uçak parçalarına ve diğer ürünlere erişimine getirilen kısıtlamalar da dahil olmak üzere Rusya’ya yaptırımlar uygulayan yaklaşık 40 başka hükümete katıldı. Yaptırımlar, Aeroflot, yan kuruluşu Rossiya ve diğerleri de dahil olmak üzere Rus havayollarına da uygulandı.
Ancak bu kapsamlı yaptırımlara rağmen, Haberler tarafından elde edilen çok sayıda Rus gümrük verisine göre, geçen yıl Rusya’ya binlerce uçak parçası başarıyla sevk edildi.
ABD merkezli bir ticari veri toplayıcı olan Import Genius tarafından derlenen ve analiz edilen veriler, on milyonlarca dolar değerinde uçak parçasının Rossiya Airlines, Aeroflot ve Ural Airlines, S7 dahil olmak üzere Biden yönetimi tarafından özel olarak yaptırım uygulanan Rus havayollarına gönderildiğini gösteriyor. Havayolları, Utair Havacılık ve Pobeda Havayolları.
Bu sevkiyatlar, malları genellikle Orta Doğu ve Asya’da bir dizi saman alıcısı aracılığıyla akıtarak kısıtlamaları aşmak için ortaya çıkan Bay Patsulya’nınki gibi yasa dışı ağlar tarafından mümkün kılındı.
Örneğin, “Made in United States by Boeing” ibaresi taşıyan düzinelerce bakır tel, cıvata, grafit ve diğer parça sevkiyatı geçen yıl Aeroflot’un depolarına ulaştı. Birleşik Arap Emirlikleri ve Çin’deki bilinmeyen ticaret şirketlerinden, serbest ticaret bölgelerinden ve sanayi parklarından geçtiler ve ardından Aeroflot’un harap olmuş filosunu onarmaya yardım etmek için Rusya’ya gittiler.
Veriler, basit vidalardan 290.000 $’lık Honeywell marka uçak motoru çalıştırıcıya kadar, 2022’de sekiz ay boyunca Rusya’ya yapılan 5.000’den fazla bireysel uçak parçası sevkiyatının izini sürüyor.
Genel olarak, ABD uçak üreticisi Boeing tarafından yapıldığı veya bir ticari marka olarak tescil edilip üçüncü şahıslar aracılığıyla Rusya’ya satıldığı iddia edilen 8,9 milyon ABD Doları değerindeki parçalar da dahil olmak üzere, sekiz ay içinde 14,4 milyon ABD Doları değerinde ABD yapımı uçak parçalarının Rusya’ya gönderildiğini gösteriyor.
Boeing, ABD yaptırımlarına tamamen uyduğunu ve 2022’nin başlarında Rusya’daki müşterilere parça, bakım ve teknik destek sağlamayı durdurduğunu söyledi. Havacılık tedarik zinciri uzmanları, parçaların muhtemelen havayolları ve tamircilerin denizaşırı ülkelerdeki mevcut stokları veya kullanılmış parça ticareti yapan satıcılar gibi çeşitli kaynaklardan geldiğini söyledi.
Verilere göre ürünlerin çoğu Birleşik Arap Emirlikleri, Türkiye, Çin ve Maldivler gibi ülkeler üzerinden taşındı. Ancak, Rossiya’ya yapılanlar da dahil olmak üzere, bir avuç sevkiyat doğrudan ABD veya Avrupa’dan gönderildi.
Rusya’nın yaptırımlardan kurtulmasına yardımcı olmak için küresel şirketleri işe almasıyla geçen yıl sevkiyatlar da arttı. Import Genius araştırma direktörü William George, eğilimin “ihracat kontrolünden hemen sonra mücadele sırasında yaptırımlardan kaçınmak için ağlar kurmanın biraz zaman aldığını, ancak artık Rus havayollarının bazı önemli parçaları elde etmesine yardımcı olabileceğini” öne sürdüğünü söyledi.
