Biden yönetimi Cuma günü, daha fazla elektrikli araç aküsü ve bunlara güç sağlayan malzemelerin üretimini ABD’ye taşımayı ve artık Çin’in hakim olduğu stratejik bir endüstri oluşturmayı amaçlayan yeni kurallar önerdi.
Kurallar, Çin’deki şirketlerin federal vergi kredilerine uygun elektrikli araçlar için malzeme tedarikinde oynayabilecekleri rolü sınırlamayı amaçlıyor. Ayrıca ABD’de pil fabrikaları kurmak için federal fon arayan şirketlerin Çin veya Rusya’dan malzeme tedarik etmesini de yasaklayacaklar.
Kurallar, elektrikli araçların malzeme ve bileşenleri açısından büyük ölçüde Çin’e bağımlı olan otomotiv tedarik zincirlerinde değişikliklere yol açabilir. Otomobil üreticileri de fabrikalarını elektrikli otomobil üretecek şekilde dönüştürmeye çalışırken yoğun maliyet baskısı altındalar ve Çin, dünyadaki en gelişmiş ve en ucuz pil teknolojilerinden bazılarına sahip.
Biden yönetimi bu dinamiği değiştirmeye ve milyarlarca dolarlık yeni federal fonla bir ABD elektrikli araç tedarik zinciri kurmaya çalışıyor.
Başkan Biden’ın 2022’de imzaladığı iklim yasası, çoğunlukla yerli malzemeler kullanan Amerikan yapımı elektrikli araçlar satın alan tüketicilere 7.500 dolara kadar vergi kredisi sağlıyor. Yasa aynı zamanda Çin ürünlerine genel bir yasak da içeriyordu. Milletvekilleri Çin, Rusya, Kuzey Kore ve İran’daki şirketlerin bu vergi indirimlerinden yararlanan otomobillere belirli malzemeleri sağlamalarının yasaklanmasını emretti.
Ancak yasa, Çin veya Rus şirketinin ne olduğu da dahil olmak üzere birçok soruyu yanıtsız bıraktı. Yönetim yetkilileri, bu tanımların Çin veya Rusya’da kurulmuş veya merkezi bulunan tüm şirketlerin yanı sıra yönetim kurulu sandalyelerinin veya hisselerinin yüzde 25’inin Çin veya Rusya hükümetlerinin elinde olduğu tüm şirketleri kapsadığını söyledi.
Çin dışında yerleşik Çinli şirketler, Çin hükümeti önemli bir hissedar olmadığı sürece kurallardan yararlanabilecek gibi görünüyor. Bu hüküm, Biden yönetiminin kendilerinin ABD’deki veya dünyanın başka yerlerindeki Çin madenleri veya fabrikalarıyla sözleşme yapmalarını yasaklayabileceğinden korkan bazı otomobil üreticilerini rahatlattı.
Yasa aynı zamanda Çinli şirketlerle sözleşme veya lisans anlaşması yapan pil üreticilerinin projelerine ilişkin belirli hakları ellerinde tutmalarını da zorunlu kılıyor. Bu hükmün amacı, Çinli bir şirketin böyle bir proje üzerinde fiilen kontrole sahip olmamasını sağlamaktır.
Bazı muhafazakar milletvekilleri, Ford Motor’un Marshall, Michigan’daki bir tesis için Çinli akü devi CATL’den teknoloji lisansı alma planlarına, böyle bir ortaklığın federal vergi kredilerine uygun olmaması gerektiğini öne sürerek karşı çıkmıştı.
Bazı Cumhuriyetçi milletvekilleri Cuma günü Hazine Bakanlığı’nın yönlendirmelerinin ülkenin Çin’e bağımlılığını azaltacak kadar ileri gitmediğini ileri sürdü.
“Çin’in ABD’li imalatçıların fiyatını düşürmek ve küresel pil bileşenleri pazarını boğmak için büyük sübvansiyonlar kullandığı bir dönemde, Hazine Bakanlığı’nın yeni saf kuralları, Amerikan vergi mükelleflerinin dolarlarının ticari ihlallere ve zorla çalıştırma suiistimallerine karışan Çinli şirketlere akmasına engel olacaktır. ” dedi Temsilciler Meclisi’nin Çin Komünist Partisi Özel Komitesi başkanı Wisconsin’li Temsilci Mike Gallagher.
Kurallar, 2024 yılında pil bileşenleri için, 2025 yılında ise lityum, kobalt ve nikel gibi kritik mineraller için geçerli olacak. Sektör yorumlarına bağlı olarak ayarlanabilirler.