Suç duyurusunda Perşembe günü tutuklanan Rus vatandaşlarının, ihracat düzenlemelerini ihlal ederek ABD’den Rusya’ya uçak parçaları gönderme planlarını geçen Mayıs ayında uygulamaya başladıkları belirtildi.
Adamlar, Boeing 737 için pahalı fren sistemleri de dahil olmak üzere en az üç Rus hava yolundan yedek parça talepleri almakla suçlanıyorlar. Boeing Ticaret Departmanı. Miami Herald’ın bildirdiğine göre, FBI ajanları Perşembe günü Florida Sunny Isles Beach’teki Trump Towers’ta bir erkek şirket apartman dairesinde arama yaptı.
Erkek avukatları, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Yaptırımlardan kaçınma ölçeğine rağmen, Rusya’ya uçak teslimatları hala savaş öncesine göre önemli ölçüde düşük. ABD’li yetkililer, Rus havayollarının uçakları parçalamaya, diğerlerini çalışır durumda tutmak için parçalarına ayırmaya ve bakım ve yedek parçalar için İran’a yönelmeye zorlandığını söylüyor.
Küresel ticaret dinamiklerini inceleyen bir veri görselleştirme platformu olan Ekonomik Karmaşıklık Gözlemevi’ne göre, Rusya’nın uçak ve uçak parçaları ithalatı işgalden önceki yılda 3,45 milyar dolardan sonra yaklaşık 286 milyon dolara düştü.
Washington merkezli kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Silverado Policy Accelerator’a göre, işgalden bu yana Rusya’ya uçak, uzay aracı ve insansız hava aracı parçalarının en büyük ihracatçısı Çin oldu ve tüm sevkiyatların yaklaşık yarısını oluşturuyor, ardından Hindistan geliyor.
Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’a göre, 2021 yazından 2022 yazına kadar Rusya’da hizmet veren tek koridorlu uçak sayısı işgalden sonra yaklaşık yüzde 16 düştü. Genellikle uluslararası rotalarda kullanılan daha büyük çift koridorlu uçakların sayısı yaklaşık yüzde 40 azaldı.
Havacılık uzmanları, Rus havayollarının Batılı tedarikçilere erişim ve Boeing ve Airbus’ın yardımı olmadan uçak uçurmaya devam etmesinin daha zor olacağına inanıyor. Üreticiler, herhangi bir hasarı değerlendirmek için düzenli olarak havayollarına danışır ve tamirciler tarafından kullanılan teknik belgelere erişimi sıkı bir şekilde kontrol eder.
Ancak şimdilik Rus havayolları, uluslararası tedarikin yardımıyla ve savaşın başlamasından sonra orada mahsur kalan yüzlerce yabancı jetin kullanılmasıyla hayatta kalmayı başardı.
Cirium tarafından yayınlanan uçuş programlarına göre, bu ay on binlerce uçuşun Rusya’yı çaprazlamasına geçmesi bekleniyor. Yarısından fazlası Rus havayolları tarafından gerçekleştirilen 21.000’den fazla uçuşun Orta Asya ülkelerinin yanı sıra Türkiye, Birleşik Arap Emirlikleri, Mısır, Çin ve Tayland’a yolcu taşıması bekleniyor.
Haberler’ın görüştüğü yarım düzine ihracat kontrol avukatı ve eski hükümet yetkilisi, Import Genius verilerindeki sevkiyatların birçoğunun büyük olasılıkla yaptırımları ihlal ettiğini, ancak Boeing veya Airbus gibi uçak yapımcılarının ille de suçlu olmadığını söyledi. Havacılık tedarik zinciri karmaşık ve küreseldir ve parçalar çeşitli kaynaklardan gelebilir.
Clinton yönetimi sırasında ihracat kontrollerinden sorumlu olan Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde ticaret uzmanı olan William Reinsch, “Açıkça bir ihlal var” dedi. “Suçlu daha az açık.”
Verilere göre, Airbus tarafından üretildi olarak işaretlenen veya ticari marka olarak işaretlenenler de dahil olmak üzere Avrupa Birliği menşeli uçak parçaları da geçen yıl Rusya’ya sevk edildi.
Airbus sözcüsü Justin Dubon, şirketin müşterilerine sunduğu orijinal parçaları ve belgeleri takip ettiğini ve yedek parça talep eden tüm taraflar için gerekli özeni gösterdiğini söyledi. ABD ve Avrupa’daki kısıtlamalar, “Rus havayollarına orijinal uçak parçaları, belgeleri ve hizmetleri almanın yasal bir yolu olmadığı” anlamına geliyor.
ABD kısıtlamaları teknik olarak şirketlerin “uçuş güvenliği” nedenleriyle Rus havayollarına ürün göndermeye devam etmek için özel bir lisans başvurusunda bulunmalarına izin veriyor, ancak hem Boeing hem de Airbus böyle bir lisans için başvuruda bulunmadıklarını ve bu lisansı almadıklarını söylediler. Ayrıca Airbus, AB yasalarının ABD lisansına bakılmaksızın bu tür malları Rusya’ya göndermesini engellediğini söyledi.
Mevcut ve eski ABD’li yetkililer, Rusya’ya bazı sevkiyatların beklendiğini söylüyor. Obama yönetimi sırasında ihracat kontrollerini denetleyen hukuk firması Akin Gump’ın ortaklarından Kevin Wolf, kısıtlamaların “her şeyi asla engelleyemeyeceğini”, ancak kuralların Rusya’nın yeteneklerini hâlâ ciddi şekilde engellediğini söyledi.
Yeni kuralların kapsamının, diğer müttefik ülkelerdeki mevcut kovuşturma ve uygulama yöntemlerinin ötesine geçtiğini de sözlerine ekledi. Ukrayna’nın işgaline kadar, uçak parçaları ticareti ABD ve İran, Küba, Kuzey Kore ve Suriye dışındaki diğer ülkeler tarafından büyük ölçüde kısıtlanmamıştı.
“Gelişiyor,” dedi Bay Kurt, “ama hâlâ çok çok geride.”
Kontrollerini çoğunlukla kendi sınırlarını geçen mallarla sınırlayan diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, ABD’nin dünya çapında ticareti denetleme girişiminde eşi benzeri yoktur.
Son üç yılda Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Çin ve İran’a bölge dışına taşan yeni teknoloji kısıtlamaları getirdi: Amerika Birleşik Devletleri’nde veya yurtdışında Amerikan bileşenleri veya teknolojisi kullanılarak üretilen ürünler, el değiştirdiğinde bile ABD kurallarına tabidir. dünyanın diğer tarafı.
Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Avrupa Birliği, yaptırımları ihlal eden şirketlere yönelik cezaları artırdı ve Kazakistan gibi ülkelere, kendi topraklarından Rusya’ya yapılan sevkiyatları durdurmaya ikna etmek için yetkililer gönderdi. ABD hükümeti, hassas ürünlerin sevkiyatını takip etmek için İstanbul, Pekin ve diğer yerlerde dokuz ihracat kontrol görevlisi görevlendirdi ve üç ofis daha kuruyor.
Ancak parça sağlamak kazançlı bir iş olabilir. Rusya’nın yaptırımları aşma çabalarını izleyen bir veri ve analitik firması olan Kharon’un müdür yardımcısı James Disalvatore, Rus havayolları tarafından ithal edilen bazı uçak parçalarının değerinin işgalden bu yana dört kat veya daha fazla arttığını söyledi.
Havacılık ve diğer sektörlerdeki şirketlere danışmanlık yapan bir ticaret uyum uzmanı olan Gary Stanley, “Olanların bir sır olduğunu düşünmüyorum” dedi. “Ne zamandan beri Küba yaptırımlarımız var? Kuzey Kore yaptırımları ne zamandan beri yürürlükte? İran yaptırımları ne zamandan beri yürürlükte? Bu insanları asla işsiz bırakacak gibi görünmüyor.