Kuralların, hızla büyüyen ABD elektrikli araç pazarı üzerinde derin bir etkisi olabilir; pille çalışan araçlar, üçüncü çeyrekte satılan yeni arabaların yaklaşık yüzde 8’ini oluşturdu. Araba ve akü üreticileri Cuma günü yaptıkları açıklamada, hala kuralları gözden geçirdiklerini ve kaç modelin vergi kredisine uygun olacağını belirlemenin zaman alacağını söyledi.
Tesla Cuma günü yaptığı açıklamada, Model 3 sedanın en ucuz iki versiyonunun Ocak ayından itibaren 7.500 dolarlık kredinin yalnızca yarısını alacağını söyledi. Tesla, Model Y spor arazi aracının da 31 Aralık’tan sonra tam krediye uygun olmayabileceğini söyledi. Model Y ve Model 3, ABD’de satış açısından iki elektrikli araç. Tesla bazı pilleri CATL’den satın alıyor.
Alliance for Automotive Innovation’ın genel müdürü John Bozzella, Cuma günkü bir blog yazısında, kuralların eser materyallerin muaf tutulması da dahil olmak üzere “pragmatik bir denge” sağladığını yazdı. Eğer hükümet tüm küçük Çin parçalarını tedarik zincirinden yasaklasaydı, gelecek yıl hiçbir araba modelinin vergi kredisine uygun olamayacağını söyledi.
Pek çok otomobil, araçların montajının Kuzey Amerika’da yapılması zorunluluğu gibi diğer kurallar nedeniyle halihazırda satın alma kredilerinden hariç tutulmuştur. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 100’den fazla elektrikli araçtan yalnızca 20’si programa uygundur.
Kurallar ayrıca, daha sıkı tedarik zinciri gerekliliklerinin, daha fazla alıcının araç satın almak yerine kiralamaya yönelmesine yol açan bir eğilimi sürdürüp sürdüremeyeceği konusunda yeni soruları da gündeme getiriyor.
Çin’den kaynak sağlama yasağı yalnızca satılan araçlar için geçerli, kiralanan araçlar için geçerli değil. Tüketicilerin otomobil bayilerinden kiraladıkları elektrikli araçlar için vergi kredisi alabilmesi elektrikli araç kiralamada patlamaya neden oldu.
Florida, Maryland ve Pensilvanya’da bayilikleri bulunan Fitzgerald Auto Malls’un başkanı Jack Fitzgerald, elektrikli araç kiralayan müşterilerin sayısında artış gördüğünü söyledi. Ancak fiyattan ziyade EV menzili ve şarj cihazı bulunabilirliğine ilişkin endişelerin EV satışlarını engellediğini söyledi.
Bay Fitzgerald, “En önemli şey bu” dedi.
Otomobil endüstrisi lobicileri, son derece katı kuralların elektrikli araçların satışını engelleyebileceği konusunda uyardı ve hükümete, kıt akü minerallerinin tedarikini güvence altına almak için daha fazla ticaret anlaşması yapması çağrısında bulundu. Ancak General Motors’un mali işler müdürü Paul Jacobson, şirketin elektrikli araç operasyonlarını federal düzenlemelere bakılmaksızın başarılı olacak şekilde yapılandırdığını söyledi.
Bay Jacobson Perşembe günü gazetecilere düzenlemelere atıfta bulunarak “Anlaşmayı bunun olması gerektiğini söyleyerek sağlamlaştırmıyoruz” dedi. Düzenlemeler değişirse, “bu bizim için yıpratıcı olmayacak” diye ekledi.
Kurallar otomobil üreticileri için baş ağrısına neden olsa da, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki fabrikalardan pil tedarik etmek isteyen şirketlere de fayda sağlaması bekleniyor.
Mercedes-Benz, Hyundai ve Dodge, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis’in desteğiyle yeni nesil elektrikli araçlar için piller üreten Massachusetts merkezli Factorial şirketinin CEO’su Siyu Huang, “Bu aslında bizim için iyi bir haber” dedi. gelişmiş.
Bayan Huang, metalin çoğunun Çin’de işlenmesi nedeniyle, pillerin önemli bir bileşeni olan lityumun büyük miktarlarda elde edilmesinin zor olabileceğini söyledi. Ancak kuralların ABD merkezli rafinerilere yatırımı teşvik edeceğini sözlerine ekledi. Bayan Huang, “Bu kesinlikle daha fazla yurt içi arz oluşturmak için ilave bir teşvik olacaktır” dedi.
Piller için grafit işlemek üzere Michigan’da bir fabrika inşa eden Graphex Technologies’in genel müdürü John DeMaio, kuralların vergi kredisine hak kazanmayı zorlaştırarak elektrikli araç satışlarını geçici olarak yavaşlatabileceğini söyledi. Ancak uzun vadede yerli tedarikçilere yatırımı teşvik edeceklerini de sözlerine ekledi.
“Bu bir aksaklık olabilir” dedi, “ama genel olarak insanları çıkmazdan kurtarmak için kesinlik ve netlik sağlıyor.”
Hazine Bakanlığı sekreter yardımcısı Wally Adeyemo, gazetecilere verdiği bir brifingde, kuralların idarenin ulaştırma sektöründeki emisyonları azaltırken bir Amerikan temiz enerji tedarik zinciri oluşturma hedeflerini ilerletmeye yardımcı olacağını söyledi.
“Bu değişiklikler zaman alıyor ancak şirketler yatırım yapıyor ve Amerikalılar bu arabaları satın alıyor” dedi.
Rodyum Grubu ve Enerji ve Çevre Politikası Araştırma Merkezi’ne göre şirketler geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’nde temiz enerji, temiz araçlar, bina elektrifikasyonu ve karbon yönetimi teknolojisinin üretimi ve dağıtımına 213 milyar dolar yatırım yaptı. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 37 oranında bir artış anlamına geliyor.
.
Yine de küresel elektrikli araç endüstrisi, dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi ve ihracatçısı olan Çin’e büyük ölçüde demir atmış durumda. Çin, dünyadaki pil hücrelerinin yaklaşık üçte ikisini üretiyor ve elektrikli bir araca güç sağlamak için kritik olan minerallerin çoğunu rafine ediyor.
Kurallar aynı zamanda otomobil üreticilerinin akülerinde kullanılan nikeli dünyanın en büyük nikel üreticilerinden biri olan Rusya’dan temin etmesini de yasaklıyor.
Otomobil üreticilerinin karşılaşacağı zorluklardan biri, uzun ve çoğunlukla şeffaf olmayan bir tedarik zinciri boyunca akülerinin tüm bileşenlerini takip etmelerine olanak tanıyan sistemler geliştirmek olacak.
Hazine Bakanlığı, yanlış bildirilen araçların bir otomobil üreticisinin vergi kredisine uygunluğundan düşüleceğini ve dolandırıcılık yapan veya kasıtlı olarak kuralları göz ardı eden otomobil üreticilerinin gelecekte vergi kredisi için uygun olmadığının ilan edilebileceğini söyledi.
Kurallar, Çin’deki şirketlerin federal vergi kredilerine uygun elektrikli araçlar için malzeme tedarikinde oynayabilecekleri rolü sınırlamayı amaçlıyor. Ayrıca ABD’de pil fabrikaları kurmak için federal fon arayan şirketlerin Çin veya Rusya’dan malzeme tedarik etmesini de yasaklayacaklar.
Kurallar, elektrikli araçların malzeme ve bileşenleri açısından büyük ölçüde Çin’e bağımlı olan otomotiv tedarik zincirlerinde değişikliklere yol açabilir. Otomobil üreticileri de fabrikalarını elektrikli otomobil üretecek şekilde dönüştürmeye çalışırken yoğun maliyet baskısı altındalar ve Çin, dünyadaki en gelişmiş ve en ucuz pil teknolojilerinden bazılarına sahip.
Biden yönetimi bu dinamiği değiştirmeye ve milyarlarca dolarlık yeni federal fonla bir ABD elektrikli araç tedarik zinciri kurmaya çalışıyor.
Başkan Biden’ın 2022’de imzaladığı iklim yasası, çoğunlukla yerli malzemeler kullanan Amerikan yapımı elektrikli araçlar satın alan tüketicilere 7.500 dolara kadar vergi kredisi sağlıyor. Yasa aynı zamanda Çin ürünlerine genel bir yasak da içeriyordu. Milletvekilleri Çin, Rusya, Kuzey Kore ve İran’daki şirketlerin bu vergi indirimlerinden yararlanan otomobillere belirli malzemeleri sağlamalarının yasaklanmasını emretti.
Ancak yasa, Çin veya Rus şirketinin ne olduğu da dahil olmak üzere birçok soruyu yanıtsız bıraktı. Yönetim yetkilileri, bu tanımların Çin veya Rusya’da kurulmuş veya merkezi bulunan tüm şirketlerin yanı sıra yönetim kurulu sandalyelerinin veya hisselerinin yüzde 25’inin Çin veya Rusya hükümetlerinin elinde olduğu tüm şirketleri kapsadığını söyledi.
Çin dışında yerleşik Çinli şirketler, Çin hükümeti önemli bir hissedar olmadığı sürece kurallardan yararlanabilecek gibi görünüyor. Bu hüküm, Biden yönetiminin kendilerinin ABD’deki veya dünyanın başka yerlerindeki Çin madenleri veya fabrikalarıyla sözleşme yapmalarını yasaklayabileceğinden korkan bazı otomobil üreticilerini rahatlattı.
Yasa aynı zamanda Çinli şirketlerle sözleşme veya lisans anlaşması yapan pil üreticilerinin projelerine ilişkin belirli hakları ellerinde tutmalarını da zorunlu kılıyor. Bu hükmün amacı, Çinli bir şirketin böyle bir proje üzerinde fiilen kontrole sahip olmamasını sağlamaktır.
Bazı muhafazakar milletvekilleri, Ford Motor’un Marshall, Michigan’daki bir tesis için Çinli akü devi CATL’den teknoloji lisansı alma planlarına, böyle bir ortaklığın federal vergi kredilerine uygun olmaması gerektiğini öne sürerek karşı çıkmıştı.
Bazı Cumhuriyetçi milletvekilleri Cuma günü Hazine Bakanlığı’nın yönlendirmelerinin ülkenin Çin’e bağımlılığını azaltacak kadar ileri gitmediğini ileri sürdü.
“Çin’in ABD’li imalatçıların fiyatını düşürmek ve küresel pil bileşenleri pazarını boğmak için büyük sübvansiyonlar kullandığı bir dönemde, Hazine Bakanlığı’nın yeni saf kuralları, Amerikan vergi mükelleflerinin dolarlarının ticari ihlallere ve zorla çalıştırma suiistimallerine karışan Çinli şirketlere akmasına engel olacaktır. ” dedi Temsilciler Meclisi’nin Çin Komünist Partisi Özel Komitesi başkanı Wisconsin’li Temsilci Mike Gallagher.
Kurallar, 2024 yılında pil bileşenleri için, 2025 yılında ise lityum, kobalt ve nikel gibi kritik mineraller için geçerli olacak. Sektör yorumlarına bağlı olarak ayarlanabilirler.
Kuralların, hızla büyüyen ABD elektrikli araç pazarı üzerinde derin bir etkisi olabilir; pille çalışan araçlar, üçüncü çeyrekte satılan yeni arabaların yaklaşık yüzde 8’ini oluşturdu. Araba ve akü üreticileri Cuma günü yaptıkları açıklamada, hala kuralları gözden geçirdiklerini ve kaç modelin vergi kredisine uygun olacağını belirlemenin zaman alacağını söyledi.
Tesla Cuma günü yaptığı açıklamada, Model 3 sedanın en ucuz iki versiyonunun Ocak ayından itibaren 7.500 dolarlık kredinin yalnızca yarısını alacağını söyledi. Tesla, Model Y spor arazi aracının da 31 Aralık’tan sonra tam krediye uygun olmayabileceğini söyledi. Model Y ve Model 3, ABD’de satış açısından iki elektrikli araç. Tesla bazı pilleri CATL’den satın alıyor.
Alliance for Automotive Innovation’ın genel müdürü John Bozzella, Cuma günkü bir blog yazısında, kuralların eser materyallerin muaf tutulması da dahil olmak üzere “pragmatik bir denge” sağladığını yazdı. Eğer hükümet tüm küçük Çin parçalarını tedarik zincirinden yasaklasaydı, gelecek yıl hiçbir araba modelinin vergi kredisine uygun olamayacağını söyledi.
Pek çok otomobil, araçların montajının Kuzey Amerika’da yapılması zorunluluğu gibi diğer kurallar nedeniyle halihazırda satın alma kredilerinden hariç tutulmuştur. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 100’den fazla elektrikli araçtan yalnızca 20’si programa uygundur.
Kurallar ayrıca, daha sıkı tedarik zinciri gerekliliklerinin, daha fazla alıcının araç satın almak yerine kiralamaya yönelmesine yol açan bir eğilimi sürdürüp sürdüremeyeceği konusunda yeni soruları da gündeme getiriyor.
Çin’den kaynak sağlama yasağı yalnızca satılan araçlar için geçerli, kiralanan araçlar için geçerli değil. Tüketicilerin otomobil bayilerinden kiraladıkları elektrikli araçlar için vergi kredisi alabilmesi elektrikli araç kiralamada patlamaya neden oldu.
Florida, Maryland ve Pensilvanya’da bayilikleri bulunan Fitzgerald Auto Malls’un başkanı Jack Fitzgerald, elektrikli araç kiralayan müşterilerin sayısında artış gördüğünü söyledi. Ancak fiyattan ziyade EV menzili ve şarj cihazı bulunabilirliğine ilişkin endişelerin EV satışlarını engellediğini söyledi.
Bay Fitzgerald, “En önemli şey bu” dedi.
Otomobil endüstrisi lobicileri, son derece katı kuralların elektrikli araçların satışını engelleyebileceği konusunda uyardı ve hükümete, kıt akü minerallerinin tedarikini güvence altına almak için daha fazla ticaret anlaşması yapması çağrısında bulundu. Ancak General Motors’un mali işler müdürü Paul Jacobson, şirketin elektrikli araç operasyonlarını federal düzenlemelere bakılmaksızın başarılı olacak şekilde yapılandırdığını söyledi.
Bay Jacobson Perşembe günü gazetecilere düzenlemelere atıfta bulunarak “Anlaşmayı bunun olması gerektiğini söyleyerek sağlamlaştırmıyoruz” dedi. Düzenlemeler değişirse, “bu bizim için yıpratıcı olmayacak” diye ekledi.
Kurallar otomobil üreticileri için baş ağrısına neden olsa da, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki fabrikalardan pil tedarik etmek isteyen şirketlere de fayda sağlaması bekleniyor.
Mercedes-Benz, Hyundai ve Dodge, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis’in desteğiyle yeni nesil elektrikli araçlar için piller üreten Massachusetts merkezli Factorial şirketinin CEO’su Siyu Huang, “Bu aslında bizim için iyi bir haber” dedi. gelişmiş.
Bayan Huang, metalin çoğunun Çin’de işlenmesi nedeniyle, pillerin önemli bir bileşeni olan lityumun büyük miktarlarda elde edilmesinin zor olabileceğini söyledi. Ancak kuralların ABD merkezli rafinerilere yatırımı teşvik edeceğini sözlerine ekledi. Bayan Huang, “Bu kesinlikle daha fazla yurt içi arz oluşturmak için ilave bir teşvik olacaktır” dedi.
Piller için grafit işlemek üzere Michigan’da bir fabrika inşa eden Graphex Technologies’in genel müdürü John DeMaio, kuralların vergi kredisine hak kazanmayı zorlaştırarak elektrikli araç satışlarını geçici olarak yavaşlatabileceğini söyledi. Ancak uzun vadede yerli tedarikçilere yatırımı teşvik edeceklerini de sözlerine ekledi.
“Bu bir aksaklık olabilir” dedi, “ama genel olarak insanları çıkmazdan kurtarmak için kesinlik ve netlik sağlıyor.”
Hazine Bakanlığı sekreter yardımcısı Wally Adeyemo, gazetecilere verdiği bir brifingde, kuralların idarenin ulaştırma sektöründeki emisyonları azaltırken bir Amerikan temiz enerji tedarik zinciri oluşturma hedeflerini ilerletmeye yardımcı olacağını söyledi.
“Bu değişiklikler zaman alıyor ancak şirketler yatırım yapıyor ve Amerikalılar bu arabaları satın alıyor” dedi.
Rodyum Grubu ve Enerji ve Çevre Politikası Araştırma Merkezi’ne göre şirketler geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’nde temiz enerji, temiz araçlar, bina elektrifikasyonu ve karbon yönetimi teknolojisinin üretimi ve dağıtımına 213 milyar dolar yatırım yaptı. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 37 oranında bir artış anlamına geliyor.
.
Yine de küresel elektrikli araç endüstrisi, dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi ve ihracatçısı olan Çin’e büyük ölçüde demir atmış durumda. Çin, dünyadaki pil hücrelerinin yaklaşık üçte ikisini üretiyor ve elektrikli bir araca güç sağlamak için kritik olan minerallerin çoğunu rafine ediyor.
Kurallar aynı zamanda otomobil üreticilerinin akülerinde kullanılan nikeli dünyanın en büyük nikel üreticilerinden biri olan Rusya’dan temin etmesini de yasaklıyor.
Otomobil üreticilerinin karşılaşacağı zorluklardan biri, uzun ve çoğunlukla şeffaf olmayan bir tedarik zinciri boyunca akülerinin tüm bileşenlerini takip etmelerine olanak tanıyan sistemler geliştirmek olacak.
Hazine Bakanlığı, yanlış bildirilen araçların bir otomobil üreticisinin vergi kredisine uygunluğundan düşüleceğini ve dolandırıcılık yapan veya kasıtlı olarak kuralları göz ardı eden otomobil üreticilerinin gelecekte vergi kredisi için uygun olmadığının ilan edilebileceğini söyledi.